Opel Z12XEP motor - AvtoTachki

Içerik

Motorun tarihçesi
Z12XEP'in ortaya çıkışı ve yeni eko standartlarla uyumluluk
Технические характеристики
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Motor ayarı
Bu motorun kurulu olduğu arabaların listesi

Z12XEP – benzinle çalışan motor; gaz ekipmanı takılabilir. Maksimum motor gücü 80 hp'ye, hacim 1.2 litreye ulaştı. Opel Corsa C/D ve Agila araçlarına monte edilir. Aspern Motor Fabrikası tarafından üretilen bu araç 2004-2009 yılları arasında üretilmiş, daha sonra yerini A12XER modeli almıştır. Z14XEP tabanlı bir içten yanmalı motor geliştirildi.

Yeni modelde pistonlar, biyel kolları ve krank mili biraz değiştirildi. Valflerin ayarlanması gerekmez, hidrolik kompansatörler takılıdır. Yönetmeliklere göre motor bakımının her 10 bin km'de bir yapılması gerekiyordu. 8 bin km'den sonra üretici tarafından önerilen kilometre. Bu konudaki tüm gereksinimler Z10XEP motor modeline benzer.

Z12XEP

Motorun tarihçesi

12NC - bu, benzinle çalışan ve 1.2 litre hacme sahip motorun işaretiydi. Bu motorlar ilk nesil Corsa'ya takıldı, ancak eski tasarım otomotiv pazarının yeni taleplerini karşılayamadı. Bir sonraki değişiklik olan C12NZ, 1989'da benzer tasarıma sahip bir dizi motorun geliştirildiği zaman ortaya çıktı. Farklılıklar güç, silindirler ve hacimdeydi.

C12NZ ünitesinde dökme demir ve yüksek mukavemetli silindir bloğu vardı. Silindir kafasında silindir başına iki valf, üstte bir şaft ve bir hidrolik kompansatör vardı. Soğutma pompası ve eksantrik mili dişli bir kayışla tahrik ediliyordu. Bloğun üzerine alüminyum kalıptaki bir eksantrik mili yerleştirildi. Değiştirmesi kolaydı, tek dezavantajı valf kapağıydı - conta elastikiyetini kaybetti ve bunun sonucunda yağ sızdı.

Z12XEP motorlu Opel Corsa D'de zamanlama zinciri

1989 yılından bu yana 121 cc hacimli C1196NZ içten yanmalı motor üretilmektedir. bkz. sıvı soğutma sistemi, dört sıralı silindir, ayrı manifoldlar. X12SZ'nin de benzer özellikleri vardı. Motor, 1993 yılında Corsa B'nin piyasaya sürülmesine kadar neredeyse hiç değişmeden kaldı.

Daha sonra küçük ayarlamalar yapıldı ve geliştirilmiş 12NZ modeli ortaya çıktı. Güç aynı kaldı, temel fark kontrol elektroniğindeydi. En az 60 bin km güç rezervine sahip zamanlama tahriki, iyi bir güvenilirlik ile karakterize edildi.

Motorun avantajı ucuz yedek parçalar ve basit tasarımdı.

Bir sonraki değişiklik olan X12XE, yeni pazar taleplerinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Ünitenin tasarımında bir dizi önemli değişiklik yapıldı:

Dişli kayış makaralı zincirle değiştirildi, bu her 100 bin km'de bir değiştirme programını etkilemedi. kilometre, ancak kurulu zincir tahrikinin bakımı ve parçaların fiyatının daha yüksek olduğu ortaya çıktı;
16 valfli blok başlığı, silindirlerin yanıcı karışımla doldurulması iyileştirildi, güç 65 hp'ye çıkarıldı. s., çekiş ve dinamik özellikler;
ana astarların yatakları tek parçadan yapılmış olup, tüm ünitenin yapısal sağlamlığı arttırılmıştır.

Silindir kapağındaki değişiklikler, gücü ve yakıt tüketimini artıran farklı bir enjeksiyon sisteminin geliştirilmesine yol açtı. Bu içten yanmalı motor modeli Corsa'ya ve 1998 yılında Astra G'nin gelişiyle kuruldu. Motorun servis ömrü iyiydi, bakımı kolaydı ve kilometresi 300 bin km'den fazla olabiliyordu. doğru kullanıldığında. Büyük bir revizyon yapılırken krank mili taşlanabilir ve blok üç onarım boyutuna kadar delinebilir.

Opel Astra G

2000 yılında başka bir değişiklik daha yapıldı; güç ünitesine Z12XE adı verildi. Bu modelde eksantrik mili/krank mili ve yakıt enjeksiyon sistemi yeniden çalışılarak ünitenin gücü 75 hp'ye çıkarıldı. İle. Ancak artan yükler, daha kaliteli ve dolayısıyla daha pahalı motor yağının kullanılmasını zorunlu kıldı. Yağlama maddesi standartlarına ilişkin gereksinimler de arttı. Ancak işletme ve bakım gerekliliklerine uygunluk, iyi bir motor ömrünü garanti eder.

