Opel X16XEL motor
Içerik
X16XEL isimli motorlar 90'lı yıllarda Opel otomobillerinde yaygın olarak kullanılmış ve Astra F, G, Vectra B, Zafira A modellerine monte edilmiş, motor emme manifoldunun tasarımında farklılık gösteren 2 versiyonda üretilmiştir. Farklı modellerdeki bileşenlerdeki bazı farklılıklara rağmen, güç aktarım sistemi kontrol sistemi, “Multec-S” adıyla herkes için aynıydı.
Motor Tanımı
X16XEL veya Z16XE işaretli motor, Opel markasına yönelik 1,6 litre hacimli bir ünite serisidir. Santral ilk olarak 1994 yılında eski C16XE modelinin yerini alarak piyasaya sürüldü. Yeni versiyonda silindir bloğu, X16SZR motorların bir analogu olarak değişmeden kaldı.
Tek şaftlı kurulumlarla karşılaştırıldığında, açıklanan modelde 16 valfli ve 2 eksantrik milli bir kafa kullanıldı. Silindir başına 4 valf vardı. 1999'dan bu yana üretici otomobilin kalbini değiştirdi; ana değişiklikler emme manifoldunun kısaltılması ve ateşleme modülündeki değişikliklerle ilgiliydi.
X16XEL zamanında çok popüler ve talep görüyordu ancak potansiyeli liderler tarafından tam olarak fark edilmedi. Bu nedenle X16XE etiketli tam teşekküllü bir motor endişe yarattı. Eksantrik milleri, daha büyük emme portları, manifoldlar ve kontrol modülleri içerir.
2000 yılından itibaren ünite durduruldu ve yerini doğrudan bloktaki DPKV'nin konumunda farklılık gösteren Z16XE modeli aldı, gaz kelebeği elektronik hale geldi.
Arabalar 2 lambda ile donatılmıştı, diğer özellikler değişmedi, bu nedenle birçok uzman her iki modelin de neredeyse aynı olduğunu düşünüyor.
Tüm motor serisinde kayış tahriki bulunur ve zamanlama değişiminin her 60000 km'de bir düzenli olarak yapılması gerekir. Bu yapılmazsa, kayış kırılırsa valfler bükülmeye başlar ve motora daha fazla bakım yapılır veya değiştirilir. 16 ve 1,4 litre hacimli diğer motorların yaratılmasının temeli olan X1,8XEL'di.
Технические характеристики
X16XEL motorun ana teknik özellikleri tabloda sunulmaktadır:
| Isim | Açıklama |
|---|---|
| Santral hacmi, metreküp santimetre. | 1598 |
| Güç, hp | 101 |
| Tork, devir/dakikada Nm. | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| yakıt | Benzin A92 ve A95 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Motor tipi | Sıralı 4 silindirli |
| Motor hakkında ek bilgi | Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu türü |
| CO2 emisyonları, g/km | 202 |
| Silindir çapı | 79 |
| Silindir başına valfler, adet. | 4 |
| Piston stroku, mm | 81.5 |
Böyle bir birimin ortalama ömrü yaklaşık 250 bin km'dir, ancak sahipleri uygun bakımla onu çok daha uzun süre kullanabilirler. Motor numarasını yağ çubuğunun biraz üstünde bulabilirsiniz. Motor ve şanzımanın birleştiği yerde dikey konumda bulunur.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Diğer motor modelleri gibi X16XEL'in de bir takım özellikleri, dezavantajları ve bazı zayıf noktaları var. Ana sorunlar:
- Valf contaları sıklıkla kılavuzlardan uçar, ancak bu kusur yalnızca eski versiyonlarda meydana gelir.
- Belli bir kilometreden sonra araba yağ tüketmeye başlar, ancak onarımlar için birçok istasyon kok gidermeyi tavsiye eder ve bu da olumlu bir etki yaratmaz. Bu, bu tür içten yanmalı motorların yaygın bir nedenidir, ancak büyük bir onarım ihtiyacını göstermez; üretici, 600 km'de yaklaşık 1000 ml'lik bir tüketim oranı belirlemiştir.
