Mitsubishi 6G74 motor

Bu güç ünitesi benzinli motorlar kategorisine aittir. Çoğunlukla Pajero ve çeşitli modifikasyonlarına kurulur. 6G74, öncekileri (6G72, 6G73) ve sonraki modifikasyonu - 6G75'i içeren Cyclone ailesinin en büyük temsilcilerinden biridir.

Motor Tanımı

Motor 6G74

6G74, 1992 yılında konveyöre kondu. Burada, daha hacimli ve güçlü bir 2003G6 ile değiştirilene kadar 75 yılına kadar kaldı. Ünitenin silindir bloğu, 85.8 mm piston strokuna sahip değiştirilmiş bir krank mili için yükseltildi. Aynı zamanda silindirlerin çapı da 1,5 mm artırıldı. Silindir kapağı ise farklı tiplerde kullanılmakla birlikte hepsi hidrolik kaldırıcılıdır.

Diğer özellikler.

1. 6G74 motora bir kayış tahriki takılmıştır. Kayış her 90 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Aynı zamanda pompa ve gergi makarası değiştirilmelidir.
2. 6G74, üstten eksantrik miline sahip V şeklinde bir "altı" dır.
3. Silindir bloğu dökme demirden, silindir kafası ve soğutma sıvısı pompası ise alüminyum alaşımından yapılmıştır.
4. Krank miline gelince, çelikten yapılmış, dövme ve yataklar dört adet destek görevi görüyor. Tasarımcılar, motorun sağlamlığını artırmak için silindir bloğunu krank miliyle birleştirmeye karar verdiler.
   

   V şeklinde "altı"
5. Bu motorun pistonları alüminyumdan dökülmüştür. Biyel koluna parmakla geçerler.
6. Piston segmanları çeşitli şekillerde dökme demirdir.
7. Yay genişleticili sıyırıcı tip yağ sıyırıcı halkaları.
8. Yakıtın yanmasının gerçekleştiği odalar çadır tipindedir. Valfler refrakter çelikten yapılmıştır.

Üretim	Kyoto motor fabrikası
Motor yapmak	6G7/Siklon V6
Yayınlanma yılları	1992
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Tip	V-şekilli
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston stroku mm	85.8
Silindir çapı, mm	93
Sıkıştırma derecesi	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Motor hacmi, kübik cm	3497
Motor gücü, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Tork, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
yakıt	AI 95-98
Motor ağırlığı, kg	~ 230
Yakıt tüketimi, l/100 km (Pajero 3 GDI için)
- Kent	17
- Izlemek	10, 5
- komik.	12, 8
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Motor yağı	0W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	4, 9
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	90-95
Motor kaynağı, bin km	400+
Ayarlama, h.p.	1000+
Arabalara takılır	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Çeşitler 6G74

6G74 motorun en basit versiyonu tek eksantrik mili ile çalışıyor, sıkıştırma oranı 9.5, ICE gücü 180-222 hp geliştiriyor. İle. Bu SOHC 24 ünitesi Mitsubishi Triton, Montero, Pajero ve Pajero Sport üzerine kuruludur.

6G74'ün başka bir versiyonu, bir DOHC silindir kafası kullanır - iki eksantrik mili. Buradaki sıkıştırma oranı 10'a çıkarılır ve güç 230 hp'ye kadar çıkar. İle. Motor ayrıca bir Mayvek (faz değiştirme sistemi) ile donatılmışsa, 264 hp'ye kadar güç geliştirir. İle. Bu tür motorlar, ikinci nesil Pajero, Diamant ve Debonar'a kurulur. 280 hp güce sahip Mitsubishi Pajero Evo arabası bu ünite temelinde geliştirildi. İle.

6G74'ün üçüncü varyasyonu, GDI doğrudan yakıt enjeksiyonlu DOHC 24V'dir. Sıkıştırma oranı en büyüğü - 10.4 ve güç - 220-245 hp. İle. Böyle bir motor Pajero 3 ve Challenger'a kuruludur.

