mitsubishi 4m41 motor
Içerik
Yeni 4m41 motor 1999'da ortaya çıktı. Bu güç ünitesi Mitsubishi Pajero 3'e kuruldu. Arttırılmış silindir çapına sahip 3,2 litrelik motor, daha uzun piston stroklu bir krank miline ve diğer değiştirilmiş parçalara sahiptir.
Açıklama
4m41 motor, dizel yakıtla çalışır. 4 silindir ve silindir başına aynı sayıda valf ile donatılmıştır. Blok, yeni bir alüminyum kafa ile korunmaktadır. Yakıt doğrudan enjeksiyon sistemi ile sağlanır.
Motor tasarımı, iki eksantrik mili tasarımları için standarttır. Emme valfleri 33 mm ve egzoz valfleri 31 mm'dir. Valf gövdesi kalınlığı 6,5 mm'dir. Zamanlama tahriki bir zincirdir, ancak 4m40'taki kadar güvenilir değildir (150'inci çalıştırmaya yakın ses çıkarmaya başlar).
4m41, MHI fan takılı turboşarjlı bir motordur. Önceki 4m40 ile karşılaştırıldığında, tasarımcılar gücü (165 hp'ye ulaştı), tüm aralıklarda torku (351 Nm / 2000 rpm) artırmayı ve çevresel performansı iyileştirmeyi başardılar. Yakıt tüketimindeki azalma özellikle önemliydi.
2006'dan beri, yükseltilmiş 4m41 Common Rail'in üretimi başladı. Türbin buna göre değişken geometrili IHI olarak değiştirildi. Emme kanalları yeniden tasarlandı, girdap fazlı yeni bir emme manifoldu takıldı ve EGR sistemi iyileştirildi. Tüm bunlar, çevre sınıfını artırmayı, güç (şimdi 175 hp oldu) ve torku (382 Nm / 2000) artırmayı mümkün kıldı.
4 yıl sonra motor yeniden değiştirildi. Ünitenin gücü 200 litreye çıkarıldı. ile., tork - 441 Nm'ye kadar.
2015 yılında 4m41 geçerliliğini yitirdi ve yerini 4n15 aldı.
Технические характеристики
| Üretim | Kyoto motor fabrikası |
| Motor yapmak | 4M4 |
| Yayınlanma yılları | 1999 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Motor tipi | dizel |
| Yapılandırma | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 105 |
| Silindir çapı, mm | 98.5 |
| Sıkıştırma derecesi | 16.0; 17.0 |
| Motor hacmi, kübik cm | 3200 |
| Motor gücü, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Tork, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| turbo | MHI TF035HL |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (Pajero 4 için) | 11/8.0/9.0 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000 için |
| Motor yağı | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 15000 veya (daha iyi 7500) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | 90 |
| Motor kaynağı, bin km | 400+ |
| Ayarlama, HP potansiyeli | 200+ |
| motor kuruldu | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Spor |
Motor arızaları 4m41
4m41 ile donatılmış bir araba sahibinin karşılaştığı sorunlar.
- 150-200 bininci çalıştırmadan sonra zamanlama zinciri ses çıkarmaya başlar. Bu, mal sahibi için açık bir işarettir - yırtılıncaya kadar değiştirme yapılması gerekir.
- "Ölür" enjeksiyon pompası. Hassas yüksek basınç pompası, düşük kaliteli dizel yakıtı tanımıyor. Çalışmayan bir pompanın belirtisi - motor çalışmıyor veya çalışmıyor, gücü düşüyor. Üreticiye göre, yüksek basınçlı yakıt pompası 300 bin kilometreden fazla hizmet verebilir, ancak yalnızca yüksek kaliteli yakıt ve yetkili servis hizmeti verilmesi koşuluyla.
- Alternatör kayışı arızalı. Bu nedenle, arabanın içine giren bir düdük başlar. Genellikle kayış gerginliği bir süre tasarruf sağlar, ancak yalnızca değiştirme sonunda sorunu çözmeye yardımcı olur.
- Krank mili kasnağı ayrılıyor. Yaklaşık her 100 bin kilometrede bir kontrol edilmesi gerekiyor.
- Valf ayarı her 15 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Boşluklar şu şekildedir: girişte - 0,1 mm ve çıkışta - 0,15 mm. EGR valfinin temizlenmesi özellikle önemlidir - düşük dereceli yakıtı tanımaz, hızla kirlenir. Birçok mal sahibi evrensel olarak hareket eder - sadece USR'yi sıkıştırırlar.
