Nissan vq23de motor - AvtoTachki

Içerik

VQ23DE motorun yaratılış tarihi
Motor Özellikleri VQ23DE
VQ23DE motorun çalışmasındaki nüanslar ve dezavantajları
VQ23DE motorlu araçlar

Nissan VQ23DE güç ünitesi, Nissan'ın altı silindirli V motorlarından biridir. VQ motor serisi, döküm alüminyum bloğu ve çift eksantrik mili silindir kafası ile öncekilerden farklıdır.

Motor tasarımı, pistonlar arasındaki açı 60 derece olacak şekilde yapılmıştır. Uzun bir süredir VQ motor serisi, Ward'ın AutoWorld dergisi tarafından her yıl en iyi aktarma organlarından biri olarak gösteriliyor. VQ serisi, VG motor hattının yerini aldı.

VQ23DE motorun yaratılış tarihi

1994 yılında Nissan, bir nesil yönetici sedanları doğurmayı planladı. Şirketin çalışanları, diğer şeylerin yanı sıra, iyi güç performansı ve yüksek derecede güvenilirlik ile ayırt edilecek tamamen yeni bir motor geliştirmeyi kendilerine hedef olarak belirlediler. Önceki nesil VG motorlarının böyle bir güç ünitesinin temeli olarak alınmasına karar verildi, çünkü V şeklindeki tasarımlarının daha fazla yükseltme için büyük bir potansiyeli vardı. Geliştiricilerin yalnızca önceki motor hattını kullanma ve onarma deneyimini hesaba katması gerekiyordu.

Referans için! VG ve VQ serileri arasında, VG modelinden bir silindir bloğu ve emme ve egzoz manifoldları, bir gaz dağıtım mekanizması ve VQ serisinden diğer tasarım özelliklerini içeren VE30DE'nin (alttaki fotoğrafta) bir geçiş versiyonu vardır. !

VQ20DE, VQ25DE ve VQ30DE ile birlikte VQ23DE, yeni Teana iş sedanının en sevilen motorlarından biri haline geldi. VQ serisi motorlar özel olarak birinci sınıf bir otomobil için geliştirildiğinden, V şeklinde altı silindirli bir tasarım kendini gösterdi. Bununla birlikte, bir dökme demir blokla güç ünitesi çok ağırdı, bu nedenle tasarımcılar onu motoru büyük ölçüde kolaylaştıran bir alüminyum alaşımdan yapmaya karar verdiler.

Gaz dağıtım mekanizması da değişikliklere uğradı. Küçük bir operasyonel kaynakla (yaklaşık 100 bin km) ayırt edilen kayışlı tahrik yerine, zincirli tahrik kullanmaya başladılar. Modern zincir mekanizmaları kullanıldığı için bunun motorun gürültüsünü hiçbir şekilde etkilemediğini belirtmekte fayda var. Kullanıcı incelemelerine bakılırsa, zamanlama zinciri sistemi (alttaki fotoğrafta) müdahale olmaksızın 400 bin km'den fazla hizmet vermeye hazır. Nissan vq23de motor

Bir sonraki yenilik, hidrolik kaldırıcıların reddedilmesiydi. Bu karar, en çok otomobilin ihraç edildiği ülkelerde çoğunlukla düşük kaliteli mineral motor yağı kullanılmasından kaynaklanıyordu. Tüm bunlar, VG serisinin güç ünitelerindeki hidrolik kaldırıcıların hızlı bir şekilde arızalanmasına neden oldu. Çift eksantrik mili sistemi benimsendi çünkü tasarımcılar silindir başına iki emme ve egzoz valfi kullanmaya karar verdiler. Ek olarak, motora dağıtıcı bir yakıt enjeksiyon sistemi verildi.

Motor Özellikleri VQ23DE

Bu güç ünitesinin tüm teknik parametreleri aşağıdaki tabloda özetlenmiştir:

Özellikler	Seçenekleri
ICE indeksi	VQ23DE
Hacim, cm3	2349
Güç, beygir gücü	173
Tork, N*m	225
Yakıt tipi	AI-92, AI-95
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8-9
Motor Bilgileri	Benzin, V-6, 24-valf, DOHC, Dağıtım Yakıt Enjeksiyonu
Silindir çapı, mm	85
Piston stroku mm	69
Sıkıştırma derecesi	10
ICE numarası konumu	Silindir bloğunda (sağdaki platformda)

VQ23DE motorun çalışmasındaki nüanslar ve dezavantajları

Bu güç ünitesinin ana özelliği hidrolik kaldırıcıların olmamasıdır, bu nedenle valflerin her 100 bin kilometrede bir ayarlanması önerilir. Ayrıca bu motora yeni tip ateşleme bobinleri, elektronik gaz kelebeği yerleştirilmiş, silindir kapağı iyileştirilmiş, dengeleme milleri ve değişken valf zamanlama sistemi eklenmiştir. Nissan vq23de motor

VQ23DE güç ünitesinin en popüler arızaları şunlardır:

Zamanlama zincirinin uzatılması. Bu arıza, bu motorun ilk versiyonlarının daha karakteristik özelliğidir. Araba seğirmeye başlar ve rölanti yüzer. Zincirin değiştirilmesi sorunu tamamen çözer;
Valf kapağının altından yağ sızıntısı. Sızıntının giderilmesi, conta değiştirilerek çözülür;
Aşınmış piston segmanları nedeniyle artan yağ tüketimi;
Motor titreşimleri. Bu arıza, motorun yanıp sönmesi ile giderilir. Bujiler de buna neden olabilir.

Bu güç ünitesinin dezavantajları, soğuk havalarda (-20 derecenin üzerinde) sorunlu bir çalıştırmayı da içerebilir. Katalitik konvertör ve termostat kırılganlık açısından farklılık gösterir. Ortalama olarak, VQ23DE içten yanmalı motorun büyük bir revizyonu 250 - 300 bin kilometre sonra gerçekleştirilir. Böyle bir kaynağa ulaşmak için, viskozitesi 0W-30 ila 20W-20 olan yüksek kaliteli motor yağı kullanmalısınız. Her 7 - 500 km'de bir değiştirilmesi önerilir. Genel olarak, bu motor iyi bir bakıma sahiptir, her şey ayrıntılı olarak değişir.