BMW N42B20 motor - bilgi ve çalışma

N42B20 motoru 2001'den beri üretiliyor ve dağıtımı 2004'te sona erdi. Bu birimi tanıtmanın ana amacı, M43B18, M43TU ve M44B19 gibi motorların eski versiyonlarını değiştirmekti. BMW'den bisikletle ilgili en önemli bilgileri sunuyoruz.

N42B20 motor - teknik veriler

Güç ünitesinin üretimi, 2001'den 2004'e kadar var olan BMW Fabrikası Hams Hall fabrikası tarafından gerçekleştirildi. Motor, bir DOHC sisteminde her biri dört pistonlu dört silindir kullanır. Kesin motor hacmi 1995 cc idi.

Sıralı ünite, 84 mm'ye ulaşan her bir silindirin çapı ve 90 mm'lik bir piston stroku ile karakterize edildi. Sıkıştırma oranı 10:1, güç 143 hp 200 Nm'de. N42B20 motorunun çalışma sırası: 1-3-4-2.

Motorun doğru kullanımı için 5W-30 ve 5W-40 yağlarına ihtiyaç vardı. Buna karşılık, madde deposunun kapasitesi 4,25 litre idi ve her 10 12. km'de veya XNUMX ayda bir değiştirilmesi gerekiyordu.

BMW ünitesi hangi arabalara kuruldu?

N42B20 motoru, tüm otomotiv meraklıları tarafından çok iyi bilinen modellere kuruldu. BMW E46 318i, 318Ci ve 318 Ti arabalarından bahsediyoruz. Doğal emişli ünite olumlu eleştiriler aldı ve bugün hala yollarda.

Ağırlık azaltma ve tork optimizasyonu - bu nasıl başarıldı?

Bu ünite bir alüminyum motor bloğu kullanır. Buna dökme demir burçlar eklendi. Bu, tamamen dökme demirden yapılmış oldukça yaygın olarak kullanılan bir sistem için alternatif bir çözümdür. Bu kombinasyon, eski BMW sıralı dört motorlara kıyasla daha hafif ağırlıkla sonuçlandı.

Tork optimizasyonu, elektronik olarak kontrol edilen değişken geometrili bir emme manifoldunun kullanılmasıyla sağlanır. Sistem DISA olarak adlandırıldı ve ayrıca düşük ve yüksek hızlarda güç parametrelerini geliştirdi. Buna ayrıca Bosch DME ME9.2 yakıt enjeksiyon sistemi de eklendi.

Temel tasarım kararları

Silindir bloğunun içinde 90 mm stroklu tamamen yeni bir krank mili, pistonlar ve biyel kolları bulunur. N42B20 motor ayrıca M43TU motorla aynı tasarıma sahip balans millerine sahipti.

Yine bu malzemeden yapılmış 16 valfli bir DOHC kafası, bir alüminyum blok üzerine oturur. Daha önceki motosiklet modellerinde yalnızca 8 valfli SOHC başlıkları kullanıldığı için bu gerçek bir teknolojik sıçramaydı. 

N42B20 ayrıca Valvetronic değişken valf kaldırma ve zamanlama zinciri içerir. Ayrıca tasarımcılar, değişken valf zamanlama sistemi olan Double Vanos sistemi ile iki eksantrik mili takmaya karar verdiler. 

Tahrik Ünitesinin Çalışması - En Yaygın Sorunlar

En yaygın motosiklet sorunlarından biri aşırı ısınmadır. Bu genellikle radyatörün kirlenmesinden kaynaklanır. En iyi önleyici tedbir düzenli temizlikti. Bunun nedeni hasarlı bir termostat da olabilir - burada çözüm, her 100 XNUMX'de bir düzenli olarak değiştirmektir. km. 

Valf gövdesi contaları da aşınmaya maruz kalır, çalışmayı durdurur ve sonuç olarak motor yağı tüketimi artar. Soğutma sistemi ile ilgili sorunlar da vardır. N42B20 motoru da gürültülü olabilir - gürültüyle ilgili rahatsızlığın çözümü, zamanlama zinciri gerdiricisini değiştirmektir. Bu 100 km'de yapılmalıdır. 

BREMI ateşleme bobinlerinin durumunu izlemek de gereklidir. Bujileri değiştirirken arızalanabilirler. Bu durumda bobinleri EPA ateşleme bobinleri ile değiştirin. Araç üreticisi tarafından tavsiye edilen bir motor yağı da motosikletin düzgün çalışması için gereklidir. Bunun yapılmaması, montajın elden geçirilmesini ve Vanos sisteminin değiştirilmesini gerektirecektir. 

N42 B20 motor - seçmeye değer mi?

BMW'den Motor 2.0 başarılı bir birimdir. Ekonomiktir ve bireysel onarımlar nispeten ucuzdur - piyasada yüksek miktarda yedek parça bulunur ve teknisyenler genellikle motorun özelliklerini çok iyi bilirler. Buna rağmen, ünite düzenli kontrol ve dikkatli bakım gerektirir.

Cihaz chip tuning için de uygundur. Soğuk hava girişi, Cat Back egzoz sistemi ve motor yönetimi ayarı gibi uygun bileşenleri satın aldıktan sonra, değişiklik, ünitenin gücünü 160 bg'ye çıkarmanıza olanak tanır. Bu nedenle N42B20 motoru iyi bir çözüm olabilir.