Nissan RB20E motor
Nissan RB20E motoru 1984 yılında piyasaya sürüldü ve 2002 yılına kadar üretildi. Bu, tüm efsanevi RB serisinin en küçük motorudur. Eski L20'nin yerini alacağına inanılıyor.
RB20E, tüm serideki ilk versiyondur. Dökme demir blokta arka arkaya düzenlenmiş altı silindir ve kısa stroklu bir krank mili aldı.
Üretici, silindirin üzerine bir şaft ve iki valf içeren bir alüminyum kafa yerleştirdi. Üretime ve modifikasyona bağlı olarak güç 115-130 hp idi.
Özellikler
İçten yanmalı motor parametreleri tablolara karşılık gelir:
| Özellikler | Parametreler |
|---|---|
| Tam hacim | 1.99 l |
| Güç | 115-130 HP |
| dönme momenti | 167 rpm'de 181-4400 |
| Silindir bloğu | Dökme demir |
| Güç Kaynağı Sistemi | Enjeksiyon |
| Silindir sayısı | 6 |
| Vanaların | Silindir başına 2 adet (12 adet) |
| yakıt | AI-95 benzin |
| Kombine çevrim tüketimi | 11 L by 100 km |
| Motor yağı hacmi | 4.2 l |
| gerekli viskozite | Mevsime ve motor durumuna bağlıdır. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Yağ değişimi | 15000 km, daha iyisi – 7.5 binden sonra |
| Olası yağ atığı | 500 km'de 1000 gram |
| Motor kaynağı | 400 bin kilometrenin üzerinde. |
Belirtilen özellikler motorun ilk versiyonuna karşılık gelir.
RB20E motorlu araçlar
Enerji santrali ilk olarak 1985 yılında Nissan Skyline'a kuruldu, en son 2002'de Nissan Crew'a kuruldu, ancak otomobilin kendisi 2009 yılına kadar diğer motorlara dayanarak üretildi.
RB20E motorlu modellerin listesi:
- Stegea-1996-1998.
- Ufuk çizgisi – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Mürettebat – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Bu ünite, güvenilirliğini ve talebini gösteren 18 yıldır piyasada başarıyla varlığını sürdürmektedir.
Değişiklikler
Orijinal RB20E ilginç değil. Bu, klasik özelliklere sahip klasik 6 silindirli sıralı bir motordur. İkinci versiyona RB20ET adı verildi - 0.5 bar "üfleyen" turboşarjlı bir motordu.
Motor gücü 170 hp'ye ulaştı. Yani, orijinal versiyonun gücünde önemli bir artış oldu. Bununla birlikte, turboşarjlı bazı modifikasyonların gücü 145 hp idi.
1985 yılında Nissan, daha sonra serinin en ünlüsü haline gelen RB20DE içten yanmalı motoru piyasaya sürdü. Öne çıkan özelliği, bireysel ateşleme bobinlerine sahip 24 valfli silindir kapağıdır. Başka değişiklikler de gerçekleşti: emme sistemi, yeni krank mili, bağlantı çubukları, ECU. Bu motorlar Nissan Skyline R31 ve R32, Laurel ve Cefiro modellerine takıldı, 165 hp'ye kadar güç üretebiliyorlardı. Bu motorlar uzun süre üretildi ve yaygınlaştı.
Geleneksel olarak Nissan, en başarılı modifikasyonda 16 bar basınç sağlayan 0.5V'luk bir turboşarj kurdu. Model RB20DET olarak adlandırıldı, sıkıştırma oranı 8.5'e düşürüldü, içinde modifiye enjektörler, biyel kolları, pistonlar ve silindir kapağı contası kullanıldı. Motor gücü 180-190 hp idi.
Ayrıca RB20DET Silver top versiyonu da vardı - bu aynı RB20DET'tir, ancak ECCS sistemine sahiptir. Gücü 215 hp'ye ulaştı. 6400 rpm'de. 1993 yılında, aynı gücü geliştirebilen ancak turboşarjsız 2.5 litrelik bir versiyon olan RB25DE ortaya çıktığında bu ünite durduruldu.
