Dizel motor Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hp turboşarjlı dizel motor. Nissan Caravan Datsun ve diğer modellere kuruldu.

Santral dökme demirden yapılmıştır (silindir bloğu ve kafa), valfler için tahrik olarak külbütör kolları ve çubuklar kullanılmaktadır.

Bu motorlar ağır ve büyüktür, SUV'ler, büyük minivanlar dahil olmak üzere genel araçlara monte edilirler. Aynı zamanda, bakım ve onarımda güvenilirlik, iddiasızlık ile ayırt edilirler.

Bu motora sahip parametreler ve arabalar

Nissan TD27T motorunun özellikleri tabloya karşılık gelir:

Özellikler	Parametreler
Hacim	2.63 l.
Güç	100 HP 4000 rpm'de.
Maks. dönme momenti	216 rpm'de 231-2200.
yakıt	Dizel motor
tüketim	5.8 km'de 6.8-100.
Tip	4 silindirli, girdaplı valf
Vanaların	Silindir başına 2 adet, toplam 8 adet.
süper şarj cihazı	türbin
Sıkıştırma derecesi	21.9-22
Piston vuruşu	92 mm.
Kayıt numarası	Silindir bloğunun sol ön tarafında

Bu santral aşağıdaki araçlarda kullanılmıştır:

1. Nissan Terrano birinci nesil - 1987-1996
2. Nissan Homy 4. nesil - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9. nesil - 1992-1996
4. Nissan karavan-1986-1999

Motor 1986'dan 1999'a kadar kullanıldı, yani 13 yıldır piyasada olması, güvenilirliğini ve talebini gösteriyor. Bugün, bu enerji santrali ile hala hareket halinde olan Japon endişesine sahip arabalar var.

Обслуживание

Diğer tüm içten yanmalı motorlar gibi, bu modelin de bakıma ihtiyacı vardır. Arabanın pasaportunda ayrıntılı bir program ve işlemler belirtilmiştir. Nissan, araç sahiplerine neyi ne zaman kontrol edecekleri veya değiştirecekleri konusunda net talimatlar veriyor:

1. Motor yağı - 10 bin kilometre sonra veya araç çok fazla sürmediyse 6 ay sonra değiştirilir. Makine ağır hizmette çalıştırılıyorsa, yağın 5-7.5 bin kilometre sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu aynı zamanda Rusya pazarında bulunan düşük kaliteli petrol nedeniyle de geçerlidir.
2. Yağ filtresi - Daima yağ ile değiştirin.
3. Tahrik kayışları - 10 bin kilometreden sonra veya altı aylık çalışmadan sonra kontrol edin. Aşınma bulunursa, kayış değiştirilmelidir.
4. Etilen glikol bazlı antifriz - ilk kez 80000 km'de, ardından her 60000 km'de bir değiştirilmesi gerekir.
5. Hava filtresi, 20 bin kilometre veya 12 yıllık araç kullanımından sonra temizlik gerektirir. 20 bin km daha sonra. değiştirilmesi gerekiyor.
6. Emme valfi boşlukları her 20 bin km'de bir kontrol edilir ve ayarlanır.
7. Yakıt filtresi 40 bin km sonra değiştirilir.
8. Enjektörler - motor gücünde bir azalma olup olmadığını kontrol etmeyi gerektirir ve egzoz siyaha döner. Atipik motor gürültüsü de yakıt enjektörlerinin basıncını ve püskürtme modelini kontrol etmek için bir nedendir.

Bu öneriler, kilometresi 30000 km'den az olan motorlar için geçerlidir. Nissan TD27T'nin eski bir motor olduğu göz önüne alındığında, yukarıdaki işlemlerin tümü daha sık yapılmalıdır.

Nissan, ağır hizmet koşullarında yağın, filtrelerin, sıvıların (antifriz, fren hidroliği) daha sık değiştirilmesi gerektiğine de dikkat çekiyor. Bu koşullar aşağıdakileri içerir:

1. Çok tozlu bir ortamda araba kullanmak.
2. Sık kısa süreli yolculuklar (araç şehir içinde kullanılıyorsa geçerlidir).
3. Römork veya başka bir araç çekmek.
4. İçten yanmalı motorun rölantide sürekli çalışması.
5. Aracın çok yüksek veya düşük sıcaklıklara sahip bölgelerde uzun süreli çalışması.
6. Yüksek nemli ve özellikle havada tuz içeriği olan yerlerde (denize yakın) araç kullanmak.
7. Sık su sürüşü.

