mitsubishi 4n14 motor
Içerik
Son iki yıldır L200 kamyonetine takılı olan Avrupa dizel motorlarından kopyalanan deforme olmuş bir versiyon. Bu, piezo enjektörlere ve değişken geometrili bir türbine sahip bir motordur.
Kritik Açıklama
4n14 motor, ekonomik dayanıklılık adına birçok Rus sürücü tarafından tercih edilen dizel motordur. Bununla birlikte, motor çok yumuşak ve kötü yakıta karşı hassas olduğu için yeni elektrik santralinde herhangi bir umut görünmüyor. Ve şaşıracak ne var - tüm yapı modern Euro-5 standartlarına göre ayarlandı. Sonuç, onarım olmadan 100'inci kilometreye kadar dayanması pek mümkün olmayan karmaşık, öngörülemeyen bir motor oldu.
Bugün sadece parlak ve ekonomik görünen motorlar üretmek alışılmış hale geldi. Aslında garanti süresinden sonra bunların tamiri veya çalıştırılması çok zor ve pahalıdır. Burada ne tür bir güvenilirlikten bahsediyoruz?
Yine yeni moda adına motorla 8 ileri otomatik şanzıman eşleştirilmiş. Bir düşünün, 8 hız - neden bu kadar çok? Tek kullanımlık gibi kokuyor, bir tür Çin tüketim malı. İstatistiklere göre, çok hızlı otomatik şanzımanlar arasında asırlık olanlar oldukça nadirdir ve bu şaşırtıcı değildir.
4n14'ün nadir, karmaşık, pahalı ve güvenilmez bir motor olduğu ortaya çıktı? Evet, bununla donatılmış araçlar, bir sonraki her garanti bakımından sonra keskin bir şekilde değer kaybedecektir. Ve ayrıca en güçlü Japon motorlarını - 4d56, 4m40 - öldüren Rus dizel yakıtımız.
Технические характеристики
| Motor hacmi, kübik cm | 2267 |
| Maksimum güç, hp | 148 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 360(37)/2750 |
| Kullanılan yakıt | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 7.7 |
| Motor tipi | sıralı, 4 silindirli, DOHC |
| Ekle. motor bilgisi | Ortak demiryolu |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 199 |
| Silindir çapı, mm | 86 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 148(109)/3500 |
| Silindir hacmini değiştirme mekanizması | hayır |
| süper şarj cihazı | türbin |
| Başlat-durdur sistemi | hayır |
| Sıkıştırma derecesi | 14.9 |
| Piston stroku mm | 97.6 |
| Araba | Delica, L200 |
Sorunları
4n14 motoru yeni olduğu için henüz çok fazla inceleme kazanmadı. Bununla birlikte, tasarım özelliklerini inceleyerek bazı sonuçlar çıkarmak zaten mümkün.
- Piezo enjektörler, motor dünyasına hızla giren teknolojik yenilikler olarak kabul edilir. Standart elektromanyetik olanlardan 4 kat daha hızlı çalışırlar, ancak bir o kadar çabuk bozulurlar.
dizel piezo enjektör - Değişken geometrili türbin çok çabuk isle kaplanır, çalışma sırasında sıkışır.
- EGR valfi - nadiren aracın 50 bin kilometresine ulaşır. Valfin 15 bin km sonra yıkanması üretici tarafından tavsiye edilir.
- Maivek - Mitsubishi'nin ayarlanabilir fazların efsanevi sistemi, şu an için yalnızca şu an için mükemmel bir şekilde çalışıyor. Bundan sonra zamanlamaya nitelikli müdahale gerekir.
- Common Rail, elektronik olarak kontrol edilen nozullara sahip pahalı bir sistemdir. Prensip olarak yeni yüzyıl, ancak öte yandan standart enjektör daha basit ve daha güvenilir görünüyor.
- Halihazırda yeni 4m41 motorunda bulunan zamanlama zinciri, son yıllarda daha da kötüleştirildiğini açıkça ortaya koydu. Metal bir tahrik için 70 bin kilometrelik bir kaynak, görüyorsunuz, pek sağlam değil! Ayrıca motor değiştirilirken çıkarılması gerekiyor, peki neden hemen kayışı takmadılar.
- Katalizörlerle birleştirilmiş bir partikül filtresi bir şekilde çok anlaşılmazdır, bu da kesinlikle uzun süre dayanmayacağı anlamına gelir.
