Nissan TD27 motoru

Bugün Nissan, dizel yakıtla çalışanlar da dahil olmak üzere sınıf arkadaşlarına kıyasla yüksek kaliteli ve güvenilir motor satışlarında liderdir.

Bu tür bir popülerlik, yalnızca müşteri incelemeleriyle değil, aynı zamanda zanaatkarlardan yüksek nitelikli uzmanlara, bu motorları yerli motorlar yerine ceylanlara ve Rus SUV'lara kurma konusunda ortak tavsiyelerle de doğrulanır.

Arabanız için ICE verilerini satın almaya değip değmeyeceği ve ne kadar güvenilir oldukları bu makalede tartışılacaktır.

Biraz tarih

TD27 motoru ilk olarak 1986'da piyasaya sürüldü. Güncellenen güç ünitesi, o zamanlar muadillerinden daha sağlam bir performansa sahip olan sıralı dört silindirli bir motordu. Bu model, onu rakip dizellerden daha yükseğe çıkaran bir turboşarjla donatıldı: modelimiz gürültüyü ve titreşimi azalttı ve çevre performansı çok daha yüksek hale geldi. O zamanın herhangi bir araba sahibi biliyordu - "dizinizde" bile tamir edilebilecek güçlü, iddiasız bir motora ihtiyacınız varsa - TD27'ye sahip bir araba seçmeniz gerekir.

Yeni bir dizel kalp alan ilk otomobil, 4. nesil minivan Nissan Caravan oldu. Ayrıca, bu arabalar benzinli içten yanmalı motorlarla donatılmıştı - bu durumda, seçim sürücülere bırakıldı: bir dizel motor için biraz fazla ödeme yapın veya fiyatı 20-30 olacak, iştahı yüksek daha az güçlü bir benzinli ünite seçin. % daha ucuz.

Test deneğimiz, arkadaşlarına karşı güçlü bir rekabet yarattı - o sırada TD27 ile donatılmış minivanlar, benzinli motorlara göre kullanılan yakıtın kalitesinde yüksek verime, iddiasızlığa sahipti. Yeni dizel modelin, genellikle kalitesi şüpheli yollarda küçük yükleri taşımak için tasarlanmış otomobiller için mükemmel olduğunu belirtmekte fayda var.

Motorun yeni versiyonu, düşük devirlerde yüksek torka sahipti, bu da gücü rakip muadillerine göre daha verimli kullanmayı mümkün kıldı. 1992'den bu yana köklü bir biyografiye sahip olan TD27, Nissan Homy'de ve daha sonra Nissan Terrano'da ve bir dizi başka otomobilde üretime girdi. Özel bir grup, bu birimin bağımsız olarak kurulduğu 4wd Continental arabalarından (dört tekerlekten çekişli SUV'ler) oluşur.

Технические характеристики

Vicdansız satıcıların sık sık dolandırıcılığı nedeniyle, birçok sürücü, serinin ve motor numarasının belirtildiği bir plaka arayarak araba ile tanışmaya başlar - bu, özellikle bir sözleşmeli motor satın almak söz konusu olduğunda kesinlikle doğrudur. Motorumuzda bulmak zor olmayacak - fotoğrafta gösterildiği gibi, soldaki silindir bloğu mahfazasında, türbin ve jeneratörün yanında bulunuyor.

Şimdi, her karakterin güç ünitesinin tasarım parametrelerini karakterize ettiği TD27 modelimizin adının kodunun çözülmesini inceleyelim:

• ilk harf "T" motor serisini belirtir;
• aşağıdaki "D" karakteri, bunun bir dizel motor olduğunu belirtir;
• son sayıyı 10'a bölerek yanma odasının çalışma hacmini elde ederiz - deneyimizde 2,7 metreküptür. santimetre.

Özellikler	Seçenekleri
Motor hacmi, kübik cm	2663
Maksimum güç, hp	99 - 100
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Kullanılan yakıt	Dizel yakıt
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5.8 - 6.8
Motor tipi	4 silindirli üstten valf
Silindir çapı, mm	96
Silindir başına valf sayısı	2
Piston stroku mm	92
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	99(73)/4000 100(74)/4000
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır
süper şarj cihazı	türbin
Sıkıştırma derecesi	21.9 - 22

Genel bakış

TD27 motor, maksimum gücü 8 beygir olan 100 valfli, dört silindirli bir dizel motordur. Tüm silindirlerin toplam çalışma hacmi 2663 cm³'tür. İkincisi bir sıra halinde düzenlenmiştir ve içlerindeki pistonlar, ünitenin alt kısmında beş destek yatağı üzerinde bulunan krank milini döndürür. Arkasında, şanzımanın debriyaj diskine tork iletmeye yarayan bir volan var. Maksimum sıkıştırma oranı 22, piston çapı 96 mm, strok 92 mm'dir. Motor, nispeten düşük bir hızda 231 N * m'lik yüksek bir torka sahiptir - 2200 dakikada 1. Motor dizel olduğu için ateşleme sistemi yoktur, yanıcı karışımın tutuşması yanma odasında oluşan basınç nedeniyle gerçekleşir. Yakıt olarak dizel yakıt kullanılmaktadır ve tüketimi 5,8 km'de 6,8 ila 100 litre arasında değişmektedir.

