mitsubishi 4m40 motor

Yeni dizel 4M40

Bu, üstten eksantrik miline sahip sıralı 4 silindirli bir dizel güç ünitesidir. 4m40, dökme demir silindir bloğu ve yarı alüminyum silindir kafası ile donatılmıştır. Motor kapasitesi 2835 cmXNUMX'tür.

Motor Tanımı

Herhangi bir motor montajı atalet kuvvetleri ile dengelenmelidir. 4m40 bir istisna değildir. Bu işlevden 2 ek dengeleyici mil sorumludur. Krank milinden ara dişlilerle tahrik edilirler ve şu şekilde bulunurlar: sağ üst ve sol alt. Motor krank mili, 5 yatağa dayalı çeliktir. Özel bir tip olan yarı alüminyum piston, yüzer bir pim vasıtasıyla biyel koluna bağlanmıştır.

Halkalar dökme demirden yapılmıştır. Silindir kafasına girdaplı yanma odaları (VCS) takılmıştır ve bu da yakıt verimliliği göstergesini artırmayı mümkün kılar. Aslında bunlar, silindir kapağına takılı kapalı metal haznelerdir. İçeride seramik-metal bir ek ve odanın iç yüzeyi ile bir hava boşluğu oluşturan küresel bir ekran vardır. VCS, yakıtın tamamen yanmasını sağlamanın yanı sıra nitrojen oksit miktarının azaltılmasına da olanak tanır.

4m40 motorun eksantrik mili ve yüksek basınçlı yakıt pompası bir dişli vasıtasıyla krank milinden tahrik edilir.

Türbin 4m40

Технические характеристики

Üretim	Kyoto motor fabrikası
Motor yapmak	4M4
Yayınlanma yılları	1993-2006
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Motor tipi	dizel
Yapılandırma	sıra
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	2
Piston stroku mm	100
Silindir çapı, mm	95
Sıkıştırma derecesi	21.0
Motor hacmi, kübik cm	2835
Motor gücü, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Tork, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Çevresel standartlar	-
turbo	MHI TF035HM-12T
Motor ağırlığı, kg	260
Yakıt tüketimi, l/100 km (Pajero 2 için)
- Kent	15
- Izlemek	10
- komik.	12
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000 için
Motor yağı	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	5,5
Yağ değişimi yapılır, km	15000
(7500'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	90
Motor kaynağı, bin km
- bitkiye göre	-
- pratikte	400+
Ayarlama, h.p.
- potansiyel	-
- kaynak kaybı olmadan	-
motor kuruldu	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Spor

Bir dizel motorun çalışması ve bakımı

4m40, daha çok Pajero 2 motoru olarak bilinir ve ilk olarak 1993 yılında bu SUV'a takılmıştır. Dizel ünite eski 4d56'nın yerini almak için tanıtıldı, ancak ikincisi bir süre sonra hala üretildi.

Dizel otomobil uzmanlarının ilk dikkat ettiği şey türbindir - kaynağı 4 bin km'lik bölgede 40m300'tır. Yılda bir kez, EGR valfini temizlediğinizden emin olun. Genel olarak, motor güvenilirdir, uygun düzenli bakım ve iyi dizel yakıt ve yağ ile yakıt ikmali yapıldığında, arabanın çalışmasının en az 350 bin km dayanacaktır.

4m40 motorun sorunlu alanları

Sorun	Açıklama ve çözüm
gürültü, ses	Zamanlama zincirini gerdikten sonra yüksek ses var. Bu nedenle, sürücüyü zamanında kontrol etmek ve değiştirmek önemlidir.
zor başlangıç	Genellikle bu sorun, enjeksiyon pompası yağ keçesinin değiştirilmesiyle çözülür. Bazı durumlarda, çek valf ayarlanabilir.
Blok kafasındaki çatlaklar	En yaygın motor hastalıklardan biri. Genleşme deposuna gaz girdiyse, silindir kafasının değiştirilmesi tavsiye edilir.
Gaz dağıtım sisteminin bozulması	Nedeni, çoğu motorda olduğu gibi triger kayışı değildir. Buraya güçlü bir zincir takılmıştır, bu nedenle emme ve egzoz valflerinin ayarlanması GDS'nin arızasını düzeltecektir.
Güç azaltma, vuruntu	Sorun, valflerin temizlenmesi ve ayarlanması ile çözülür. Uzun süreli çalışma sırasında uçlar ve kamlar arasındaki boşluklar artar, bu da valflerin tam olarak açılmamasını etkiler.
Kararsız motor çalışması	Yağ basıncına karşı çok hassas olan hidrolik zincir gergisinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Artan yakıt tüketimi, artan gürültü	Enjeksiyon pompasını kontrol edin.

