mitsubishi 4n15 motor

Bu motor montajı, Rusya pazarımıza yeni L200 kamyonet ile birlikte gittiği için yakın zamanda basında vurgulandı. Bildiğiniz gibi eski Elka'nın iki motoru vardı: 2,4 litrelik 4G64 ve dizel 2,5 litrelik 4D56. Ne değişti? Santral 2,4 litre yerine 2,5 litre olarak güncellendi. Mayvek 3 litrelik gaz dağıtım sistemi ile birliktedir. ile, önceki analogdan daha güçlü ve 30 Nm'lik yüksek bir tork geliştiriyor.

Yeni motorun açıklaması

4N15, 16 silindirle donatılmış yeni bir 4 valfli turbo dizel ünitedir. Hacmi 2,4 litredir. Motor iki eksantrik mili ile donatılmıştır ve DOHC olarak adlandırılır. Güç ünitesi Common Rail yakıt sistemi tarafından beslenir.

Motorla birlikte iki vites kutusu geliştirildi: 6 vitesli "mekanik" ve sıralı spor modlu 5 vitesli "otomatik".

4N15 motor 2 kademeli giriş valfi ayarına sahiptir ve sıkıştırma seviyesi düşürülmüştür. Bu yenilikler, bir alüminyum BC takmayı mümkün kılarak daha hafif bir motor yaptı.

Doğrudan enjeksiyon sisteminin kullanılması, yeniden boyutlandırılmış turboşarj - tüm bunların yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Böylece, önceki dizel pikap 178 beygir gücündeki motorla karşılaştırıldığında, tüketim% 20'ye kadar azaldı, ancak hepsi bu kadar değil. CO2 emisyon miktarını önemli ölçüde azalttı. Tork 80 Nm arttı - 350 yerine 430 oldu.

Motor hacmi, kübik cm	2442
Maksimum güç, hp	154 - 181
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	380(39)/2500; 430(44)/2500
Kullanılan yakıt	Dizel yakıt
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.5 - 8
Motor tipi	Sıralı, 4 silindirli, dağıtılmış enjeksiyon ECI-MULTI
Ekle. motor bilgisi	MIVEC elektronik valf zamanlaması, zamanlama zinciri tahriki ile DOHC (üstten çift eksantrik mili)
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	154(113)/3500; 181(133)/3500
Arabalara takılır	L200, Delica, Pajero Spor

4N15 ve 4D56 arasındaki farklar

İşlerinde, her iki dizel de açıkça farklıdır. Yeni motorla pikap daha eğlenceli ama en önemlisi daha sessiz. Dizel kurulumunun rölanti modundaki titreşimi hala hissedilse de daha az dalgalanma vardır. Ancak bir dizel yine de bir dizeldir ve bu ses, özellikle bir kamyonete takılırsa, onun ayırt edici özelliğidir.

Uzun blok alüminyum

Başlangıçtaki alışkanlıktan dolayı başlangıçta bazı zorluklar ortaya çıkabilir. Debriyajla takı çalışması olmadan mekanik bir şanzıman üzerinde sorunsuz hareket etmek işe yaramayacaktır. Ve yeni bir arabaya taşınan eski Elka sahiplerinin çoğu buna katılacaktır. Motorun hatası burada olmasa da kutu ile karşılıklı bağlantısı açıkça daha zor hale geldi.

Otomatik şanzımanla iletişim kurmak çok daha keyifli. 4N15 ile birlikte yeni kamyonette 5 ileri otomatik şanzıman çalışıyor.

Dizel 4N15'in gücü 181 hp'dir. İle. İlginç bir şekilde, bu başka bir 4d56 yeniden biçimlendirme değil, tamamen yeni ve modern bir "temiz" dizel türü. Batı pazarları için özel olarak hazırlanmıştı ve 2006'dan beri hakkında söylentiler dolaşıyor. Ancak motor yalnızca 2010'da ortaya çıktı ve ilk olarak Lancer, ACX, Outlander ve Delica'ya kuruldu.

MMC'yi küçültme - performansı artırmak ve maliyetleri azaltmak için kasıtlı olarak boyut küçültme - suçlayanlar da vardı. Eh, motor hacim olarak eskisinden daha küçük hale geldi. Ancak her iki motorun kübik kapasiteleri karşılaştırıldığında 34 metreküplük bir fark elde ediliyor. Bakın bu çok büyük bir fark değil ve herhangi bir küçülmeden söz edilemez.

Petrol

Mobil 4 56W-1'ı 0D40'ya dökmek mümkün olsaydı, bunun 4N15 ile çalışması pek olası değildir. Önerilen Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 veya UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 ve ayrıca bu gereksinimler kapsamındaki diğer yağlayıcılar.