Yakıt sistemi

Dizel yakıt sisteminin özellikleri, yakıtın hava ile karışmasının yanma odasında gerçekleşmesidir. Bu durumda önce hava girer ve piston üst ölü noktaya yaklaştığında, haznedeki sıcaklık yükseldiğinde yakıt püskürtülür. Bu, hava-yakıt karışımının daha iyi oluşmasını ve yanmasını sağlar.

Yakıt sistemi, yüksek ve düşük basınçlı yakıt pompalarından, kaba ve ince filtrelerden ve enjektörlerden oluşur. Tanktan, düşük basınçlı bir pompa dizel yakıtı pompalar ve kaba bir filtreye besler, ardından büyük safsızlıklardan arındırılır. Enjeksiyon pompasının hemen önünde ince bir filtre bulunur. Yüksek basınç pompası, daha iyi yanma ve daha fazla verimlilik sağlayan 1000-1200 atmosferlik bir basınçta püskürten enjektörlerin atomizörleri aracılığıyla yakıt sağlar. Filtrelerin varlığına rağmen, nozulların üzerindeki atomizerlerin periyodik olarak temizlenmesi önerilir.

Güç sistemindeki ikinci bileşen, türbinin etkisi altındaki havanın özel bir girdap odasına beslenmesi ve ardından yanma odasına girmesidir. Fikrin püf noktası, havanın aynı anda dönmesi ve yakıt enjeksiyonu sırasında onunla daha iyi karışmasıdır.

Yağlama ve soğutma sistemi

Her iki sistemin de öncekilerden herhangi bir özel farkı yoktur. Yağ beslemesi, motor karterinde bulunan bir pompa tarafından sağlanır. Oluşturduğu basınç, motorun tüm sürtünme elemanlarını yağlamak için gereklidir. Temizlik yağ filtresi ile sağlanmaktadır.

Soğutma sistemi kapalı tip olup sıvı akışı termostat ve pompa ile sağlanmaktadır. Pasaportuna göre sisteme dökülmesi için antifriz tavsiye ediliyor.

TD27'nin bazı tasarım özellikleri

Gözünüze çarpan ilk şey, tüm dizel içten yanmalı motorlarda bulunan büyük katı boyutlardır. Ünitenin ağırlığı 250 kg'dır. Bugünün standartlarına göre, çalışma sırasında yüksek gürültü var, ancak o zamanlar içten yanmalı motor öncekilerden çok daha sessizdi. Ana tasarım farklılıkları şunları içerir:

1. Soğutma fanının çarkı, elektrikli mekanizmalı modern versiyonların aksine bir kayışla tahrik edilir.
2. Tasarım gereği, TD27 girdap odalarıdır - hava türbülanslı özel odalarda hava yakıtla karıştırılır. Bu, en kaliteli hava-yakıt karışımını sağlar.
3. İçten yanmalı motorun ne zinciri ne de triger kayışı vardır - tahrik olarak dişliler kullanılır.
4. Eksantrik mili standart motorlardan daha düşüktür. Yüksek basınçlı yakıt pompasının bir dişli tahriki vardır, ancak yeniden şekillendirmeden sonra bazı arabalarda bir elektronik yakıt pompası tahriki bulunur.
5. Turbo modunun kullanılması, daha az yakıt tüketimi ile daha fazla motor gücü sağlar.
6. Egzoz gazı devridaim sistemi, dizel yakıtın tamamen yanmasını sağlar ve partikül filtresi çevreye toksik emisyonları azaltır.

Motor güvenilirliği

Tüm TD27 serileri, kaynakları sınıf arkadaşlarından çok daha uzun olan güvenilir ve basit motorlardır. Araç sahiplerinin incelemelerine göre, revizyon öncesi ortalama kilometre yaklaşık 350-400 bin km'dir. Güvenilirliğin şüphesiz bir artısı, zincir veya kayış sınıf arkadaşlarında kırıldığında valflere ve silindir kapağına verilen hasarı ortadan kaldıran bir zamanlama dişlisi tahrikinin varlığıdır. Motorun ömrünü uzatmak için oto tamircisi, kılavuzda yazıldığı gibi yağın her 5-8 bin kilometrede bir değiştirilmesini, zamanında bakım yapılmasını şiddetle tavsiye eder. Bu tür bir bakımla, yakında büyük onarımlara ihtiyaç duyulmayacaktır.