- Triger kayışı zayıf bir nokta olarak düşünülebilir, dikkatlice izlenmesi ve zamanında değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde kırılırsa valfler bükülür ve sahibi pahalı onarımlarla karşı karşıya kalır.
- Çoğunlukla hız dengesizliği veya çekiş kaybıyla ilgili bir sorun vardır; sorunu çözmek için USR valfinin temizlenmesi gerekir.
- Enjektörlerin altındaki contalar sıklıkla kurur.
Aksi takdirde artık hiçbir sorun veya zayıflık kalmaz. İçten yanmalı motor modeli ortalama olarak sınıflandırılabilir ve yüksek kaliteli yağ doldurursanız ve üniteyi planlı bakımla sürekli izlerseniz, servis ömrü üreticinin belirttiğinden çok daha uzun olacaktır.
Bakım konusunda, her 15000 km'de bir teşhis yapılması tavsiye edilir, ancak tesis, durumun izlenmesini ve 10000 km sonra planlı çalışmaların yapılmasını tavsiye eder. Ana servis kartı:
- Yağ ve filtre 1500 km sonra değiştirilir. Yeni bir içten yanmalı motor artık bulunamadığı için bu kuralın büyük bir revizyondan sonra kullanılması gerekir. Prosedür yeni parçalara alışmaya yardımcı olur.
- İkinci bakım 10000 km sonra yapılır, yağ ve tüm filtreler tekrar değiştirilir. İçten yanmalı motor basıncı hemen kontrol edilir ve valfler ayarlanır.
- Bir sonraki bakım 20000 km'de olacaktır. Yağ ve filtre standart olarak değiştirilmekte ve tüm motor sistemlerinin işlevselliği kontrol edilmektedir.
- 30000 km'de bakım yalnızca yağların ve filtrelerin değiştirilmesinden ibarettir.
X16XEL ünitesi uzun servis ömrüyle oldukça güvenilirdir, ancak bunun için sahibinin uygun bakım ve bakımı sağlaması gerekir.
Bu motorun kurulu olduğu arabaların listesi
Opel'in çeşitli modellerine X16XEL motorlar takıldı. Başlıcaları:
- Astra G 2. nesil, 2004 yılına kadar hatchback gövdede.
- Astra G 2. nesil, 2009'a kadar sedan ve station wagon gövde stillerinde.
- Astra F 1'ten 1994'e kadar yeniden şekillendirildikten sonra 1998. nesil. herhangi bir vücut tipinde.
- Vectra B 2'dan 1999'ye kadar yeniden şekillendirmeden sonra 2002 nesil. herhangi bir vücut tipi için.
- 1995-1998 arası Vectra B sedan ve hatchback gövde stillerinde.
- 1999-2000 ile Zafira A
İçten yanmalı bir motora bakım yapmak için yağı değiştirmenin temel parametrelerini bilmeniz gerekir:
- Motora giren yağ hacmi 3,25 litredir.
- Değiştirme için ACEA A3/B3/GM-LL-A-025 tipi kullanılmalıdır.
Şu anda sahipleri sentetik veya yarı sentetik yağ kullanıyor.
Ayarlama imkanı
Ayarlamaya gelince, kurulumu en kolay ve en ucuz şey:
- Soğuk giriş.
- Katalitik konvertör çıkarılmış 4-1 egzoz manifoldu.
- Standart egzozu doğrudan akışlı olanla değiştirin.
- Kontrol ünitesi donanım yazılımını güncelleyin.
Bu tür eklemeler gücün yaklaşık 15 hp'ye çıkarılmasına yardımcı olur. Bu, dinamikleri arttırmanın yanı sıra içten yanmalı motorun sesini değiştirmek için de oldukça yeterli. Gerçekten daha hızlı bir araba yapmak istiyorsanız, bir Dbilas dinamik eksantrik mili 262 satın almanız, 10 mm kaldırmanız ve benzer bir üreticinin emme manifoldunu değiştirmeniz ve ayrıca kontrol ünitesini yeni parçalar için ayarlamanız önerilir.