1. Gres, SAE viskozite derecesini karşılar.
2. Yağ, ACEA (C1/3/4) ve JASO sınıflandırmalarına uygundur.

4N15'e hangi yağ doldurulmalı

Diğer durumlar:

• yağlayıcı çok fazla kurum yaymamalıdır, aksi takdirde filtre hızla arızalanır;
• yağlayıcı yüksek alkali, düşük kül ve PAO olmalıdır.

gelo	4N15, turbodizel 3.yağ hacmi -8,4 l. İşe kısa yolculuklar da dahil olmak üzere %80'i şehirde, geri kalanı uzun mesafeli yolculuklar ve çok fazla değil. Yaz aylarında güneye uzun yolculuklar. Avcılık, doğa balıkçılığı, tabii ki off-road ile... onsuz nerede olurduk ve özellikle şimdi)) Gezilere ve mevsime bağlı olarak yağı her 6000-7000 km'de bir değiştirmeyi planlıyorum ama daha fazla değil. Daha az (daha sık), bu mümkün ..)) Kurum DPF Anladığım kadarıyla bu aynı zamanda katalizör mü? (benzine benzer) Moskova'da yaşıyorum, bu nedenle yağların bulunabilirliği maksimumdur. Önceki araba için Amsoil'i bile "çıkardım")) Kılavuza göre, Fiat bu motor için şunu öneriyor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Yani kılavuzda, bu motora sahip bir araba için sıvı bölümünde , bu yağ belirtilir.Ancak aynı zamanda genel bir "Çalışma malzemeleri" bölümü de vardır, motorun altında kurum bulunur (ancak hangi motor olduğu belirtilmez, görünüşe göre aynı motordur) aşağıdaki yağ verileri gösterilir: SAE 5W30, ACEA C3, spesifikasyon: 9.55535 veya MS-11106, yağ markası ve tanımı: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). L200 kılavuzunun yağ hakkında ne söylediğini görmek güzel olurdu. Ama henüz nereye bakacağımı bulamadım. Elinde olan varsa lütfen bilgilerini paylaşsın.
Oleg Peter	Kesinlikle kılavuza uygunsa: 9.55535-S3 = VW504/507. Kesinlikle değil: 5W-30 MB 229.51. Hiç katı değilse, o zaman: 5W-30 API CJ-4. Yakıtı iyiyse ve ömrünü uzatmak istiyorsanız: DPF RN 0720
Yabancı	Şu ana kadar Turbo Dizel Kamyon 5w-40'a deneysel olarak ulaştım, Düşük Saps'ı okudum...)). Şimdi ikilem şu: DPF mi yoksa motor mu? Ama zihin diyor ki - motor! Demek istediğim, yağlar düşük özsu, düşük kül içeriği vb. ve sonuçta “hadım edilmiş” katkı maddeleri içeriyor… Bu motor için iyi değil, ancak tam bir katkı seti varsa kurum için kötüdür. . Ancak kurumu kesmek, motoru tamir etmekten daha kolay ve daha ucuzdur, bu da... kurumu feda ettiğimiz anlamına gelir. Tabii ki, tam küllü olanları dökmeyeceğim... ama en azından orta küllü olanları dökmeyeceğim ve alkali seviyesi de en az 8.. Sanırım her şeye bakılırsa.. bir tür olduğu ortaya çıkıyor. benim için optimal. Yoksa işe yaramıyor ve ben yanlış yerde mi düşünüyorum? Beni düzelt..
doğruyu arayan	Yakıt Euro 4 ve üzeri ise, o zaman sadece MidSAPS / LowSAPS'tan avantajlar vardır.
Kendi adamım	Shell sorusuna göre. Helix Ultra EKT 5W-30 ölmüş gibi görünüyor. Onun yerine ..C3 YİYOR... Aslında anladığım kadarıyla uyuyor mu? Yalnızca alkalin ve asidik bileşimlerinin ne olduğu açık değildir. DS mütevazı. Bu konuda da pek fazla konu yok..
Acemi uzman	Shell, Lukoil'den 228.51w5 viskoziteye sahip MV 30'in toleransını tavsiye ederim ve DPF, kullanılan yağın kül içeriğinden çok motor sistemlerindeki arızalardan daha fazla tıkanır. Dizel ve benzinde Lukoil ve Shell 228.51'i beğendiler, kışın sıvı olanlar iyi akar, isteksizce yakarlar. Kül içeriği 1 fosfor 800. Test edilen yağlarda az miktarda ester bu formülasyon toleransından kayıyor gibi görünüyor.
samuray76	Mobil esp'yi de düşünün. Bu kategoride çok iyi yağ.
İnanmıyorum…	Gloryk'in listesi, ECT C2/C3 0w30'un yanı sıra analizleri ve bir dizi çalışmasını içerir. Aramayı nasıl kullanacağınızı biliyor musunuz? Veya bağlantıları takip etmek? Veya standartları google'da araştırın ve onlarda neyi sevdiğinizi arayın? Belirli bir yağı almaya ikna edilmenizi bekliyorsanız, o zaman bununla pazara gidin. Erişteleri oraya iyi asıyorlar.