Piezo enjektörler
İyi ve doğru bir şekilde söylenmiştir: Bir mühendis için iyi olan, bir çilingir için kötüdür. Bu, onarımı araba tamircileri için gerçek bir korku olan piezo enjektörlerle ilgili. Günümüzde piezo enjektörler, dizel motorlardaki Common Rail sistemlerinde giderek daha fazla kullanılmaktadır. İçten yanmalı motorun ince ayarını yapmak için yüksek teknoloji araçları benimseyen tasarımcılar tarafından zorlanıyorlar. Ancak tamirciler ve araba sahipleri, çözülmesi zor olan bir sürü finansal ve teknik sorunla karşı karşıya kalıyor.
Hareketli bir çekirdeğe sahip bir elektrik mıknatısı yerine, piezo enjektöre kare sütun şeklinde özel bir eleman takılmıştır. Başka bir deyişle, bu, akımın etkisi altında bir piezoelektrik etkinin meydana geldiği, üst üste istiflenmiş ve lehimlenmiş bir dizi seramik plakadır. Piezo enjektörün tasarımı evrenseldir, uzunluğunu kısa sürede değiştirebilir, böylece kontrol vanasına etki eder. Geleneksel bir enjektörle karşılaştırıldığında, bu, yanıt hızında 0,4 ms'lik bir artış, valf üzerinde daha büyük bir kuvvet ve yakıt beslemesini kesmede daha yüksek bir doğruluktur. Tek kelimeyle, teorik olarak yalnızca bir artı.
Şimdi eksileri için. Servis açısından, piezo enjektörlerin ana sorunu, onarımlarının yüksek karmaşıklığıdır. Ayrıca bunlar, dizel yakıtın kalitesindeki en ufak bir bozulmaya tepki gösteren çok hassas unsurlardır. Rusya'daki benzin istasyonlarında düzenli olarak yüksek derecede saflaştırma ile iyi yakıt dökmek gerçekçi değildir, bu nedenle birkaç bin kilometre sonra böyle bir sisteme sahip arabalar tamir edilir.
Tüm değiştirme seçeneği de değerlendiriliyor. Ama burada da Ruslar için iyi bir şey yok - yeni piezo enjektörler çok pahalı. Piezo enjektör sistemindeki en savunmasız halka, arızalanması durumunda tüm enjektöre zarar verme tehdidi oluşturan kontrol valfidir.
Değişken geometrili türbin
Geleneksel bir türbin ile değişken geometrili bir değişken arasındaki fark, klasik olana kıyasla tekerlek girişindeki bölümün burada değiştirilmiş olmasıdır. Bu, yalnızca belirli bir yük için türbinin gücünü artırmak amacıyla yapılır.
Böyle bir türbine sahip bir motor çok yüksek bir basınca sahiptir. Süper şarj, bir sürücü, bir vakum regülatörü ve bir kademeli motor tarafından kontrol edilir.
Prensip olarak, değişken geometrili türbin, sıralamadaki en iyi turboşarj sistemlerinden biri olarak kabul edilir. Twinscroll, turbo ve tek türbinden daha iyidir, neredeyse elektrik türbini ve değişken twinscroll kadar iyidir. Ancak yine de dizel yakıtın kalitesi önce gelir - zayıf yakıt bu tür türbini hızla bozar.
Partikül filtresi
Eleman uzun süredir dizel motorlara konulmuştur. Dizel yakıtta bol miktarda bulunan fazla kurumun atmosferini temizlemek için tasarlanmıştır. Bir Mitsubishi 4n14'e partikül filtresi takmak, çevrecilere bir övgü gibidir, çünkü bu yöntemi onlar bulmuşlardır.
Aslında partikül filtresi, bir katalizörün veya onun ilavesinin yerine geçer. 4n14 ve Volkswagen motorlarında olduğu gibi, katalizörden sonra yerleştirilen veya onunla birleştirilen ayrı bir ünitedir.
Açıkçası, kötü yakıttan partikül filtresi hızla tıkanacak, bu da gazlara karşı somut bir engel oluşturacak ve motor gücünü azaltacaktır.
Video: Dizel motorlu Delica incelemesi
4n14 motor hakkında sonuç: yeni, teknolojik olarak gelişmiş, Euro-5 standartlarını karşılar. Ancak güvenilir, bakımı kolay ve ucuz olarak adlandırmak zordur.
