MZ150 motor - temel bilgiler, teknik veriler, özellikler ve yakıt tüketimi

150. Dünya Savaşı'ndan sonra hem Polonya Halk Cumhuriyeti hem de GDR Doğu Bloku'na ait olmasına rağmen, batı sınırının dışından gelen arabalara daha çok saygı duyuldu. Yani MZXNUMX motosikletindeydi. Üzerine takılan MZ150 motor o dönemde ülkemizde üretilen iki tekerlekli araçlara göre daha iyi performans sağlamasının yanı sıra daha ekonomik yanma sağlıyordu. Okurken bunun hakkında daha fazla bilgi edinin!

Chopau'dan bir ETZ motosikletindeki MZ150 motoru - temel bilgiler

Bahsettiğimiz versiyon, TS 150 çeşidinin halefiydi, 1985'ten 1991'e kadar üretildi. İlginç bir şekilde, aynı zamanda, batı sınırının ötesinden başka bir başarılı motosiklet dağıtılıyordu - MZ ETZ 125, ancak o kadar popüler değildi. MZ ETZ 150 motosiklet hevesle Polonya'ya ithal edildi. Nüsha sayısının 5. kısım civarında olduğu tahmin ediliyor.

ETZ150'deki birçok tasarım konsepti TS150 çeşidinden alınmıştır. Ancak yeni versiyonda ek bir dişli, silindir ve karbüratör kullanıldı.

MZ ETZ 150'nin üç farklı versiyonu - ne tür iki tekerlekli araçlar satın alabilirsiniz?

MZ 150 motorlu motosiklet üç versiyonda üretildi. Alman Zschopau fabrikasının ilk, standart ürününün önünde takometre ve disk freni yoktu - ikinci ve üçüncü çeşitlerin aksine, yani. Ek olarak bir rölanti sensörü ile donatılmış De Lux ve X. 

Açıklanan sürümler arasındaki tek fark bunlar değildir. Güç farklılıkları vardı. Seçenek X, 14 hp üretti. 6000 rpm'de ve De Lux ve Standard varyantları - 12 hp. 5500 rpm'de. Model X'in en iyi performansının arkasında, iğneli memelerin boşluğunu ve valf zamanlamasını değiştiren özel tasarım çözümleri vardı.

Batı Avrupa'da yaygın olan modellerin tasarım özelliklerinden de bahsetmeye değer. Bu pazar için MZ150 varyantı, isteğe bağlı bir Mikuni yağ pompası ile donatıldı.

Alman iki tekerlekli tasarım

Sadece MZ150 motorunun yetenekleri değil, aynı zamanda ETZ motosikletinin mimarisi de dikkat çekiciydi. İki tekerlekli arabanın tasarımı, sıra dışı görünümüyle son derece modern ve göze hoş geliyordu. Karakteristik estetik tekniklerden biri, yakıt deposunun aerodinamik şekli ve düşük profilli lastiklerin kullanılmasıydı. Bu nedenle ETZ 150 çok dinamik ve sportif görünüyordu.

Motosikletin görünümü nasıl değişti?

1986'dan 1991'e kadar, ETZ 150 motosikletinin görünümünde birkaç değişiklik oldu, yuvarlak arka lambaların kullanımından, sinyal lambalarının dikdörtgen bir versiyonla ve standart ateşleme sisteminin elektronik olanla değiştirilmesinden bahsediyoruz. . Ardından metalden değil plastikten yapılmış bir arka kanat takılmasına karar verildi.

ETZ150 süspansiyonunun yapısal elemanları

ETZ 150, çelik kirişlerden kaynaklanmış bir arka çerçeve kullanır. Önde teleskopik çatal, arkada ise iki adet yağlı yay ve sönümleme elemanı kullanılmış. Ön ve arka süspansiyon hareketi sırasıyla 185 mm ve 105 mm idi.

MZ 150 motor - teknik veriler, özellikler ve yakıt tüketimi

MZ 150 motorun seri tanımı EM 150.2'dir.

1. Toplam deplasmanı 143 cm³ ve tepe gücü 9 kW/12,2 hp idi. 6000 rpm'de.
2. Batı pazarına yönelik versiyonda ise bu parametreler 10,5 kW / 14,3 hp seviyesinde yer alıyordu. 6500 rpm'de.
3. Tork, 15-5000 rpm'de 5500 Nm idi.
4. Delik 56/58 mm, strok 56/58 mm. Sıkıştırma oranı 10:1 idi.
5. Tank kapasitesi 13 litreydi (1,5 litre rezervle).
6. Doğu'da satılan versiyonda maksimum motor hızı 105 km/s, Batı Avrupa'da ise 110 km/s'e ulaşmış ve 5 vitesli şanzıman da kullanılmış.

MZ 150 motorlu bir motosikletin popülaritesinin zirvesi 80'lerin sonunda ve 90'ların başında meydana geldi. Komünizmin çöküşü ve Batılı markaların pazara girmesiyle birlikte, GDR'den iki tekerlekli araçlar artık ülkemizde o kadar kolay satın alınmıyordu Sonuç olarak başka ne kayda değer? Hikaye 2000 civarında sona ermiş gibi görünüyor, ancak ikincil piyasa popülaritesinde bir artış görüyor. Model, güvenilirliğini takdir eden eski iki tekerlekli araç severler arasında talep görüyor. Bakımlı kullanılmış bir motosiklet sadece birkaç yüz PLN'ye satın alınabilir.