Mitsubishi 6G72 motor

Bu motor Mitsubishi'nin popüler 6G serisine aittir. İki tip 6G72 bilinmektedir: 12 valf (tek eksantrik mili) ve 24 valf (iki eksantrik mili). Her ikisi de artırılmış kamber açısına ve silindir kafasında üstten kam millerine / valflere sahip 6 silindirli V motorlardır. 6G71'in yerini alan hafif motor, yeni 22G6 gelene kadar tam 75 yıl montaj hattında kaldı.

Motor Tanımı

Motor 6G72

Bu motorun ana özelliklerini düşünün.

1. Motor krank mili, silindir bloğunun sertliğini artırmak için kapakları bir yatak şeklinde birleştirilen 4 yatak tarafından desteklenir.
2. Motor pistonları, yüzen bir pimle biyel koluna bağlanan alüminyum alaşımdan dökülmüştür.
3. Piston segmanları dökme demirdir: biri eğimli konik bir yüzeye sahiptir.
4. Kompozit yağ sıyırıcı halkalar, sıyırıcı tip, bir yay genişletici ile donatılmıştır.
5. Silindir kafasında çadır tipi yanma odaları yer almaktadır.
6. Motor supapları refrakter çelikten yapılmıştır.
7. Sürücüde otomatik boşluk ayarı için hidrolik kompansatörler sağlanmıştır.

SOHC ve DOHC şemaları

SOHC ve DOHC şemaları arasındaki farklar özel ilgiyi hak ediyor.

1. SOHC versiyonu eksantrik mili 4 yataklı olarak dökülmüştür, ancak DOHC versiyonu eksantrik milleri özel kapaklarla sabitlenmiş 5 yatağa sahiptir.
2. İki eksantrik miline sahip motorun triger kayışı, otomatik bir gerici ile ayarlanır. Silindirler alüminyum alaşımdan dökülmüştür, uzun bir servis ömrüne sahiptir.

Diğer özellikleri not ediyoruz.

1. Motor kapasitesi, çeşitli modifikasyonlar için pratik olarak değişmez - tam olarak 3 litre.
2. Alüminyum pistonlar grafit kaplama ile korunmaktadır.
3. Yanma odaları silindir kafasının içinde bulunur, çadır şeklindedir.
4. Doğrudan enjeksiyonlu GDI kurulumu (en son değişiklikler 6G72'de).

6G72 motorlarının modifikasyonlarında en güçlüsü, 320 hp geliştiren turbo versiyonuydu. İle. Böyle bir motor Dodge Steel ve Mitsubishi 3000 GT'ye kuruldu.

Cyclon ailesinin ortaya çıkmasından önce MMC'nin sıralı dörtlülerden tamamen memnun olması dikkat çekicidir. Ancak büyük SUV'lerin, minivanların ve geçitlerin ortaya çıkmasıyla birlikte daha güçlü birimlere ihtiyaç var. Bu nedenle, sıralı "dörtlü", V şeklindeki "altılı" ile değiştirildi ve bazı modifikasyonlar iki eksantrik mili ve bir silindir kapağı aldı.

İki silindir kafası

Üretici, yeni motorların üretimi sırasında aşağıdakilere odaklandı:

• gücü artırmaya çalışmak, turboşarjlı bir versiyon kullanmaya başvurdu;
• yakıt tüketimini azaltmaya çalışarak valf sistemini modernize etti.

6G72 yağ tüketimi bazı teknik özelliklerden dolayı 800 gr/1000 km'ye çıkarılmıştır. Revizyon, 150-200 bininci çalıştırmadan sonra kendini ilan edebilir.

Bazı uzmanlar, çok çeşitli 6G72 modifikasyonlarını, değişen motor gücü olasılığıyla açıklıyor. Böylece, versiyona bağlı olarak üretebilir: 141-225 hp. İle. (12 veya 24 valf ile basit modifikasyon); 215-240 l. İle. (doğrudan yakıt enjeksiyonlu versiyon); 280-324 l. İle. (turbo versiyonu). Tork değerleri de farklıdır: geleneksel atmosferik versiyonlar için - 232-304 Nm, turboşarjlı olanlar için - 415-427 Nm.

İki eksantrik milinin kullanımına gelince: 24 valfli tasarımın daha önce ortaya çıkmasına rağmen, DOHC şeması yalnızca geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başından itibaren kullanıldı. Motorun önceki 24 valfli versiyonlarında yalnızca bir eksantrik mili vardı. Bazıları, sıkıştırma oranını artıran GDI doğrudan enjeksiyon kullandı.

