Volvo C70 motorları

Bu araba ilk kez 1996 yılında Paris halkına gösterildi. Bu, efsanevi 1800'den bu yana piyasaya sürülen ilk Volvo coupe modelidir. İlk neslin geliştirilmesi TWR ile ortaklaşa gerçekleştirildi. Yeni modelin montajı Uddevalla şehrinde bulunan kapalı bir tesiste yapıldı. Volvo, binek araç yelpazesini 1990 yılında artırma kararı aldı. Coupe ve Cabrio otomobillerin geliştirilmesinin paralel olarak yapılması planlandı. Volvo 850 modeli onların temelini oluşturdu. 

1994 yılında şirket, yeni gövde modelleri geliştirmek üzere Håkan Abrahamsson liderliğinde küçük bir uzman ekibi kurdu. Bu grubun yeni bir araba geliştirmek için sınırlı zamanı vardı, bu yüzden tatilden vazgeçmek zorunda kaldılar. Bunun yerine Volvo, onları aileleriyle birlikte Fransa'nın güneyine gönderdi; burada kapsamlı bir analiz için çeşitli coupe ve üstü açılır arabalarla test sürüşleri yaptılar. Aile üyeleri de tasarıma katkıda bulundular çünkü tasarım yalnızca profesyonel mühendislerin görüşlerine dayansaydı gözden kaçacak önemli gözlemleri sağladılar.

Görünüm

Projenin baş tasarımcısı sayesinde yeni modelin görünümü, Volvo otomobillerinin yerleşik kurumsal konseptinden ayrıldı. Yeni Coupe'lerin ve Cabrio'ların dış cephesi kavisli tavan çizgilerine ve hacimli yan panellere sahipti. Birinci nesil Cabrio'nun üretimi 1997'de başladı ve 2005'in başında sona erdi. Bu arabalar katlanır kumaş tavanla donatılmıştı. Bu gövde versiyonunda üretilen toplam kopya sayısı 50 adetti. İkinci nesil de aynı yıl piyasaya çıktı.

1999 Volvo C70 Cabrio motor ile 86 bin mil

Temel fark, sert katlanır çatının kullanılmasıydı. Bu tasarım çözümü güvenlik göstergelerini artırdı. Yaratılışın temeli C1 modeliydi. Ünlü İtalyan karoser üreticisi Pininfarina, geliştirmeye katıldı; özellikle gövde yapısından ve üç bölümlü sert katlanır tavandan sorumluydu. Tasarım ve genel düzen Volvo mühendisleri tarafından gerçekleştirildi. Çatı katlama işlemi 30 saniye sürmektedir.

Çatının yine Uddevalla şehrinde bulunan ayrı bir Pininfarina Sverige AB fabrikasında monte edildiğini belirtmekte fayda var.

Tasarım ekibi başlangıçta Volvo C70 modelini bir spor coupe olarak yarattı ve ancak daha sonra buna dayalı olarak üstü açılır bir araba yaratmaya başladı. Ekibin ana hedefi, her biri çekici bir görünüme ve sportif karaktere sahip iki vücut tipi yaratmaktı. Yeniden tasarlanmış versiyonun ana farklılıkları şunlardır: azaltılmış gövde uzunluğu, daha alçak iniş, uzatılmış omuz çizgisi ve tüm köşelerin yuvarlatılmış şekli. Bu değişiklikler yeni nesil Volvo C70'e zarafet kattı.

2009 yılında ikinci nesil yeniden tasarlandı. Her şeyden önce, tüm Volvo otomobillerinde bulunan yeni kurumsal tarzın şekline uygun olarak otomobilin ön kısmı değişti. Değişiklikler radyatör ızgarasının ve kafa optiklerinin şeklini etkiledi - daha keskin hale geldiler.

güvenlik

Dört yolcunun da güvenliğini sağlamak için gövde tamamen çelikten yapılmıştır. Ayrıca, güvenlik seviyesini artırmak için tasarımcılar iç mekana sert bir kafes, enerji emme bölgelerine sahip bir ön modül, ön ve yan hava yastıkları ve yaralanmaya dayanıklı bir direksiyon kolonu yerleştirdiler. Cabrio'lar özel güvenlik özellikleri gerektirdiğinden, tasarımcılar bu arabaları kafayı yan darbelerden koruyan şişirilebilir "perdeler" ile donattılar. Ayrıca acil durumlarda aracın arka kısmında koruyucu ruhlar devreye giriyor. Cabrio, güçlendirilmiş yük taşıyan alt gövdeyle donatıldığı için coupe'den biraz daha ağırdır.

Seçenekler ve iç

Her iki Volvo C70 gövdesi de standart olarak aşağıdaki seçeneklerle donatılmıştı: ABS sistemi ve disk frenler, ön ve yan hava yastıkları, elektrikli camlar, ayrı klima kontrolü ve immobilizer. Ek seçenekler olarak aşağıdaki donanımlar mevcuttur: hafızalı, parlama önleyici ayna, alarm, ahşap malzemelerden yapılmış bir dizi ek parça, deri koltuklar, araç bilgisayarı ve bunun için özel olarak tasarlanmış Dynaudio ses sistemi ile elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar. premium segmente ait bir araba. İkinci nesil restyling'de ön panelin yüzeyinde alüminyum ekler ortaya çıktı.

motor hattı

1. Turboşarjlı elemanlı iki litrelik benzinli motor, bu modele takılan en yaygın ünitedir. Geliştirilen güç ve tork 163 bg'ye ulaştı. ve sırasıyla 230 Nm. Kombine çevrimde yakıt tüketimi 11 litredir.
2. 2,4 litre hacimli içten yanmalı motor 170 hp güç üretiyor, ancak ekonomik göstergeleri 9,7 km'de 100 litre olan daha az güçlü bir üniteninkinden daha iyi. Turbo elemanı yoktur.
3. Turboşarj kurulumu sayesinde 2.4 litrelik motorun gücü önemli ölçüde arttı ve 195 bg'ye ulaştı. 100 km/saat hıza ulaşma 8,3 saniyeyi aşmadı.
4. Benzinli motor, 2319 cc hacimli. çok iyi bir dinamik performansa sahiptir. Araç 100 km/saat hıza yalnızca 7,5 saniyede ulaşıyor. Güç ve tork 240 hp'dir. ve 330 Nm. Karışık modda 10 km'de 100 litreyi aşmayan yakıt tüketimine dikkat etmek önemlidir.
5. Dizel motor yalnızca 2006 yılında kurulmaya başlandı. 180 hp güce sahiptir. ve 350 hp'lik bir tork. En büyük avantajı ise 7,3 km'de ortalama 100 litre olan yakıt tüketimidir.
6. Sadece ikinci nesilde 2,5 litre hacimli benzinli motor kullanıldı. Bir dizi yükseltme sonucunda gücü 220 hp ve torku 320 Nm oldu. 100 km/saat hıza 7.6 saniyede ulaşıyor. İyi dinamik özelliklerine rağmen araç çok fazla yakıt tüketmiyor. 100 km'de ortalama 8,9 litre benzin yakıtı gerekiyor. Bu motor ünitesi olumlu tarafta kendini kanıtlamıştır ve uygun bakımla büyük bir onarım gerektirmeden 300 km'den fazla dayanabilir.