- Enjektör başarısız. Nozullar 100-150 bin km'den fazla sorunsuz çalışabilir ancak bundan sonra sorunlar başlar.
- Türbin her 250-300 bin kilometrede bir kendini ilan ediyor.
zincir
Zincir tahrik, kayış tahrikinden daha güvenilir görünse de kendi kaynağına da sahiptir. Arabayı 3 yıl çalıştırdıktan sonra, gergileri, amortisörleri ve dişlileri kontrol etmek gerekir.
Hızlı zincir aşınmasının ana nedenleri aşağıda aranmalıdır:
- motor yağının zamansız değiştirilmesinde veya doğal olmayan yağ kullanımında;
- yüksek basınçlı yakıt pompasının oluşturduğu düşük basınçta;
- yanlış çalışma modunda;
- kalitesiz onarımlarda vb.
Çoğu zaman, gergi pistonu sıkışır veya çek bilyeli valf çalışmaz. Zincir, koklaşma ve yağ birikintilerinin oluşumu nedeniyle kırılır.
Zincirin aşınmasını belirlemek, hala zayıflarken, motorun rölantide ve "soğukta" açıkça ayırt edilebilen tekdüze gürültüsünden mümkündür. 4m41'de, zayıf bir zincir gerilimi parçanın kademeli olarak gerilmesine neden olur - dişler zincir dişlisi üzerinde zıplamaya başlar.
Bununla birlikte, 4m41'de aşınmış bir zincirin en yaygın belirtisi, tıkırtı ve donuk bir sestir - güç ünitesinin önünde kendini gösterir. Bu ses, silindirlerdeki yakıtın tutuşma sesine benzer.
Zincirin güçlü bir şekilde gerilmesi, yalnızca rölantide değil, aynı zamanda daha yüksek hızlarda da açıkça ayırt edilebilir. Böyle bir sürüşe sahip bir arabanın uzun süreli çalışması mutlaka aşağıdakilere yol açacaktır:
- zinciri atlamak ve zamanlama işaretlerini devirmek;
- gaz dağıtım mekanizmasının kırılması;
- piston hasarı;
- silindir kapağının kırılması;
- silindirlerin yüzeyindeki boşlukların görünümü.
Açık devre, zamansız bakımın sonucudur. Bu, motoru elden geçirmekle tehdit ediyor. Devrenin acil olarak değiştirilmesi için bir sinyal, motoru çalıştırırken marş motorunun arızalanması veya marş cihazının daha önce gösterilmeyen yeni bir sesi olabilir.
Zincirin 4m41 ile değiştirilmesi zorunlu olarak bir dizi zorunlu unsurun güncellenmesi anlamına gelmelidir (aşağıdaki tablo bir liste sağlar).
| Isim | Numara |
| Zamanlama zinciri ME203085 | 1 |
| İlk eksantrik mili ME190341 için yıldız | 1 |
| İkinci eksantrik mili dişlisi ME203099 | 1 |
| İkiz krank mili dişlisi ME190556 | 1 |
| Hidrolik gergi ME203100 | 1 |
| Gergi contası ME201853 | 1 |
| Gergi pabucu ME203833 | 1 |
| Sakin (uzun) ME191029 | 1 |
| Küçük üst damper ME203096 | 1 |
| Küçük alt amortisör ME203093 | 1 |
| Eksantrik mili anahtarı ME200515 | 2 |
| Yağ keçesi krank mili ME202850 | 1 |
TNVD
4m41'deki yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalanmasının ana nedeni, yukarıda belirtildiği gibi, dizel yakıtın kalitesiz olmasıdır. Bu, hemen ayarlarda değişikliklere, yeni gürültünün ortaya çıkmasına ve aşırı ısınmaya yol açar. Pistonlar basitçe sıkışabilir. Bu genellikle boşluğa su girmesi nedeniyle 4dk41'de olur. Piston yağlamasız çalışır ve sürtünmeden yüzeyi kaldırır, ısınır ve sıkışır. Dizel yakıtta nem bulunması, piston ve manşonun aşındırıcı bir işlemine neden olur.