Valfler nasıl çalışır?

Operasyon nüansları

6G74 motorunu çalıştırırken yağlama sisteminin özelliklerini dikkate almak gerekir. Yağlayıcının her 7-10 bin kilometrede bir düzenli olarak tamamen değiştirilmesi gerekir. Yağ türleri hakkında daha fazla bilgi tabloda bulunabilir. Karter 4,9 litreye kadar yağ alır.

6G74 motorunun elden geçirilmesi, yalnızca arabanın uzun kilometre performansına bağlı değildir. Genellikle bu, düşük kaliteli yakıt ve yağ dolduran ve zamanında bakım yapmayan mal sahibinin okuma yazma bilmeyen, ihmalkar tavrı nedeniyle olur. Yağlayıcıyı değiştirmek için bir ön koşul, yağ filtresinin güncellenmesidir.

Yağ filtresi nasıl değiştirilir

Yüzeysel bakım ve onarımlar sırasında yetersiz sayıda işlem yapılması da motor ömründe keskin bir azalmaya yol açar. 6G74'e sahip araç sahiplerinin kılavuzda - belirli bir arabanın kılavuzunda - belirtilen kurallara uymaları gerekir.

Yaygın hatalar

6G74 motorundaki en yaygın arızalar şunlardır:

• yağ tüketiminde artış;
• motorda vuruntu;
• kararsız ciro

Artan yağ tüketimi, yağ sıyırıcı halkaların ve kapakların aşınması ve deformasyonu ile ilişkilidir. Bu arızaların bir an önce giderilmesi ve onarılması önemlidir. Yağ seviyesi düzenli olarak izlenmeli ve belirlenen işarete kadar taze bileşimle doldurulmalıdır.

Darbeler, hidrolik kaldırıcılarla ilgili sorunların ilk işaretidir. Başarısızlıkları, yeni düğümlerle değiştirilmeyi gerektirir. Bağlantı çubuklarının yanlış konumu, dönmeleri aşırı gürültüye neden oluyorsa, hiçbir şey sahibini büyük bir revizyondan kurtaramaz.

Hidrolik kaldırıcılar vurursa

Değişken hız 6G74, genellikle IAC - rölanti hızı sensörü ile ilgili sorunlarla ilişkilendirilir. Gaz kelebeği veya emme manifoldu flanşının aynı anda deformasyonu mümkündür. Bujilerin kontrol edilmesi gerekiyor.

6G74 motorunun onarımına ilişkin tüm işlemler, profesyonel ekipman ve yüksek hassasiyetli aletlerin kullanıldığı sertifikalı servis merkezlerinde gerçekleştirilmelidir. Dahili elemanların değiştirilmesi yalnızca orijinal numuneler veya yüksek kaliteli analoglarla yapılmalıdır.

Hidrolik gericinin değiştirilmesi

Sıcakken cıvıldamak, hidrolik gergi arızasının açık bir işaretidir. Orijinal parça yoksa 1200 rubleye Deko ürünlerini satın alabilirsiniz. Kurulum birkaç saat içinde gerçekleştirilir, aynı zamanda kasnaktaki yataklar da değiştirilebilir. Ev yapımı bir pres varsa, prosedürler çok daha kolay olacaktır.

Hidrolik gericiyi çıkarmak için bir anahtar (14) kullanmanız gerekecektir. Eleman, sabitleme açıldıktan sonra yukarı / aşağı hareket ederek sökülür. Yatak körüğü aynı aletle çıkarılır.

Hidrolik gerici, triger kayışını geren geleneksel ünitenin değiştirilmiş bir versiyonudur. Kayışı değiştirirken, kılavuzda belirtilmemesine rağmen gergi de değişir. Gerçek şu ki, yollarımızda çalışan kullanılmış arabalarda, hassas mekanizma hızla kullanılamaz hale geliyor.

hidrolik gergi

Vuruş sensörü

Aşağıdaki belirti, bu sensörle ilgili sorunları gösterir - kontrol yanıp söner, 325, 431 hataları görünür Uzun bir yolculuk sırasında, P0302 hatası açılır. Regülatör basitçe kapanır ve karışım oluşumu, devirler vb.

