mitsubishi 4j10 motor

Mitsubishi Motors, geliştirilmiş çalıştırma sistemi ve yakıt tasarrufu teknolojisiyle tamamen yeni bir motor sistemi geliştirdi. Bu, gaz dağıtım aşamalarının elektriksel kontrolü için yenilikçi bir sistemle donatılmış bir 4j10 MIVEC motordur.

Yeni bir motor sisteminin doğuşu

Motorun montajı GES tesisinde yapılıyor. Şirketin otomobil modelleri üzerindeki uygulaması tutarlı bir şekilde gerçekleştirilecektir. Şirket yönetimi resmi olarak "Yenilikçi teknolojiler yeni zorluklar anlamına geliyor" dedi ve yakında çoğu yeni otomobilin bu tür motorlarla donatılacağını ima etti. Bu arada 4j10 MIVEC yalnızca Lancer ve ACX için mevcut.

Operasyon, otomobillerin eskisine göre yüzde 12 daha az yakıt tüketmeye başladığını gösterdi. Bu büyük bir başarı.

Yeniliklerin tanıtılmasının itici gücü, şirketin "Jump 2013" adlı ana iş planının ana parçası olan özel bir programdı. Buna göre MM şirketi, yalnızca yakıt tüketiminde azalma sağlamayı değil, aynı zamanda CO25 emisyonlarında da %2'e varan oranda çevresel iyileştirme sağlamayı planlıyor. Ancak bu sınır değil; Mitsubishi Motors'un 2020 yılına kadar geliştirilmesi fikri emisyonlarda %50 oranında bir azalma anlamına geliyor.

CO2 emisyonları

Bu görevlerin bir parçası olarak şirket, yenilikçi teknolojilerle aktif olarak ilgileniyor, bunları uyguluyor ve test ediyor. Süreç devam ediyor. Temiz dizel motorlarla donatılmış otomobillerin sayısı mümkün olduğu kadar artıyor. Benzinli motorlarda da iyileştirmeler yapılıyor. MM aynı zamanda elektrikli otomobillerin ve hibritlerin piyasaya sürülmesi üzerinde de çalışıyor.

Motor Tanımı

Şimdi 4j10 MIVEC hakkında daha ayrıntılı olarak. Bu motorun hacmi 1.8 litredir ve 4 silindirli tamamen alüminyum bir bloğa sahiptir. Motorda bloğun üst kısmında yer alan 16 valf, bir eksantrik mili vardır.

Motor ünitesi, emme valfinin kalkmasını, açılma aşamasını ve zamanını sürekli olarak düzenleyen yeni nesil GDS sistemi ile donatılmıştır. Bu yenilikler istikrarlı yanma ve azaltılmış piston-silindir sürtünmesini sağlar. Ayrıca çekiş özelliklerini kaybetmeden yakıt tasarrufu sağlamak için bu mükemmel bir seçenektir.

Yakıt ekonomisi

Yeni 4j10 motor, Lancer ve ACX otomobil sahiplerinden çok sayıda inceleme aldı. Yeni motorun avantajları veya dezavantajları hakkında sonuca varmadan önce bunları incelemenizi öneririz.

Motor hacmi, kübik cm	1798
Maksimum güç, hp	139
g / km cinsinden CO2 emisyonu	151 - 161
Silindir çapı, mm	86
Ekle. motor bilgisi	Çok noktalı enjeksiyon ECI-MULTI
Kullanılan yakıt	Benzin Normal (AI-92, AI-95)
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	139(102)/6000
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	172(18)/4200
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5.9 - 6.9
Başlat-durdur sistemi	evet
Sıkıştırma derecesi	10.7
Motor tipi	4 silindirli, SOHC
Piston stroku mm	77.4

MIVEC teknolojisi

MM'nin motorlara yeni bir elektrikle kontrol edilen gaz dağıtım sistemi kurması ilk kez 1992 yılında gerçekleşti. Bu, içten yanmalı motorun performansını herhangi bir hızda artırmak amacıyla yapıldı. Yenilik başarılı oldu - o zamandan beri şirket MIVEC sistemini sistematik olarak uygulamaya başladı. Elde edilenler: gerçek yakıt tasarrufu ve CO2 emisyonlarının azaltılması. Ancak asıl mesele bu değil. Motor gücünü kaybetmemiş ve aynı kalmıştır.

Yakın zamana kadar şirketin iki MIVEC sistemi kullandığını unutmayın:

• valf kaldırma parametresini artırma ve açılma süresini düzenleme yeteneğine sahip bir sistem (bu, içten yanmalı motorun dönüş hızındaki değişikliklere göre kontrole izin verir);
• Düzenli olarak izleyen bir sistem.

