Nissan VG30E motor
Içerik
3.0 litrelik Nissan VG30E motor, 1983'ten 1999'a kadar üretildi ve birçok modelde kullanıldığı için aslında zamanının en popüler V6 motorlarından biridir. Ünite geniş bir kapasite aralığında üretildi, hatta faz regülatörlü bir versiyonu bile vardı.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET и VG33E.
Nissan VG30E 3.0 litrelik motorun özellikleri
| Tam hacim | 2960 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 150 - 180 Beygir gücü |
| dönme momenti | 240 - 260 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir V6 |
| Blok kafa | alüminyum 12v |
| Silindir çapı | 87 mm |
| Piston vuruşu | 83 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.0 - 11.0 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | seçenek |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.9 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 2/3 |
| Yaklaşık kaynak | 390 000 km |
VG30E motorunun kataloğa göre ağırlığı 220 kg'dır.
Motor numarası VG30E, bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi
Örnek olarak manuel şanzımanlı 1994 model Nissan Terrano'yu kullanmak:
| Şehir | 16.2 litre |
| iz | 11.6 litre |
| karışık | 14.5 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi arabalarda VG30E motoru bulunuyordu?
| 200SX3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Zafer 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Zafer 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Zafer 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Defne 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maksimum 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maksimum 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| 1 numara (D21) | 1990 - 1997 |
| Yol Bulucu 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Görev 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
Dezavantajlar, arızalar ve sorunlar Nissan VG30 E
Asıl sorun krank mili şaftının kırılması nedeniyle valflerin bükülmesidir.
Ayrıca su pompası sızıntıları ve hidrolik kaldırıcılar burada düzenli olarak vuruyor.
Triger kayışı tahrikine her 70 kilometrede bir bakım yapmayı unutmayın.
Egzozdaki conta sıklıkla yanar ve manifoldu çıkarırken saplamalar kırılır
Bu saplamaları daha kalın olanlarla değiştirdikten sonra toplayıcı sıklıkla çatlar