Yeni iş merkezinin özellikleri

Alüminyum blok hem avantaj hem de dezavantajdır. Silindir bloğu imalatında ağır dökme demiri daha hafif metalle değiştirerek motor ağırlığını azaltma fikri çok eskilere dayanmaktadır ve hiç kimse ilk mucitin adını bile gerçekten hatırlamıyor. Ancak böyle bir tasarım yaklaşımı, ağırlıktaki üç kata kadar azalma nedeniyle birçok otomobil üreticisi tarafından benimsendi!

Evet, dökme demir blok daha güçlüdür, ancak hızla paslanır ve daha kötü soğur. Boşuna değil, geçen yüzyılın 30'larında yarış arabalarına alüminyum bir blok yerleştirildi. Soğutucu akışkan tarafından blok gövdesinden ayrılan "ıslak" manşonlar nedeniyle daha hafif olan motor daha hızlı soğutulur.

İlginç bir şekilde, bu tasarım Sovyet otomotiv endüstrisi tarafından da benimsendi. Moskvich-412 arabasında uygulandı, ancak teknolojik açıdan organize edilmesi son derece zor olduğu için mühendislerimiz dökme demiri tamamen değiştiremedi.

Yeni 4N15 motor

Alüminyum ICE'lerin birçok avantajı vardır:

• mükemmel döküm özellikleri;
• Düşük maliyet;
• sıcaklık değişikliklerine karşı bağışıklık;
• kesme ve yeniden işleme kolaylığı.

Şimdi alüminyum bloğun dezavantajları hakkında:

• düşük mukavemet ve sertlik;
• silindir kapağı contasının olası arızası;
• kollarda artan yük.

Alüminyum silindir bloğu

Muhafazakarlar için, listelenen noktalardan biri, yeni bir tasarım getirmeyi reddetmek için yeterlidir. Bununla birlikte, tanınmış otomobil endişelerinin liderliğinde olan yenilikçi fikirlere sahip kişiler, battaniyeyi kendi üzerlerine çekmeyi başardılar ve lineer serinin bazı motorları bu tür bloklarla donatılmaya başlandı. Mitsubishi 4N15 de bunlardan biri. Ve orada ne var, her yıl alüminyum blokların sayısı hızla artıyor.

Eski dökme demir ve yeni blokların özelliklerine gelince.

1. Dökme demir motor, daha sonra işlenen alaşımlı çelikten yapılmıştır. Bu, malzemeyi süper güçlü yapar ve sürtünmeyi azaltır. Başka bir deyişle, bloğun duvarlarıyla sürekli temas halinde olan segmanlar ve pistonlar, onları hızlı bir şekilde yiyemezler. Böylece dökme demir motor ünitesi daha uzun ömürlü olur.
2. Alüminyum blok, daha yumuşak bir bileşime sahip bir alaşımdan dökülmüştür, bu nedenle yapıya uygun sertliği vermek için duvarları daha kalın yapmak ve özel nervürler eklemek gerekir. Hiç şüphesiz alüminyum, enerji santralinin elemanları arasında bulunan boşlukların hassas kontrolünü gerektiren en yüksek termal genleşme derecesine sahiptir. Böyle bir motorun kaynağını artırmak için, demir dışı yumuşak metallerden piston ve silindir yapılması tavsiye edilir.
3. Büyük bir kütle, dökme demir blokların ana dezavantajıdır. Alüminyum, daha küçük kütlesine ek olarak, ona göre başka bir avantajı yoktur.

Bakım ve onarım

Ne yazık ki, yakıt ve madeni yağlardan tasarruf etmeye alışkın olan Rus sürücüler, sürüş doğruluğunda farklılık göstermiyor. Bu, özellikle ikincisi mevcut Avrupa standartlarına uygunsa, yani daha nazik ve hassassa, planlanmamış motor onarımlarına yol açar.

Motor onarımı

4N15, "dokunaklı" muadillerinden farklı değildir, bu nedenle en ufak bir ihlalde plansız onarımlara neden olur. Yeni bir motor kurulumunun hizmet ömrünü tamamlaması için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır.

1. Yalnızca kanıtlanmış yağ kullanın ve düşük kaliteli yağlayıcı doldurmayın.
2. Zamanlama sürücüsünü zamanında izleyin.
3. Orijinal bileşenleri takarak bujileri zamanında güncelleyin.
4. Motor sıcaklık sensörünü izleyin.
5. Dizel motorda daha hızlı tıkanan nozulları zamanında temizleyin.

Bir sonraki bakımı yetkili servislerde yaptırmayı unutmayınız. Modern motorlar en ufak bir hataya karşı son derece hassastır ve ihmal kolayca büyük bir revizyona yol açabilir.