Ayrıca bir türbin de takabilirsiniz, ancak bu prosedür çok pahalıdır ve 2 litrelik bir motoru türbinle değiştirmek veya bir arabayı tamamen gerekli motorla değiştirmek çok daha kolaydır.
Motoru başka bir motorla değiştirme imkanı (SWAP)
Çoğu zaman, X16XEL güç ünitesini bir başkasıyla değiştirmek nadiren yapılır, ancak bazı sahipler X20XEV veya C20XE'yi kurar. Değiştirme prosedürünü basitleştirmek için hazır bir araba satın almak ve yalnızca içten yanmalı motoru değil aynı zamanda vites kutusunu ve diğer bileşenleri de kullanmak en iyisidir. Bu, kablolama işini kolaylaştırır.
C20XE motoru örneğini kullanarak takas yapmak için ihtiyacınız olacak:
- İçten yanmalı motorun kendisi. Gerekli düğümlerin çıkarılacağı bir donör kullanmak daha iyidir. Ayrıca bu, sökme işlemi başlamadan önce bile ünitenin kendisinin çalıştığını açıkça ortaya koyacaktır. İçten yanmalı bir motoru ayrı olarak satın alırsanız, bunun için hemen bir yağ soğutucusu almanız gerektiğini dikkate almanız gerekir.
- Çoklu V kayışı ek bileşenleri için krank mili kasnağı. Yeniden şekillendirmeden önceki motor modelinde bir V kayışı kasnağı bulunur.
- İçten yanmalı motorlar için kontrol ünitesi ve motor kabloları. Donör varsa terminallerden beyne kadar tamamen çıkarılması önerilir. Jeneratörün ve marş motorunun kabloları eski arabadan bırakılabilir.
- Motor ve şanzıman destekleri. F20 model şanzımanı kullanırken Vectra'dan 2 litre hacimli manuel şanzıman için 2 destek kullanılması gerekir, ön ve arka kullanılır. Ünitenin kendisi, klimasız X20XEV veya X18XE tipi destek parçalarının üzerine yerleştirilmiştir. Klima takmak istiyorsanız araca bir kompresör eklemek ve içindeki yatakları değiştirmek önemlidir, ancak sisteme yönelik destekler birçok komplikasyonu da beraberinde getirir.
- Eski ataşmanlar bırakılabilir; buna jeneratör ve hidrolik direksiyon dahildir. Gerekli olan tek şey bağlantı elemanlarını X20XEV veya X18XE altına monte etmektir.
- Soğutma sıvısı deposunu ve manifoldu bağlayacak hortumlar.
- Dahili CV eklemleri. 4 cıvatalı göbeklere sahip bir manuel şanzıman bağlamaları gerekecektir.
- Otomobilin daha önce otomatik şanzımana sahip olması durumunda, pedal, helikopter vb. şeklindeki şanzıman elemanları.
İşi gerçekleştirmek için aletlere, yağlayıcılara ve yağlara, soğutucuya ihtiyacınız var. Tecrübe ve bilgi azsa, kabinde bile değiştiği için özellikle kablolama söz konusu olduğunda konuyu profesyonellere emanet etmeniz önerilir.
Sözleşmeli motor alımı
Sözleşmeli motorlar, biraz daha ucuz olduğu ortaya çıkan büyük onarımlara mükemmel bir alternatiftir. İçten yanmalı motorların kendileri ve diğer parçaları kullanılıyordu, ancak Rusya ve BDT ülkeleri dışında. Kurulumdan sonra ek onarım gerektirmeyen iyi bir seçenek bulmak her zaman kolay veya hızlı değildir. Çoğu zaman, satıcılar zaten servis verilebilir ve test edilmiş motorlar sunuyor ve yaklaşık fiyat 30-40 bin ruble olacak. Elbette daha ucuz ve daha pahalı seçenekler var.