6G72'nin turboşarjlı versiyonu bir MHI TD04-09B kompresör ile donatılmıştır. Bir ara soğutucu altı silindir için gerekli hava hacmini sağlayamadığından iki soğutucu onunla eşleştirilmiştir. 6G72 motorun yeni versiyonunda yükseltilmiş pistonlar, yağ soğutucuları, nozullar ve sensörler kullanıldı.

Turboşarjlı versiyon 6G72

İlginç bir şekilde Avrupa pazarı için 6G72 turbo motorlar TD04-13G kompresörle geldi. Bu seçenek, santralin 286 litre güce ulaşmasını sağladı. İle. 0,5 bar'lık bir yükseltme basıncında.

6G72 hangi arabalara kuruldu

İşaretle	Модели
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 ve Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Elmas 1990-1992; Tutulma 2000-2005.
atlatmak	Stratus 2001-2005; Ruh 1989-1995; Karavan 1990-2000; Koç 50 1990-1993; Hanedan, Dayton; gölge; Stel.
Chrysler	Sebring kupası 2001-2005; Le Baron; TS; New York; Gezgin 3000.
hyundai	Sonat 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Gezgin 1990-2000.

Технические характеристики

Motor modeli	6G72 GDI
cm3 cinsinden hacim	2972
güç l. İle.	215
rpm'de H*m cinsinden maksimum tork	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
Maksimum RPM	5500
Motor tipi	V tipi 6 silindirli DOHC/SOHC
Sıkıştırma derecesi	10
mm cinsinden piston çapı	91.1
inme mm	10.01.1900
Kullanılan yakıt	Benzin Premium (AI-98); Normal Benzin (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Doğal gaz
Yakıt tüketimi, l / 100 km	4.8 - 13.8
Ekle. motor bilgisi	24-valf, elektronik yakıt enjeksiyonlu
g / km cinsinden CO2 emisyonu	276 - 290
Silindir çapı, mm	91.1
Silindir başına valf sayısı	24.01.1900
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır
süper şarj cihazı	Hayır
Başlat-durdur sistemi	hayır
Yağ tüketimi	maksimum 1 l / 1000 km
Viskoziteye göre motora ne tür yağ dökülmeli	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Üreticiye göre motor için hangi yağ en iyisidir	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Bileşime göre 6G72 için yağ	kışın sentetik, yazın yarı sentetik
Motor yağı hacmi	4,6 l
Çalışma sıcaklığı	90 °
İçten yanmalı motor kaynağı	150000 km ilan edildi
gerçek 250000 km
Vana ayarı	hidrolik kompansatörler
Soğutma sistemi	zorunlu, antifriz
Soğutucu hacmi	10,4 l
pompa	Üretici GMB'den GWM51A
6G72'deki mumlar	NGK Laser Platinum'dan PFR6J
mum boşluğu	0,85 mm
triger kayışı	A608YU32MM
Silindirlerin sırası	1-2-3-4-5-6
Hava filtresi	Bosch 0986AF2010 filtre kartuşu
Yağ filtresi	Toyo TO-5229M
volan	MR305191
Volan Cıvataları	М12х1,25 mm, uzunluk 26 mm
Valf gövdesi contaları	üretici Goetze, giriş lambası
mezuniyet karanlık
sıkıştırma	12 bar'dan itibaren, bitişik silindirlerdeki fark maksimum 1 bar
Cirolar XX	750 - 800 dk -1
Dişli bağlantıların sıkma kuvveti	mum - 18 Nm
volan - 75 Nm
debriyaj cıvatası - 18 Nm
yatak başlığı - 68 - 84 Nm (ana) ve 43 - 53 Nm (biyel)
silindir kapağı - 30 - 40 Nm

Motor modifikasyonları

Değişiklik adı	Özellikler
12 valf basit değişiklik	tek bir SOHC eksantrik mili tarafından tahrik edilir
24 valf basit değişiklik	tek bir SOHC eksantrik mili tarafından tahrik edilir
24 valf DOHC	iki DOHC eksantrik mili tarafından kontrol edilir
GDI ile 24 valf DOHC	DOHC şeması, artı GDI direkt enjeksiyonu
turboşarjlı 24 valf	DOHC şeması, artı giriş yolu için ek bir ataşman - bir turboşarj

Avantajler ve Dezavantajlar

6G72 motorun güvenilir ve uzun ömürlü tasarımı, sahibini ek maliyetlerden kurtarır. 6G71'in sahipleri, valfleri ayarlamak için her 15 bin kilometrede bir servis istasyonuna gitmek zorunda kaldıysa, o zaman yeni motorla işler çok daha iyi.