Genel olarak, motorun çalışmasındaki normdan herhangi bir sapma, yakıt tertibatlarının tutuşmasının patlayıcı niteliği ile ifade edilir. Normal bir durumda alev 30 m/s hızla yayılır, ancak patladığında hız 10 kat artabilir. Böyle bir darbe nedeniyle silindirler, pistonlar ve silindir kafaları kolayca arızalanır. Sensör, piezoelektrik etkiye dayalı bir kontrolör olarak tasarlanmıştır. Patlamayı önler, tüm silindirlerin yüksek hassasiyette çalışmasını sağlar.

Vuruş sensörü

Emme manifoldu

Doğrudan enjeksiyon sistemiyle donatılmış 6G74 modifikasyonlarında, emme manifoldu ve valfler kaçınılmaz olarak kurumla tıkanacaktır. Kirlilik derecesi ancak sökme işleminden sonra doğru bir şekilde belirlenebilir.

Emme manifoldu, kurumun çoğu motorun iç parçalarına girmeden içinde kalacak şekilde kasıtlı olarak tasarlanmıştır. Bununla birlikte, tertibatın ve valflerin ciddi şekilde tıkanmasıyla motora giden hava beslemesi azalır ve bu da yakıt tüketimini artırır. Aynı zamanda güç azalır, dinamikler kaybolur. Bütün bunlar acil müdahale gerektirir.

Modernizasyon

6G74 motorunun ayarlanması yalnızca turboşarjla ilgili değildir. Ve ayrı turbo kitleri satın almak o kadar etkili değil çünkü önceki 6G72 TT'den hazır bir çözüm var.

Bugün, bir 6G72 sözleşmeli motor satın almak özellikle zor değil. Ardından, ayarlama türlerinden birini kolayca gerçekleştirebilirsiniz: yongalama, otobüse dokunma veya turboşarj.

1. Chipovka, yerleşik bilgisayar yazılımını güncellemek, arka lambda problarını kapatmak ve alt kısımlarda çekişi artırmak anlamına gelir.
2. Hava-yakıt kuvvetinin patlayıcı gücünü artıran ve güç çıkışını artıran otobüs musluğunun uygulanması oldukça kolaydır. Bu türün ayarlama ilkesi, VVC veya EVC kullanılarak basınçlı hava enjeksiyonunu içerir. Ancak yanlış güçlendirme motora zarar verebilir, bu nedenle, uygulanmadan önce prosedürün tüm nüansları konusunda bilgili olmak önemlidir.
3. Turboşarj veya mevcut bir türbini değiştirmek, boncuk musluğundan sonra gerçekleştirilen bir prosedürdür. Büyük bir kompresör çok fazla hava pompalayabildiğinden, güç sınırına çok çabuk ulaşılır.

Ayar çeşitleri

Ayar çeşitleri	Dikkat
Göğüs Ap	VVC (mekanik tip tahliye basıncı kontrolörü) veya EVC (elektrikli tip tahliye basıncı kontrolörü) tarafından kontrol edilir.
Türbin değişimi	Daha büyük bir türbin takmak, güçte gözle görülür bir artış sağlayacaktır.
Ara soğutucunun değiştirilmesi	Standart ara soğutucuyu, geliştirilmiş ısı transfer özelliklerine sahip daha büyük bir ara soğutucu ile değiştirmek daha fazla verimlilik sağlayacaktır.
Ateşleme sisteminin iyileştirilmesi	Ateşleme sisteminde güçlü bir kıvılcım ve güvenilir ateşleme önemli bir faktördür. Olağan, en basit ayar, bujilerin değiştirilmesini içerir.
Sıkıştırma ayarı	Motordaki hava-yakıt karışımı sıkıştırıldıkça silindirlerdeki patlama kuvveti ve buna bağlı olarak motorun ürettiği güç artar.