Turboşarjın 100 rpm hızla dönebileceğini ve aynı zamanda 000 dereceye kadar ısınabileceğini de dikkate almakta fayda var. Nissan, motoru yüksek devirlerde güçlendirmekten kaçınmanızı önerir. Motor uzun süre yüksek devirde çalışıyorsa, aracı durdurduktan hemen sonra kapatmanız önerilmez, birkaç dakika çalışmasına izin vermeniz önerilir.

Petrol

Nissan, -20 C'nin üzerindeki dış sıcaklıklarda kullanılan motorlarda 10W-40 viskozitede yağ doldurulmasını önerir. Bölgede sıcak bir iklim hüküm sürüyorsa, optimum viskozite 20W-40 ve 20W-50'dir. 5W-20 yağı sadece turboşarjı olmayan içten yanmalı motorlarda kullanılabilir, yani TD27T'de kullanılamaz.

Arızalar

Nissan TD27T motorunun kendisi güvenilirdir - uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, bakımı ve onarımı kolaydır. Ciddi tasarım kusurları yok, ancak sorunlar devam ediyor. Motorun zayıf noktası silindir kapağıdır. Ağ, valf pahlarının şiddetli aşınması nedeniyle sıkıştırmada bir düşüş hakkında sahiplerden gelen incelemelere sahiptir. Hızlı aşınmanın nedeni yakıt sistemindeki arızalar, motorun aşırı ısınması ve gerekli bakım yapılmadan uzun süre çalıştırılmasıdır.

Dengeleme millerinden birinde (genellikle üstte) sıkışma göz ardı edilmez - yağlama eksikliğinden kaynaklanır. Bu durumda motor demonte edilerek burçlar ve yataklar onarılır.

Tüm içten yanmalı motorlarda ortak olan standart sorunlar da mevcuttur:

1. Genellikle yanma odalarına giren yağ nedeniyle çeşitli nedenlerle yağ yanması. Bu sorun, eski TD27T ICE'lerde ortaya çıkıyor ve bugün hepsi öyle.
2. Yüzme hızı - çoğu zaman arızalı bir krank mili konum sensörü anlamına gelir.
3. EGR valfi ile ilgili sorunlar - aynı valfin takılı olduğu tüm motorlarda ortaktır. Düşük kaliteli yakıt veya yağın yanma odalarına girmesi nedeniyle, bu sensör kurumla "aşırı büyür" ve gövdesi sabit hale gelir. Sonuç olarak, yakıt-hava karışımı silindirlere yanlış oranda beslenir, bu da yüzme hızına, patlamaya ve güç kaybına neden olur. Çözüm basit - EGR valfini kurumdan temizlemek. Bu bakım işlemi teknik dokümantasyonda belirtilmemesine rağmen, servis istasyonundaki herhangi bir usta bunu yapmanızı tavsiye edecektir. Operasyon basit ve ucuzdur. Birçok arabada, bu valf basitçe kapatılır - üzerine metal bir plaka takılır ve kontrol panelinde hata kodu 0808 görünmemesi için ECU yanıp söner.

Yukarıda belirtilen basit işlemlerin zamanında bakımı ve performansı, yüksek bir motor kaynağı sağlayacaktır - büyük onarımlar olmadan 300 bin kilometre yol alabilecek ve sonra - ne kadar şanslı. Ancak bu, mutlaka çok fazla "koşacağı" anlamına gelmez. Otomotiv forumlarında, bu motorlara sahip 500-600 bin kilometrelik araba sahipleri var, bu da onun son derece güvenilir olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor.

Sözleşmeli motor alımı

Nissan TD27T motorları ilgili sitelerde satılmaktadır - fiyatları kilometreye ve duruma bağlıdır. Bir motorun ortalama maliyeti 35-60 bin ruble. Aynı zamanda satıcı, içten yanmalı motor için 90 gün garanti veriyor.

TD27T fırlatma.

2018'in ortalarında, TD27T motorlarının modasının geçtiğini ve bakımlarının yetersiz olduğunu, sürekli küçük veya büyük onarımlara ihtiyaç duyduklarını, bu nedenle bugün TD27T motorlu bir araba satın almanın en iyi çözüm olmadığını unutmayın. Çoğu zaman, bu motorların sahipleri içlerine en ucuz (bazen mineral) yağı döker, 15-20 bin kilometre sonra değiştirir ve santralin doğal aşınması nedeniyle yapılması gereken yağlama seviyesini nadiren izler.

Bununla birlikte, 1995 ve hatta 1990'da üretilen arabaların hareket halinde olması, motorlarının güvenilirliğinden ve uzun hizmet ömründen zaten bahsediyor. Turboşarjlı üniteler TD27T ve süperşarjsız versiyonlar, Japon otomobil endüstrisinin başarılı ürünleridir.