Ancak bazı eksiklikler devam etti. Bu, özellikle valflerin bakımının karmaşıklığı, aşırı ısınması ve imhası ile ilgilidir.

1. Silindir kapağının iki parçaya bölünmüş olması nedeniyle motor bakımı karmaşıktır. Ek olarak, böyle bir şema yağ tüketimindeki artışı etkiler - hidrolik kaldırıcıları korumak için aşırı yağlama kullanılır.
2. Güçlü bir motorun aşırı ısınması, motorun yalnızca "kısıtlanması" gerektiğinde ve yalnızca düşük hızları etkinleştirdiğinde, şehir içi sürüş döngüsünde kaçınılmazdır.
3. Valfler, triger kayışının sık sık kayması nedeniyle bükülür. Otomatik ayarlama, kopmanın ortadan kaldırılmasına yardımcı olur, ancak kayış belirli durumlarda kayar ve yine de valfleri büker.

Motor eksantrik milleri 6G72

6G72'nin bir başka dezavantajı, motor tasarımlarının çeşitliliğidir. Bu, onarımı zorlaştırır, çünkü bir ve iki eksantrik miline sahip içten yanmalı motorların bileşenlerinin ve setlerinin şemaları tamamen farklıdır.

Rutin bakımın nüansları

3 litrelik bir motorun bakım planındaki ana konulardan biri, triger kayışının 90'inci çalıştırmadan sonra değiştirilmesidir. Daha da erken, her 10 bin kilometrede bir yağ filtresi değiştirilmelidir. Planlanmış bakım hakkında daha fazla bilgi edinin.

1. Oksijen sensörlerinin her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesi.
2. Her iki yılda bir egzoz manifoldu kontrolü.
3. 30 bin kilometre sonra yakıt sisteminin ve karter havalandırmasının kontrolü.
4. Her 3-4 yılda bir pil şarjı ve değişimi.
5. 30 bin kilometre dönüşte soğutucu değişimi ve tüm hortumların, bağlantıların kapsamlı bir revizyonu.
6. 40 bin kilometre sonra yeni benzin filtrelerinin ve hava kartuşlarının takılması.
7. Bujilerin her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesi.

Büyük arızalar

6G72'nin onu süper güvenilir olarak adlandırılamayacak ortalama bir birim haline getiren popüler "yaralarını" ayrıntılı olarak ele alalım.

1. Başladıktan sonra yüzme hızı, gaz kelebeğinin tıkanmasından ve XX regülatörünün gelişmesinden kaynaklanır. Çözüm, sensörün temizlenmesini, onarılmasını ve değiştirilmesini içerir.
2. Yakıt tüketimindeki artış, valf gövdesi contalarının gelişimini ve piston segmanlarının oluşumunu gösterir. Açıkçası, bu elemanların değiştirilmesi gerekecek.
3. Biyel kolu yatak kovanlarının gelişimi ve hidrolik iticilerin aşınması ile açıklanan motorun içinde vuruntular. Çözüm, gömleklerin ve hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesini içerir.

6G72 SOHC V12 motor

Üreticiye göre, kaliteli yakıtın kullanılması (OC'si AI-95'ten düşük olmayan benzin) uzun motor ömrünü garanti eder.

Modernizasyon

Tasarımcılar başlangıçta bu motorda büyük bir potansiyel ortaya koydu. Kaynak kaybı olmadan kolayca 350 hp geliştirebilir. İle. Uzmanlar, turboşarjlı yükseltme yapılmamasını tavsiye ediyor. Onların görüşüne göre, aşağıdaki değişiklikler yapılabilir.

1. Susturucunun çapını artırın ve elektroniği yeniden ateşleyin.
2. 28 kg kuvvete sahip standart yayları, 40 kg'a dayanabilen daha güçlü modellerle değiştirin.
3. Koltukları yeniden delin ve daha büyük valfler takın.

Atmosferik ayarlamanın gücü 50 litre artırmayı mümkün kılacağını unutmayın. İle. 6G72'nin değiştirilmesi, bir takastan (motor değişimi) çok daha ucuza mal olacaktır.