Nissan VQ30DET motoru

1994 yılında Nissan, bir iş sınıfı sedan serisi yarattı. 2, 2.5 ve 3 litre silindir kapasiteli VQ serisi motorlarla üretildiler. Motorlar iyiydi ama mükemmel değildi. Japon endişesi onları kademeli olarak geliştirdi. Örneğin, ağırlığı azaltmak için dökme demir silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve kısa ömürlü triger kayışı, hizmet ömrünü önemli ölçüde artıran bir zincirle değiştirilmiştir.

Daha sonra üretici, hidrolik kaldırıcıları terk etmeye karar verdi. Bu, düşük kaliteli ve ucuz madeni yağların aktif olarak kullanıldığı ülkelere bu motora dayalı otomobil ihracatını artırmak için gerekliydi. Hidrolik kompansatörlü motorlarda kullanımları, ikincisinin arızalanmasına neden oldu.

Daha sonra emme ve egzoz sistemini geliştirdiler, motorun her iki tarafına 2 eksantrik mili taktılar. Bütün bunlar, santralin gücünde ve torkunda bir artışa yol açtı ve odaların artan tasfiyesi, zorlama potansiyelini ortaya koydu. Sonuç olarak, yeni bir değişiklik ortaya çıktı - VQ30DET. Zaten 1995'te kullanıldı ve hatta 2008 arabalarında (Nissan Cima) kullanıldı.

Adın özellikleri ve kodunun çözülmesi

Nissan motorlarının ürün yelpazesi ve modellerinin adları, özelliklerini açıkça ortaya koyuyor. VQ30DET'in anlamı:

1. V - yapının tanımı (bu durumda V şeklindeki yapıyı kastediyoruz).
2. Q, serinin adıdır.
3. 30 - silindir hacmi (30 dm küp veya 3 litre).
4. D - silindir başına 4 supaplı motorların tanımı.
5. E - çok noktalı elektronik benzin enjeksiyonu.

Bu, motorun temel parametrelerini netleştirir.

Genişletilmiş Özellikler: 

Maksimum güç	270-280 l. İle. (6400 rpm'de elde edildi)
Maks. dönme momenti	387 rpm'de elde edilen 3600 Nm
yakıt	AI-98 benzin
benzin tüketimi	6.1 l / 100 km - palet. 12 l / 100 km - şehir.
Motor tipi	6 silindirli, silindir çapı - 93 mm.
süper şarj cihazı	türbin
Sıkıştırma derecesi	09.10.2018
Kullanılan yağ (kat edilen mesafeye ve dış hava sıcaklığına bağlı olarak)	Viskozite 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
motor yağı hacmi	4 litre
Yağ değişim aralıkları	15000 km'den sonra. Orijinal olmayan yağlayıcıların kalitesi ve dağılımı dikkate alındığında 7500 km sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.
Yağ tüketimi	500 km'de 1000 grama kadar.
Motor kaynağı	400 bin kilometreden fazla (uygulamada)

VQ30DET motorlu araçlar

Bu modifikasyon aşağıdaki makinelerde kullanılır:

1. Nissan Cedric 9 ve 10 nesiller - 1995'ten 2004'e.
2. Nissan Cima 3-4 nesil - 1996'dan 2010'a.
3. Nissan Gloria 10-11 nesiller - 1995'ten 2004'e.
4. Nissan Leopard 4 kuşak - 1996'dan 2000'e.

1995 Nissan Cedric de dahil olmak üzere bu arabaların çoğu, güvenilirlik ve uzun motor ömrü nedeniyle hala istikrarlı bir yolda.

Nissan Cedric 1995

Neo teknoloji

1996 yılında, Mitsubishi endişesi GDI sistemi ile motorların seri üretimine başladı ve başladı. Bu tür içten yanmalı motorların bir özelliği, benzinin yüksek basınç altında ve havanın çoğu karışımda olacak şekilde (oran 1:40) silindirlere doğrudan püskürtülmesidir. Nissan, doğrudan rakibini yakalama girişiminde bulundu ve aynı zamanda benzer bir yakıt enjeksiyon teknolojisi yaratmaya başladı. Odalara doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir dizi motor, Neo Di adının ön ekini aldı.

Sistemin ana elemanı yüksek basınçlı yakıt pompasıdır. Onun sayesinde rölantide 60 kPa'lık bir basınç oluşturulur ve sürüş sırasında 90-120 kPa'ya yükselebilir.