4m40'ta valf ayarı

Motorda her 15 bin kilometreden sonra valflerin kontrol edilmesi / ayarlanması gerekir. "Sıcak" içten yanmalı motordaki boşluklar aşağıdaki gibi olmalıdır:

• giriş valfleri için - 0,25 mm;
• mezuniyet için - 0,35 mm.

Ancak diğer motorlarda olduğu gibi 4m40'ta da valflerin ayarlanması son derece önemlidir. Dizel 4m40, birçok farklı parça ile donatılmış oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Her şeyin uzun süre kusursuz çalışması için bakımın zamanında yapılması gerekir.

Valf ayarı 4m40

Aksi takdirde valfler, uzun çubuklu "plakalardır". Onları silindir bloğuna koyun. Silindir başına iki valf vardır. Kapatıldıklarında sağlam çelikten yapılmış eyerler üzerinde dururlar. "Plakların" malzemesinin zarar görmemesi için valfler, önemli mekanik ve termal yüklere dayanabilen özel alaşımlardan yapılmıştır.

Valfler, zamanlama sisteminin ayrılmaz parçalarıdır. Genellikle giriş ve çıkış olarak sınıflandırılırlar. İlki yakıt karışımının alımından, ikincisi egzoz gazlarından sorumludur.

Motorun uzun süreli çalışması sürecinde "plakalar" genişler ve çubukları uzar. Bu nedenle itme kamları ile uçlar arasındaki boşlukların boyutları da değişir. Sapmalar izin verilen maksimum değerleri aşarsa, zorunlu bir ayarlama gerekecektir.

Ayarlamaların zamanında yapılması son derece önemlidir. Örneğin, küçük boşluklarda kaçınılmaz olarak "yanma" meydana gelecektir - "plakaların" aynalarında aşırı kalın bir kurum tabakası birikeceğinden gaz dağıtım sisteminin çalışması kesintiye uğrayacaktır. Artan boşluklarla, valfler tam olarak açılamayacaktır. Bu nedenle motor gücü önemli ölçüde azalacak, valfler vurmaya başlayacaktır.

Zamanlama zinciri tahriki: artıları ve eksileri

4m40 motor, iki sıralı bir zamanlama zinciri kullanır. Kemerden çok daha uzun sürer - yaklaşık 250 bin kilometre. Bu, oldukça güvenilir olduğunu kanıtlamış, zaman içinde test edilmiş bir çözümdür. Bir dizi dezavantajı olmasına rağmen, zincirli tahrik daha dayanıklıdır.

1. 4m40 motorun artan gürültü seviyesi, tam olarak bir zamanlama zinciri tahrikinin kullanılmasından kaynaklanır. Bununla birlikte, bu dezavantaj, motor bölmesinin iyi yönetilen bir shvi'si ile kolayca telafi edilir.
2. 250 bin kilometre sonra zincir gerilmeye başlar, karakteristik bir ses çıkar. Doğru, bu herhangi bir ciddi sorun vaat etmiyor - parça dişlilerde kaymıyor, GDS fazları sapmıyor, motor stabil çalışmaya devam ediyor.
3. Metal zincirli motorlar, kayış tahrikli motorlardan nispeten daha ağırdır. Bu, modern üretimin görevlerini olumsuz etkiler. Bildiğiniz gibi rakip yarışında herkes daha kompakt içten yanmalı motorlara odaklandı, bu nedenle güç ünitesinin boyutunu ve ağırlığını azaltmaya çalışıyorlar. Çift sıra zincir, tek sıranın dar olması dışında hiçbir şekilde bu standartları karşılamıyor ama güçlü bir dizel 4m için değil.
4. Zincirli tahrik, yağ basıncına çok duyarlı olan bir hidrolik gerici kullanır. Herhangi bir nedenle "sıçrarsa", zincir dişleri geleneksel bir kayışlı tahrikte olduğu gibi kaymaya başlar.