2000 yılında üretici, özelliklerini çevre standartlarına uyacak şekilde RB20DE motorlarında biraz değişiklik yaptı. Egzozdaki zararlı madde içeriği azaltılmış NEO modifikasyonu bu şekilde ortaya çıktı. Yeni bir krank mili, yükseltilmiş bir silindir kafası, ECU ve emme sistemi aldı ve mühendisler ayrıca hidrolik kompansatörleri de çıkarmayı başardılar. Motor gücü önemli ölçüde değişmedi - aynı 155 hp. Bu birim Skyline R34, Laurel C35 ve Stegea C34'te bulunur.
Обслуживание
RB25DE motorların NEO hariç tüm versiyonları, hidrolik kompansatörlerle donatıldıklarından valf ayarı gerektirmez. Ayrıca bir triger kayışı tahriki de aldılar. Kayışın 80-100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor ancak kaputun altından şüpheli bir ıslık sesi duyulursa veya hız dalgalanıyorsa acilen değiştirilmesi gerekebilir.
Triger kayışı kırıldığında pistonlar valfleri büker ve buna pahalı onarımlar da eşlik eder.
Aksi takdirde, motor bakımı standart prosedürlere indirgenir: yağların, filtrelerin değiştirilmesi, yüksek kaliteli yakıt kullanılması. Uygun bakımla bu motorlar, büyük bir onarım gerektirmeden 200 bin kilometreden fazla yol kat edecek.
Sorunları
RB25DE motorları da dahil olmak üzere RB serisinin tamamı güvenilirdir. Bu enerji santralleri, blok bölünmesine veya diğer ciddi sorunlara yol açacak ciddi tasarım ve teknolojik kusurlardan yoksundur. Bu motorların ateşleme bobinleriyle ilgili bir sorunu var - arızalanıyor ve ardından motor zarar görüyor. 100 bin kilometreden sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Ayrıca, RB serisinin tamamı susuzdur, bu nedenle şehirde ve hatta otoyolda araç kullanırken artan gaz tüketimi, sahibini şaşırtmamalıdır.
Yağ sızıntısı veya yağ atığı şeklindeki diğer sorunlar, tüm içten yanmalı motorların tipik ve karakteristik özelliğidir. Çoğunlukla doğal yaşlanmayla ilişkilidirler.
akort
Uzmanlar, RB20DE'den daha fazla güç elde etmenin mümkün olduğunu ancak bunun zaman ve para kaybı olduğunu söylüyor. Gücü hızlı bir şekilde artırmanıza olanak tanıyan türbinli bir RB20DET sözleşmesi satın almak daha kolay ve daha ucuzdur.
Ancak RB20DET zaten geliştirilebilir. Gerçek şu ki, ayarlanması zor olan en iyi turboşarjı kullanmıyor. Ancak yaklaşık 0.8 hp veren 270 bar'a kadar "şişirilebilir". Bunu yapmak için RB20DET'e yeni enjektörler (RB26DETT motorundan), bujiler, ara soğutucu ve diğer elemanlar takılıdır.
Türbini, 06 hp'ye kadar daha fazla güç katacak bir TD20 400G ile değiştirme seçeneği var. Benzer güce sahip bir RB25DET motor olduğundan daha ileri gitmenin özel bir anlamı yok.
Sonuç
Nissan RB20E motoru, bugün modası geçmiş olan uzun servis ömrüne sahip güvenilir bir ünitedir. Rus yollarında hala bu motorun güvenle çalıştığı arabalar var. Ancak her halükarda doğal yaşlanma nedeniyle kaynakları tükenmek üzeredir.
İlgili kaynaklarda, sözleşmeli RB20E motorları 30-40 bin rubleye satılıyor (nihai fiyat, duruma ve kilometreye bağlıdır). Onlarca yıl geçmesine rağmen bu motorlar hala çalışıyor ve satılıyor, bu da onların güvenilirliğini doğruluyor.