Satın alırken ödeme nakit olarak veya banka havalesi yoluyla yapılır. Birçok dişli kutusu ve içten yanmalı motor satıcısı, kontrol etme fırsatı sağlar, çünkü araca monte edilmeden kontrol edilmesi zor olan bileşenler tam olarak budur. Genellikle performansın kontrol edilebildiği test süresi, motorun taşıyıcıdan teslim alındığı tarihten itibaren 2 haftadır.
İade ancak test süresi boyunca çalışma sırasında aracın kullanılmasını imkansız hale getiren bariz kusurların ortaya çıkması ve servis istasyonundan bunu doğrulayan belgelerin bulunması durumunda mümkündür. Arızalı bir motor için para iadesi, yalnızca satıcının ürünü değiştirecek bir şeyi olmaması ve teslimat hizmetinden teslim alınmasından sonra mümkündür. Bir ürünün çizikler veya küçük ezikler gibi küçük kusurlar nedeniyle reddedilmesi, ürünün iade edilmesi için bir neden değildir. Performansı etkilemezler.
Değişim veya iadenin reddedilmesi birkaç durumda meydana gelir:
- Alıcı, test süresi boyunca motoru kurmaz.
- Satıcının mühürleri veya garanti işaretleri kırılmış.
- Servis istasyonundaki arızaya dair hiçbir belgesel kanıt yok.
- Motorda ciddi deformasyonlar, kısa devreler ve diğer kusurlar ortaya çıktı.
- Rapor hatalı hazırlanmış veya içten yanmalı motorun nakliyesi sırasında hiç orada yoktu.
Sahipler motoru sözleşmeli bir motorla değiştirmeye karar verirse, hemen birkaç ek sarf malzemesi hazırlamaları gerekir:
- Yağ – 4 l.
- Yeni soğutma sıvısı 7 l.
- Egzoz sistemi ve diğerleri de dahil olmak üzere tüm olası contalar.
- Filtrele.
- Hidrolik direksiyon sıvısı.
- Bağlantı elemanları.
Çoğu zaman, güvenilir şirketlerin sözleşmeli motorları ek bir belge paketiyle donatılmıştır ve içten yanmalı motorların diğer ülkelerden ithalatını gösteren bir gümrük beyanı içerir.
Seçim yaparken motorun çalışmasıyla ilgili video sağlayan tedarikçileri aramanız önerilir.
X16XEL'in kurulu olduğu çeşitli Opel modellerinin sahiplerinin yorumları genellikle olumludur. Sürücüler, 15 yıldan daha uzun bir süre önce elde edilen düşük yakıt tüketimine dikkat çekiyor. Şehirde ortalama benzin tüketimi yaklaşık 8-9 l/100 km, otoyolda ise 5,5-6 l alabiliyorsunuz. Gücü az olmasına rağmen araç, özellikle iç kısım ve bagaj boşken oldukça dinamiktir.
Motor bakım konusunda tuhaf değil, asıl mesele triger kayışını ve diğer bileşenleri derhal izlemek. Çoğu zaman X16XEL'i Vectra ve Astra'da bulabilirsiniz. Bunlar taksi şoförlerinin kullanmayı sevdiği türden arabalardır ve içten yanmalı motorları 500 bin km'den fazla yol kat etmektedir. tek bir büyük revizyon olmadan. Elbette ağır çalışma koşulları altında yağ tüketimi ve diğer sorunlar başlar. Motorla ilgili olumsuz incelemeler neredeyse hiç görünmüyor; daha sık olarak, o zamanların Opels'inde korozyon önleyici dirençle ilgili bir sorun vardı, bu nedenle sürücüler çürüme ve korozyondan daha fazla şikayet ediyor.
X16XEL, şehir içi sürüşe ve yolda yarışması gerekmeyen kişilere uygun bir motordur. İçten yanmalı motorun temel özellikleri, hareket etmeyi rahat hale getirmek için oldukça yeterlidir ve otoyolda sollamaya yardımcı olan bir güç rezervi vardır.
