Mitsubishi 6G73 motor

Bu Cyclone ailesinin en küçük motorudur. 1990 yılında motorun üretimine başladılar, üretim 2002 yılına kadar devam etti. Santralin 6G71, 72, 74 ve 75 analoglarından daha küçük silindirleri vardı.

Açıklama

Motor 6g73

Kompakt 6G73, 83,5 mm'lik silindirlerle donatılmıştır. Bu, diğer versiyonlardan 7,6 mm daha küçüktür.

Şimdi ayrıntıları.

1. Sıkıştırma oranı başlangıçta 9,4 olarak belirlendi, ardından 10'a ve GDI sisteminin tanıtılmasından sonra 11'e çıkarıldı.
2. Silindir kafasında başlangıçta tek bir SOHC eksantrik mili vardı. 6G73'ün modernize edilmiş versiyonu zaten DOHC şemasına göre iki eksantrik mili kullanıyordu.
3. 24 adetlik vanalar. Hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır. Emme valfleri 33 mm ve egzoz valfleri 29 mm'dir.
4. Santralin gücü 164-166 hp idi. s., daha sonra chip tuning sürecinde 170-175 hp'ye getirildi. İle.
5. Motorun sonraki versiyonları GDI direkt enjeksiyon sistemini kullandı.
6. Zamanlama tahriki, aracın her 90 bin km'sinde değiştirilmesi gereken bir kayıştır. Gergi makarası ve pompanın aynı anda değiştirilmesi gerekir.

Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ve Mitsubishi Diamond'a 6G73 motor takıldı. Daha fazla ayrıntı tabloda.

Üretim	Kyoto motor fabrikası
Motor yapmak	6G7/Siklon V6
Yayınlanma yılları	1990-2002
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Tip	V-şekilli
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	4
Piston stroku mm	76
Silindir çapı, mm	83.5
Sıkıştırma derecesi	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Motor hacmi, kübik cm	2497
Motor gücü, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Tork, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
yakıt	95-98
Motor ağırlığı, kg	~ 195
Yakıt tüketimi, l/100 km (Galant için)
- Kent	15.0
- Izlemek	8
- komik.	10
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000 için
Motor yağı	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	4
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	~ 90
Motor kaynağı, bin km
- bitkiye göre	-
- pratikte	400+
Ayarlama, h.p.
- potansiyel	300+
- kaynak kaybı olmadan	-
motor kuruldu	Mitsubishi Diamante; Stratus'u atlatmak; İntikamcıdan Kaçın; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Motor sorunları

6G73 motordaki sorunlar, 6 silindirli ünite ailesinin modellerinde bulunanlarla neredeyse aynı. Kaliteli bakım düzenli olarak yapılırsa motorun ömrü uzatılabilir. Yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması son derece önemlidir: yağ, yakıt, yedek parçalar.

Büyük petrol oburluğu

Her motor belirli miktarda yağ tüketir. Motorun çalışması sırasında yağlayıcının küçük bir kısmı yandığından bu normaldir. Tüketim ciddi oranda artıyorsa bu zaten bir sorundur. Çoğu zaman valf gövdesi contaları ve halkaları ile ilişkilidir. Elemanların değiştirilmesi durumun düzeltilmesine yardımcı olacaktır.

Motor kullanıldıkça yağ sıyırıcı kiti aşınır. Halkalar, her biri için bir tane olmak üzere pistonların üzerine monte edilmiştir. Amaçları silindirleri içeri yağlayıcı madde girmesine karşı korumaktır. Her zaman yanma odasının duvarlarıyla temas halindedirler, bu nedenle sürekli olarak sürtünür ve yıpranırlar. Yavaş yavaş halkalar ve duvarlar arasındaki boşluklar artar ve bunların içinden yağlayıcı yanma odasına girer. Orada, yağlayıcı benzinle birlikte güvenli bir şekilde yanar ve ardından siyah duman şeklinde susturucuya çıkar. Deneyimli sahipler, artan yağ tüketimini belirlemek için bu belirtiyi kullanabilir.

Motor kaynamaya başladığında segmanlar da sıkışabilir. Koltuklarına takılan elemanların orijinal özellikleri kaybolmaktadır. Sorun susturucudan çıkan mavi dumanla belirlenebilir.

Ancak artan yağ tüketiminin tek nedeni aşınmış segmanlar değildir.