Maivek teknolojisi

4j10 motor, her iki sistemin avantajlarını birleştiren tamamen yeni tipte bir MIVEC sistemi kullanıyor. Bu, vana yüksekliğinin konumunu ve açılma süresini değiştirmeyi mümkün kılan genel bir mekanizmadır. Aynı zamanda içten yanmalı motorun çalışmasının tüm aşamalarında düzenli olarak izleme yapılmaktadır. Sonuç olarak, vanaların çalışması üzerinde optimum kontrol elde edilir ve bu da geleneksel bir pompanın kayıplarını otomatik olarak azaltır.

Geliştirilen yeni sistem, üstten tek eksantrik miline sahip motorlarda etkin bir şekilde çalışarak motor ağırlığının ve boyutlarının azaltılmasına olanak tanıyor. İlgili parçaların sayısı azaltılarak kompaktlık sağlanır.

Otomatik Dur&Kalk

Bu, araç trafik ışıklarının altında durduğunda, kısa duraklamalarda motoru otomatik olarak kapatan bir sistemdir. Bu ne veriyor? Önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar. Bugün, Lancer ve ACX arabaları bu işlevle donatılmıştır - sonuç her şeyden önce övgüdür.

Hem Otomatik Dur&Kalk hem de MIVEC sistemleri motorun teknik yeteneklerini önemli ölçüde artırıyor. Daha hızlı başlar, iyi kalkış yapar ve tüm modlarda inanılmaz düzgün çalışma gösterir. Ancak en önemlisi hem normal sürüş koşullarında hem de manevralar, yeniden çalıştırmalar ve sollamalar sırasında daha az yakıt tüketilmesidir. Bu, yenilikçi teknolojinin bir değeridir - içten yanmalı motorun çalışması sırasında düşük valf kaldırma kuvveti korunur. Otomatik Dur&Kalk sistemi sayesinde, motor kapatıldığında frenleme kuvvetleri kontrol edilir ve bu sayede, istem dışı kayma endişesi duymadan, inişlerde aracı durdurabilirsiniz.

Sevilmeyen kimse

Alman motorları gibi Japon motorları da yüksek kalite ve güvenilirlikleriyle ünlüdür. İleri teknolojilerin zaferini ilan eden bir tür standart haline geldiler. Yeni 4j10'un piyasaya sürülmesi bunun açık bir kanıtıdır.

Sadece MM Corporation tarafından üretilen en yeni kurulumlar değil, aynı zamanda eskileri de popülerdir. Bu, Mitsubishi endişesinin Japonya dışında yedek parça üreten en iyi şirketlerle işbirliği yapmasıyla açıklanmaktadır.

Japon üreticilerin motorları çoğunlukla kompakttır. Bunun nedeni şirketin küçük boyutlu otomobil üretmeyi amaçlayan öncelikli faaliyetidir. Hattakilerin çoğu 4 silindirli ünitelerdir.

Ancak ne yazık ki, Japon motorlarıyla donatılmış otomobillerin tasarımı, Rus yakıtının kalitesine zayıf bir şekilde uyarlanmıştır (4j10 bir istisna değildir). Ülkenin geniş alanlarında hala çok sayıda bulunan bozuk yollar da olumsuz katkı sağlıyor. Ayrıca sürücülerimiz dikkatli araç kullanmalarıyla tanınmıyorlar, iyi (pahalı) yakıt ve yağdan tasarruf etmeye alışkınlar. Bütün bunlar kendini hissettiriyor - sadece birkaç yıllık çalışmadan sonra, düşük maliyetli bir prosedür olarak adlandırılamayan motorun büyük bir revizyonuna ihtiyaç duyuluyor.

Motor 4j10

Peki, ilk etapta Japon motor sistemlerinin doğru çalışmasını engelleyen şey nedir?

• Sistemin ucuz, düşük kaliteli yağla doldurulması, makineli tüfekten atılan kurşun gibi motoru öldürür. İlk bakışta cazip görünen tasarruflar, motorların teknik özelliklerini olumsuz yönde etkilemektedir. Her şeyden önce, düşük kaliteli yağlayıcı, atık ürünlerle hızla tıkanan valf kaldırıcılarını bozar.
• Buji. Motorun kesintisiz çalışması için onu yalnızca orijinal elemanlarla donatmak gerekir. Ucuz analogların kullanılması kolayca zırhlı tellerin bozulmasına yol açar. Bu nedenle kabloların orijinal bileşenlerle düzenli olarak güncellenmesi bir ön koşuldur.
• Enjektörlerin tıkanması da kalitesiz yakıt kullanılmasından kaynaklanmaktadır.

4j10 motorla donatılmış bir Mitsubishi otomobilinin sahibiyseniz dikkatli olun! Teknik incelemeyi zamanında yapın, yalnızca orijinal ve kaliteli sarf malzemeleri kullanın.