Valf mekanizması zinciri

Ancak zincir tahrik, eksilerle birlikte birçok artıya sahiptir.

1. Zincir, motorun dahili bir parçasıdır ve ayrı bir kayış olarak çıkmaz. Bu, kir, toz ve sudan güvenilir bir şekilde korunduğu anlamına gelir.
2. Zincir tahrik kullanımı sayesinde GDS'nin fazlarını daha iyi ayarlamak mümkündür. Zincir uzun süre (250-300 bin km) esnemeye maruz kalmaz, bu nedenle motor üzerindeki artan yükleri umursamaz - motor, artan ve maksimum hızlarda ilk gücünü kaybetmez.

HPFP 4m40

4m40 motor başlangıçta mekanik bir enjeksiyon pompası kullanıyordu. Pompa, bir MHI türbini ve bir ara soğutucu ile çalıştı. Bu, 4 hp geliştiren 40m125 versiyonuydu. 4000 rpm'de.

Daha Mayıs 1996'da tasarımcılar, EFI türbinli dizel motor kullanımını tanıttı. Yeni sürüm 140 hp geliştirdi. aynı hızda tork arttı ve tüm bunlar yeni tip bir enjeksiyon pompası kullanılarak sağlandı.

Yüksek basınç pompası, bir dizel motorun temel bir elemanıdır. Cihaz, motora güçlü basınç altında yakıt sağlamak için tasarlanmış karmaşıktır. Bir arıza durumunda, zorunlu profesyonel onarım veya özel ekipman üzerinde ayarlama yapılması gerekir.

HPFP 4m40

Çoğu durumda, 4m40 dizel enjeksiyon pompası, düşük kaliteli yakıt ve yağ nedeniyle arızalanır. Toz, katı kir parçacıkları, su - yakıtta veya yağlayıcıda varsa, pompaya girer ve ardından pahalı piston çiftlerinin bozulmasına katkıda bulunur. İkincisinin montajı, yalnızca mikron toleranslı ekipmanla gerçekleştirilir.

Enjeksiyon pompasının arızasını belirlemek kolaydır:

• dizel yakıtın püskürtülmesinden ve enjekte edilmesinden sorumlu memeler bozulur;
• yakıt tüketimi artar;
• artan egzoz dumanı;
• dizel motorun gürültüsü artar;
• güç azalır;
• başlamak zor.

Bildiğiniz gibi, 4m40 ile donatılmış modern Pajero, Delica ve Pajero Sport'ta bir ECU var - yakıt enjeksiyonu elektronik bir sistem tarafından kontrol ediliyor. Arızayı belirlemek için, profesyonel test ekipmanlarının bulunduğu dizel servisine başvurmanız gerekir. Teşhis prosedürleri sırasında, bir dizel ünitesinin aşınma derecesini, yedek parçalarının kalan ömrünü, yakıt beslemesinin tekdüzeliğini, basınç kararlılığını ve çok daha fazlasını belirlemek mümkündür.

4m40'ın ilk versiyonlarına takılan mekanik enjeksiyon pompaları, mühendisler tasarımı giderek daha fazla değiştirerek yeni ECO standartlarına getirdiği için artık gerekli dozlama doğruluğunu sağlayamıyordu. Emisyon standartları her yerde sıkılaştırıldı ve eski tip yüksek basınç pompasının yeterince verimli olmadığı ortaya çıktı.

Elektronik sistemler için, kontrollü aktüatörlerle desteklenen dağıtım tipi yeni yakıt enjeksiyon pompaları buldular. Dağıtıcının ve otomatik yakıt enjeksiyon ilerleme valfinin konumunu ayarlamayı mümkün kıldılar.

4m40, güçlü ve güvenilir bir güç ünitesi olarak kendini kanıtlamıştır. Bununla birlikte, zaman durmuyor - 3 litre çalışma hacmine sahip yeni 4m41, Pajero 3,2'e zaten kurulmuştu. Bu motor, iyi ama modası geçmiş 4m40'ın zayıf noktalarını belirleyip ortadan kaldıran mühendislerin uzun yıllar süren çalışmalarının sonucudur.