Enjeksiyon pompası, parçaların banal aşınması nedeniyle de bozulabilir. Örneğin, hareketli montaj ilişkilerinde sıkılık zayıflar veya oyun artar. Aynı zamanda, elemanların doğru göreceli konumu ihlal edilir, üzerinde karbon birikintilerinin yavaş yavaş biriktiği yüzeylerin sertliği değişir.
Popüler yüksek basınçlı yakıt pompası arızalarından bir diğeri, yakıt beslemesinde bir azalma ve düzensizliğinde bir artıştır. Bu, pompanın en pahalı elemanları olan piston çiftlerinin aşınmasından kaynaklanır. Ayrıca piston kayışları, basma valfleri, kremayer kelepçeleri vb. aşınır, bunun sonucunda nozüllerin verimi değişir ve motor gücü ve verimi düşer.
Enjeksiyon gecikmesi aynı zamanda yaygın bir yüksek basınç pompası arızası türüdür. Ayrıca bir dizi parçanın aşınmasıyla da açıklanır - makara ekseni, itici mahfazası, bilyeli yataklar, eksantrik mili, vb.
Jeneratör kayışı
4m41'de alternatör kayışının kopmasının ana nedenlerinden biri kasnak montajının bir sonraki onarımdan sonra eğriliğidir. Yanlış karşılıklı hizalama, kayışın eşit bir yayda dönmemesine ve çeşitli mekanizmalara dokunmasına neden olur - sonuç olarak, hızla aşınır ve kırılır.
Erken aşınmanın bir başka nedeni de çarpık bir krank mili kasnağıdır. Bu arızayı, nabzı kontrol etmenizi sağlayan bir ibreli gösterge ile belirleyebilirsiniz.
Kasnak düzleminde, metal noktalar şeklinde sarkan çapaklar oluşabilir. Bu kabul edilemez, bu nedenle böyle bir kasnak topraklanmalıdır.
Arızalı rulmanlar da kayışın kırılmasına neden olur. Kayış olmadan kolayca dönmelidirler. Aksi takdirde, bu bir büyü.
Kopmak veya kaymak üzere olan bir kemer mutlaka ıslık çalacaktır. Yatakları kontrol etmeden parça değiştirmek işe yaramaz. Bu nedenle, önce çalışmalarını test etmeli ve ancak o zaman kayışı değiştirmelisiniz.
Krank kasnağı
Fabrika gücüne rağmen, krank mili kasnağı yanlış kullanım nedeniyle veya uzun bir araba kilometresinden sonra zamanla ayrılır. 4m41 motorlu bir araba sahibinin hatırlaması gereken ilk kural, krank milini kasnaktan döndürmemek!
Aslında kasnak iki yarıdan oluşur. Bu düğüm üzerindeki aşırı yükler, hızlı bir arızaya neden olabilir. İşaretler - taştan bir direksiyon simidi, yanıp sönen bir şarj lambası, bir vuruş.
İki eksantrik miline sahip motorlar hakkında
Motordaki eksantrik milleri silindir kafasına yerleştirilmiştir. Bu tasarıma DOHC denir - yalnızca bir eksantrik mili olduğunda, ardından SOHC.
Neden iki eksantrik mili koydunuz? Her şeyden önce, bu tasarım birkaç valften tahrik probleminden kaynaklanmaktadır - bunu bir eksantrik milinden yapmak zordur. Ek olarak, yükün tamamı bir mile düşerse, dayanamayabilir ve aşırı yüklenmiş olarak kabul edilir.
Böylece dağıtım ünitesinin ömrü uzadığı için iki eksantrik milli (4m41) motorlar daha güvenilirdir. Yük, iki şaft arasında eşit olarak dağıtılır: biri giriş valflerini çalıştırır, diğeri ise egzoz valflerini çalıştırır.
Buna karşılık, soru ortaya çıkıyor, kaç valf kullanılmalı? Gerçek şu ki, çok sayıda oda yakıt-hava karışımı ile doldurulabilir. Prensip olarak, bir valfi doldurmak mümkündü, ancak çok büyük olurdu ve güvenilirliği sorgulanırdı. Birkaç valf daha hızlı çalışır, daha uzun süre açılır ve karışım silindiri tamamen doldurur.
Bir şaftın kullanılması amaçlanıyorsa, modern motorlara külbütör kolları veya külbütörler takılır. Bu mekanizma eksantrik milini valf(ler)e bağlar. Ayrıca bir seçenek, ancak birçok karmaşık ayrıntı ortaya çıktıkça tasarım daha karmaşık hale geliyor.