Dizel motorlar oldukça güvenilirdir, ancak çalışmaları sırasında klasik problemler vardır. En yaygın "yaralar" TD27:

1. Motor çalışmıyor - soğuk havalarda soğukta çalıştırmayla ilgili sorunlar var, ancak içten yanmalı motor hiç çalıştırılamıyorsa, kızdırma bujilerini kontrol etmek gerekir, çoğu zaman nedeni tam olarak içlerindedir. Marş çalışması sırasında klik sesi duyulursa, bendix'i kontrol edin, aşınmış olabilir.
2. Ünite çalışırken titriyor - dizel motorlar, benzinli muadillerine göre daha fazla titreşime sahiptir. Bu durumda motor takozlarının kontrol edilmesi gerekir - bunların değiştirilmesi gerekebilir.
3. Motor soğuğa gidiyor ve ivme kazanmıyor - servis istasyonuna gitmeniz ve yakıt sistemini profesyonel koşullarda kontrol etmeniz önerilir: sızdırmazlığının yanı sıra nozullar, filtreler, enjeksiyon pompaları ve kızdırma bujileri. Silindir-piston grubunun aşınması ve küçük valf boşlukları nedeniyle yüksek kilometre ile sıkıştırmada bir düşüşü dışlamak imkansızdır - bunların ayarlanması gerekebilir.
4. Aşırı ısınma - en yaygın nedenler, silindir kapağı contasının hasar görmesi, termostatın veya pompanın arızalanmasıdır.
5. Ayrıca vakum konusunda daha dikkatli olmalısınız - genellikle arızalanır ve bu da fren sisteminin çalışmasını etkiler.

düzeltilebilirliğine

Yukarıdaki tüm sorunlara rağmen, TD27 motorları bakımda basit ve güvenilir olarak kabul edilir, yeniden çalışma ve ayarlanma olasılıkları çok daha düşüktür. Basit ve aynı zamanda güvenilir bir tasarım ilkesi, onlara garaj koşullarında servis olanağı sağlar. Blokta manşonların bulunması, revizyon prosedürünü büyük ölçüde kolaylaştırır. Motorlar oldukça çok yönlüdür - manuel şanzımana ve otomatik şanzımana mükemmel uyum sağlarlar, genellikle normal bir içten yanmalı motor yerine bir UAZ veya ceylan üzerine kurulurlar.

Nissan Atlas TD27 ICE Testi

Dizel motorun büyük boyutlarının, özellikle arka ve alt kısımlarda veya türbin ve bileşenlerinin kapsadığı alanlarda, bazı bileşenlere ve düzeneklere hızlı bir şekilde ulaşmanıza her zaman izin vermediğini belirtmekte fayda var. Değiştirme veya revizyon için tüm motoru çıkarmanız gerekirse, uzman bir atölyenin ekipmanı olmadan yapamazsınız.

Listelenen olumsuz noktalara rağmen, bu tür karmaşık manipülasyonların nispeten nadiren gerekli olması cesaret vericidir ve herhangi bir özel otomobil mağazasında yedek parça siparişi vermek oldukça kolaydır.

TD27 modelinin olumlu ve olumsuz yanlarına dikkat çekmek yerinde olacaktır.

Dizel içten yanmalı motor sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorunlar:

• daha pahalı bakım - yedek parçaların fiyatı benzinli motorlara göre% 15-30 daha yüksektir;
• yüksek basınçlı yakıt pompası ve türbinin önemli ölçüde daha kısa hizmet ömrü, ardından pahalı bakım;
• Dizel motorların onarımını tüm ustalar üstlenmez, bu nedenle içten yanmalı motorun ana şemalarını ayrıntılarıyla anlatan bir kılavuzu yanınızda bulundurmanızı öneririz.

Hizmetin öne çıkanları şunlardır:

• bir dizel motorun kaynağı, bir benzinli motorunkinden biraz daha yüksektir;
• ateşleme sistemi yoktur, bu nedenle servis ve onarıma gerek yoktur.

Ne tür bir yağ dökmek için

Modern petrol piyasası, ucuz markalardan tanınmış markalara kadar geniş bir ürün yelpazesi sunmaktadır. Bazı yağların düşük maliyetine rağmen, üretici yalnızca kullanım talimatlarında belirtilen ve motor markanıza uygun özel markaların kullanılmasını şiddetle tavsiye eder. Kılavuza göre, TD27 için aşağıdaki markalar uygundur:

• yaz: 10w30-15w40;
• kış: 0w20-5w

Güvenilir tedarikçiler lehine bir seçim yapmalısınız - bu durumda, sahte olma riski minimumdur. Farklı viskoziteye rağmen, yağ, hava koşullarına bağlı olarak içten yanmalı motorun sıcaklık rejimine en uygun şekilde uygundur ve özelliklerini kaybetmez - parçaların aşınmasını önlemek için yeterli miktarda yağ filmi üretilir. Uzmanlar, her 5-8 bin km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Bu motorun kurulu olduğu Nissan arabalarının listesi

• Karavan;

• Datsun;
• Ev;
• Terrano;
• Atlas