Yorum

Alex 13	Motora gelince - eğer canlıysa, o zaman normaldir. Yorgunsa - tamiri çok pahalıdır. Birçok insan değişmenin daha kolay olduğunu düşünür. Kıskanılacak dinamikler / oburluk / işletme maliyeti - bu pepelatların inancı budur.
Oniks	Bence işletme maliyeti 3 litrelik ve dizel motordan pek farklı değil .... yani sigara kibritlerinde .. Her şey nereye gideceğinize ve yılda ne kadar sarılacağına bağlı.
Yeni gelen	3 - 3,5 - ilkesiz. 3 litrede benzinden tasarruf edebilirsiniz ama ne kadar etkili olacak ve 3,5'ten kaç kat farklı olacak ??? Gövdesi iyi, geçmişi temiz bir araba arardım, durumuna, donanımına bakardım. Ve bir cipin bakımı tanım gereği ucuz olamaz. Vurursa vurur, vurmazsa hayır. Motor madeninin hacmi kritik değil. Ve her şey tamir ediliyor - o dizel, o 3 litre, o 3,5.
Alex Pauley	6G74 motor hala aynı seviyede ... 6G72 ve 6G74 arasındaki fark çok büyük. Onarımda gerçekten pahalı bir bakımdır. 200 bin kilometre ciddi, teşhis için aramak ve bu arabanın durumunu değerlendirmek gerekiyor .... Ama sadece 74'ü seviyorum. Bir arkadaşımın 4700cc'lik bir seyir ve benim 3500cc'm gibi düzenlemeleri var ... Evet ve o zamanlar kısa 3500cc padzherik en hızlı ve en dinamik JEEP'di ... Örneğin, benimki maksimum hızda hızlanıyor 200 km ... Şehirde çok kullanışlı, hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek. Normal oranlarda şehir içi tüketim yaz 15,5 kış 18.
Garnizon	6G74 mükemmel bir ralli motoru, sporcular tarafından hala çok beğeniliyor ama 300-350 bin km'den fazla koşmuyor.
kar fırtınası	Kendisi 6g72'den 6g74'e geçti, o yüzden burayı dinleyin. Motorlar cennet ve dünya kadar farklıdır. El yoksa ve sadece para varsa, 6g74 onları sizin için azaltacaktır. Bu tür müşteriler sevilir. Gerçek şu ki, 74'üncü, 72'nciden çok daha güvenilir, ancak hareket halindeyken düzeltilen birkaç çocuk yarası var, ancak hizmet bunları biliyor ve bir Boeing'i tamir ediyormuş gibi savaşıyor. 72 numaranın çocuk hastalığı yok, oraya vurursa, o zaman özellikle vurur. Motor daha naziktir ve bir cipe göre bir kamyonet için daha olasıdır. Tüketim - ayarlanmış bir 74 için tüketim, ayarlanmış bir 1'ye göre 2-72 litre DAHA AZDIR. Çünkü zemindeki terlik sürekli basılmasına gerek yoktur. Dinamikler harika. Ve en önemlisi, 74'ün sürdürülebilirliği (bunu kendiniz yaparsanız ve akbabalara parçalanması için vermezseniz) 72'den kıyaslanamayacak kadar yüksektir. tarama, ancak daha sonra 10 yıl sorunsuz çalışır. Kısacası, Trophians ne tür bir motor olduğunu biliyor ve onu sevmeleri boşuna değil.
sürme	Dünyada 6G74'ten daha iyi motor yok, bu yıllardır ralli şampiyonunun sivil prototipi…. her şeyin gerçek olup olmadığı kontrol edildi ve dünyaya bir kereden fazla kanıtlandı ...
Uzman	Aşağıdaki noktalara dikkat etmek önemlidir: soğuk çalıştırma sırasında sigara içiyor veya içmiyor; gidriki kapıyı çalma; motoru soğukta çalıştırmaya dikkat edin; her şey normalse, daha iyi bir şey düşünemezsiniz ... ve bir alternatif bulamazsınız