1. Büyük yanıklar silindir duvarlarındaki aşınmayla ilişkilendirilebilir. Bu da zamanla olur ve büyük miktarlarda yağ, boşluklardan yanma odasına girer. Silindir bloğunun delinmesi veya basitçe değiştirilmesiyle sorun ortadan kaldırılır.
2. Yukarıda belirtildiği gibi, artan yağ tüketimi kapaklarla ilişkilendirilebilir. Yüksek sıcaklıklara iyi dayanabilen malzemelerden yapılmış özel tip contalardır. Şiddetli aşınma nedeniyle lastik conta özelliğini ve elastikiyetini kaybedebilir. Sonuç sızıntı ve artan tüketimdir. Kapakları değiştirmek için silindir kapağını çıkarmak yeterlidir - motorun tamamını sökmek gerekli değildir.
3. Silindir kapağı contası. Ayrıca kauçuktan yapıldığından zamanla kurumaya eğilimlidir. Bu nedenle ikinci el araçlarda silindir kapak contasının hasar görmesi daha sık görülür. Yeni makinelerde bu sorun yalnızca cıvataların gevşek olması durumunda ortaya çıkabilir. Bunları değiştirmek veya daha yüksek bir sıkma torkuyla sabitlemek gerekebilir.
4. Krank mili contaları ayrıca aşırı aşınma, düşük sıcaklıklar veya motora dökülen düşük kaliteli yağ nedeniyle sıklıkla sıkılır. Tüm contaların tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
5. 6G73 motoru turboşarjlıysa yağ sızıntıları önemli ölçüde artabilir. Özellikle kompresör rotor burcu aşınır ve yağ sistemi tamamen boşalabilir. Açıkçası, motor daha kötü performans gösterecektir ve ilk adım rotorun işleyişini test etmektir.
6. Yağ filtresinden de gres sızabilir. Karakteristik bir işaret, arabanın altındaki lekeler ve lekelerdir. Bu durumda sebep, filtre muhafazasının zayıf sıkılmasında veya hasar görmesinde aranmalıdır.
7. Hasarlı bir silindir kafası kapağı da sızıntıya neden olur. Üzerinde çatlaklar oluşabilir.

Motor vuruntusu

Her şeyden önce, vuruntulu motoru olan araç sahipleri, ne kadar daha uzun süre gidebilecekleri ve onarımın ne kadar zor olacağı sorusuyla ilgileniyorlar. Arıza hidrolik kompansatörlerle ilgiliyse motoru bir süre daha çalıştırabilirsiniz. Biyel kolu yataklarının döndürülmesi zaten büyük onarımlar gerektiren tehlikeli bir sinyaldir. Gürültü diğer parçalarla ilişkili olabilir; tüm bunlar daha ayrıntılı bir kontrol gerektirir.

Motor vuruntusu

Ezici çoğunlukta, motordaki vuruntu, boşluk normalden büyük olduğunda elemanların arayüzeyinde başlar. Ve ne kadar geniş olursa, bir parçanın diğerine etkisi o kadar net duyulabilir. Gürültü, enerji santralinin iç bileşenlerinin çarpıştığı yüksek yüklerden kaynaklanır. Sürekli darbelerin er ya da geç önemli motor elemanlarını yok edeceği açıktır. Yük ne kadar yüksekse ve darbe kuvveti de o kadar büyük olursa bu işlem o kadar hızlı gerçekleşir.

Ayrıca prosesin hızı malzeme tasarımı, yağlama ve soğutma koşullarından da etkilenir. Bu nedenle güç ünitesinin bazı parçaları aşınmış halde oldukça uzun süre çalışabilmektedir.

"Soğuk" bir motordaki vuruntular, "sıcak" olandaki vuruntulardan farklıdır. İlk durumda, santralin elemanları ısındıkça gürültü ortadan kalktığı için acil onarımlara gerek yoktur. Ancak ısınmayla kaybolmayan vuruntu sesleri zaten oto tamirhanesine acil bir ziyaret için bir nedendir.

İstikrarsız ciro

Boş modda dengesiz hızdan bahsediyoruz. Kural olarak, arızanın nedeni regülatör veya gaz kelebeği valfidir. İlk durumda sensörün değiştirilmesi gerekiyor, ikinci durumda damperin temizlenmesi gerekiyor.

Bir arabanın takometresi, motor hızıyla ilgili sorunları tanımlamayı mümkün kılar. Ünitenin rölantide normal çalışması sırasında alet iğnesi aynı seviyede kalır. Aksi takdirde kararsız davranır; düşer, sonra tekrar yükselir. Aralık 500-1500 rpm arasında değişmektedir.