DE ailesinin motorları bu modernizasyondan geçti ve 1999'dan beri NEO teknolojisine sahip modelleri dahil ettiler. Değiştirilmiş eksantrik milleri ve valf zamanlaması ile donatıldılar. Bu motorlar teknolojik olarak daha gelişmiş ve çevre dostu hale geldi, ancak aynı zamanda çalışmaları daha çok elektronik kontrole bağlıydı. Santrallerin güçleri aynı kalmış ancak çevreye olan zararlı etkileri azalmıştır.

VQ30DET motorunun arızaları ve sorunları

Yukarıda, bu modifikasyonun hidrolik kaldırıcılardan yoksun olduğu söylendi, bu nedenle her 100 bin kilometrede bir valfleri ayarlamak gerekiyor - bu, bu santralin tasarım özelliğidir.

İnternette bu motorlara sahip araç sahiplerinden yağ çubuğundan yağ sızıntısı şikayetleri var. Arabayı çalıştırır ve yağ seviyesini kontrol ederseniz, yağ çubuğunun tamamı gresle kaplanmış olabilir. Yüksek hızlarda (5-6 bin rpm) probdan tükürme mümkündür.

Aynı zamanda, motor normal çalışır ve aşırı ısınmaz, ancak gelecekte yağ açlığı ile dolu olan yağlama seviyesi düşer. Bunun nedeninin karterdeki silindirlerden sızan gazlar olabileceğine inanılıyor. Bu, ya silindirlerin ya da halkaların aşınmış olduğu anlamına gelir. Benzer bir sorun sıklıkla meydana gelmez, ancak VQ30 motorunda (ve modifikasyonlarında) sağlam kilometre performansıyla ortaya çıkar.

Bu motorların diğer güvenlik açıkları:

1. Gaz dağıtım aşamasının ihlali.
2. Genellikle artan yakıt tüketiminin eşlik ettiği patlama. Bu sorunu çözmek için vanaların kurumdan temizlenmesi gerekir.
3. Motorun büyük miktarda hava tüketmesine neden olan hatalı MAF sensörleri (kütle hava ölçerler) - bu çok zayıf bir karışım oluşturur.
4. Yakıt sisteminde basınç kaybı. Öğelerinden herhangi biri kullanılamaz hale gelebilir - enjeksiyon pompası, filtreler, basınç regülatörü.
5. Arızalı enjektörler.
6. Güç kaybına neden olan katalizörlerin arızalanması.

Çoğu zaman, bu motorlara sahip araç sahipleri, Check Engine ışığının yanmasıyla ilgili bir şikayetle servis istasyonuna başvurur. Güç kaybının eşlik ettiği kalıcı veya geçici açma (silindirlerden biri iyi çalışmadığında veya hiç çalışmadığında) hariç tutulmaz.

Genellikle bu, ateşleme sistemindeki bir sorunla ilişkilidir. "Beyinler" bobinlerin çalışmasını değerlendirip herhangi bir arıza tespit ederse, Check Engine ışığını kullanarak sürücüyü bu konuda bilgilendirir.

Bu durumda, P1320 hatası okunur. Ne yazık ki, motor teşhis sistemindeki karakteristik bir kusur olan hangi bobinin çalışmadığını manuel olarak belirlemeniz gerekiyor.

Neo teknolojisine sahip motorlarda, egzoz gazlarındaki nitrojen oksit miktarını azaltan EGR valfleri kullanılır. Bu cihaz kaprisli ve yüksek kalitede benzin talep ediyor. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında (ülkemizde benzinin kalitesi Avrupa'daki yakıta göre daha düşüktür), valf kurum ve takozla kaplanabilir. Bu durumda çalışmaz, bu nedenle silindirlere verilen yakıt-hava karışımı yanlış oranlara sahiptir. Bu, güçte bir azalmaya, artan gaz kilometresine ve hızlı motor aşınmasına neden olur. Aynı zamanda ön paneldeki Motoru kontrol et ışığı yanar. EGR valfinin, özellikle VQ30DE serisi motorlar için değil, kullanıldığı birçok motor için bir sorun olduğunu unutmayın.

Sonuç

Bu motor, araç sahipleri arasında olumlu eleştiriler topluyor - bakımda iddiasız, güvenilir ve en önemlisi - dayanıklı. Kullanılmış araba satışı sitelerine bakarak bunu kendiniz doğrulayabilirsiniz. Piyasada kilometre sayacında 1994-1995 bin kilometreyi aşan 250-300 model Nissan Cedric ve Cima modelleri var. Bu durumda, satıcılar genellikle "resmi" kilometreyi değiştirdiğinden, cihazdaki verileri artırabilirsiniz.