Takometre yoksa, hız ile ilgili sorun kulakla tespit edilebilir - motor gürültüsü azalacak veya artacaktır. Ayrıca santralin titreşimleri zayıflayabilir veya artabilir.

Motor dalgalanmalarının yalnızca rölantide meydana gelmemesi dikkat çekicidir. İçten yanmalı motorun ara çalışma modlarında takometredeki düşüşler veya artışlar da kaydedilir.

6G73'ün dengesiz hızı, hatalı bujilerle de ilişkilendirilebilir. Kendinizi olası sorunlardan mümkün olduğunca korumak için motora her zaman yüksek kaliteli yağ dökülmesi önerilir. Ucuz benzinle yakıt ikmali yapmamalısınız, çünkü hayali tasarruflar içten yanmalı motorun onarımı veya değiştirilmesiyle ilgili önemli masraflara yol açabilir.

Kararsız hız nasıl düzeltilir

Arıza tipi	karar
Motor silindirlerine hava sızıyor	Emme manifolduna giden hava besleme borularının sıkılığını kontrol edin. Yoğun emek gerektiren bir işlem olduğundan her hortumun tek tek çıkarılmasına gerek yoktur. Tüplere sadece VD-40 uygulanması yeterlidir. "Vedashka" nın hızla buharlaştığı yerde hemen bir çatlak belirecektir.
Rölanti hız regülatörünün değiştirilmesi	IAC'nin durumu, direncini ölçen bir multimetre kullanılarak kontrol edilir. Multimetre 40 ila 80 ohm aralığında bir direnç gösteriyorsa, regülatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekecektir.
Karter havalandırma valfinin temizlenmesi	Yağ karterini sökmeniz gerekecek - bu, havalandırmasına ulaşmayı ve dizel yakıtla yıkanması gereken valfi veya motor parçalarını yağ çamuru izlerinden temizlemek için herhangi bir aracı çıkarmayı mümkün kılacaktır. Daha sonra vanayı kurutun ve geri koyun.
Kütle Hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi	Kütle hava akış sensörü çoğu durumda onarılamayan bir sensördür. Dolayısıyla rölantide değişen hızın nedeni buysa, onarmak yerine değiştirmek daha iyidir. Üstelik bozuk bir sıcak telli anemometreyi tamir etmek imkansızdır.
Gaz kelebeği valfinin yıkanması ve ardından doğru konuma takılması	Motor korumasını yağ birikintilerinden temizlemenin iki yolu vardır - sökerek ve araçtan çıkarmadan. İlk durumda, amortisöre giden tüm ataşmanları çıkarmanız, kelepçeleri gevşetmeniz ve çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra DZ'yi boş bir kaba koyun ve özel bir aerosol (örneğin, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger) ile doldurun.

akort

6G73 dönüşümü pek popüler değil. Bunu açıklamak kolaydır - motor çıkmaz sokaktır, potansiyeli yoktur. Sadece bir 6G72 sözleşmesi satın almak ve bir otobüs musluğu veya vuruşu yapmak daha kolaydır.

Bul onu

Başlamak için aşağıdakileri edinmeniz gerekir:

• doğrudan soğutucu (ara soğutucu);
• üfleme;
• AEM elektronik kontrol ünitesi;
• güçlendirme denetleyicisi;
• Toyota Supra'dan yakıt pompası;
• yakıt regülatörü Aeromotiv.

Bu durumda motor gücü 400 hp'ye çıkarılabilir. İle. Ayrıca türbinleri değiştirmeniz, yeni bir Garrett kompresörü takmanız, enjektörleri değiştirmeniz ve silindir kapağını değiştirmeniz gerekecektir.

okşayan

Ayrıca motor gücünü artırma seçeneği de mevcuttur. Motor kapasitesini artırmak için hazır bir strok kiti satın alınır. Modernizasyon, 6G74 silindir bloğu satın alınarak, yeni 93 mm dövme pistonlar takılarak veya bunların delinmesiyle devam edecek.

Ayarlama için yalnızca turboşarjlı versiyonların önerildiğini lütfen unutmayın. Atmosferik motorlar bu tür maliyetlere değmez, bu nedenle 6G73'ü 6G72 ile değiştirmek ve ardından modifikasyona başlamak çok daha karlı.

6G73 motoru oldukça güvenilir ve güçlü bir ünite olarak adlandırılabilir. Doğru, yalnızca orijinal (yüksek kaliteli) yedek parçalar ve sarf malzemeleriyle donatılması şartıyla. Bu motor yakıt konusunda çok seçicidir, sadece yüksek oktanlı benzinle doldurmanız yeterlidir.