Z12XEP'in ortaya çıkışı ve yeni eko standartlarla uyumluluk

2004 yılından bu yana, temel farkın Twinport emme manifoldu olduğu Z12XEP'nin üretimi başladı. Düşük hızlarda, yanıcı karışım 4 değil yalnızca 8 giriş valfi aracılığıyla sağlanır. Bu, çekiş özelliklerini ve gücü 80 hp'ye çıkardı. pp., yakıt tüketimi ve zararlı madde emisyonları azaldı.

2006 yılında Z12XEP motorunun monte edildiği yeni Corsa D'yi piyasaya sürdüler, ancak zamanla Avrupa'da getirilen sıkı çevre güvenliği standartlarını karşılamayı bıraktılar.

Bu nedenle A12XER (85 hp) ve A12XEL (69 hp) modifikasyonları üretime sunuldu. En son değişiklik daha sıkıştırılmış emisyon özelliklerine sahipti. Güç azalması, yazılım ve elektronik ayarların yapılması sonucunda meydana geldi; Twinport sistemi kurulmadı. Bunun yerine akış alanını değiştirebilecek bir emme manifoldu kullanıldı. Zamanla yeni Astra'nın ağırlığı ve boyutları arttı, dolayısıyla 1.2 litrelik motor ortaya çıktı. Artık alakalı olmaktan çıktı ve artık bu modele kurulmadı.

Технические характеристики

Gıda	enjektör
Silindir başına silindir/valf sayısı	04.04.2019
Motor hacmi, cc	1229
Yakıt/çevre standartları	Benzin 95, gaz/Euro 4
Corsa C otoyolu/şehir/karma için yakıt tüketimi	4.9/7.9/6.0
Yağ tüketimi g/1 bin km.	600 kadar
Motor yağı/l/değişim sıklığı	5W-30, 5W-40/3.5/15 hariç. km.
Tork, Nm/dev. dak.	110/4000
Motor gücü, hp/dev. dk.	80/5600

Silindir bloğunda yüksek kaliteli ve dayanıklı dökme demir kullanılmıştır. Ünite sıralıdır, piston stroku 72,6 mm, silindir çapı 73,4 mm'dir. Motor yağı 15 bin km sonra değiştirilmelidir. kilometre, ancak uzmanlar bunu her 7,5 bin km'de bir yapmanızı tavsiye ediyor. Motordaki çalışma sıcaklığı 95 dereceye ulaşır, sıkıştırma oranı 10,5'tir. Cihaza dikkat ve uygun bakım ile pratikte ünitenin kaynağı 250 bin km'den fazladır. en ufak bir sorun olmadan. Motor numarası yağ filtresinin altında bulunur. Operasyon sırasında sıklıkla kirle kaplanır, bu nedenle onu bulmak için vücudun bir kısmını bir bezle silmeniz gerekecektir.

Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik

İlk kez Opel Agila'ya Z12XEP motoru takıldı, Z12XE modifikasyonunun yerini aldı. Bu değişiklik Z10XEP'teki gelişmeleri kullanır.

Z12XE motorlu Opel Agila

Ancak temel olarak bazı değişikliklerle Z14XEP modelini temel almaktadır:

silindir bloğunda piston stroku 72.6 mm olan bir krank mili vardır;
Yeni pistonların yüksekliği 1 mm daha fazladır. önceki modifikasyondan ve 24 mm'dir;
uzun bağlantı çubukları takılı;
egzoz/emme valflerinin çapı 28/25 mm idi. sırasıyla;
Valf sapı çapı sadece 5 mm'dir.

Bu durumda hidrolik kompansatör sistemi kullanıldığından valf ayarına gerek duyulmadı.

Kaynağı 14 bin km'nin üzerine çıkabilen tek sıralı bir zamanlama zinciri ile çalıştırılan emme / egzoz sistemleri, kontrol ünitesi, elektronik gaz pedalı ve eksantrik milleri Z150XEP'e benzer kaldı.

Ekim 2009'dan itibaren bu motorun üretimi alakasız hale geldiği için durduruldu. A12XER modifikasyonu ile değiştirildi.

Bu motor modeli Z14XEP'in neredeyse eksiksiz bir kopyasıdır. Buna göre, en yaygın sorunların tümü bu motora benzer:

Vuruntunun görünümü, dizel motorun çalışmasını anımsatan bir ses. Sorun çoğunlukla Twinport'tan veya gergin bir zamanlama zincirinden kaynaklanmaktadır. Zincir kolaylıkla yenisiyle değiştirilebilir, ancak Twinport söz konusu olduğunda sebebin bizzat aranması, onarılması veya tamamen değiştirilmesi, damperlerin açık olarak sabitlenmesi ve sistemin kapatılması gerekir. Ancak motoru Twinport olmadan çalıştırmak için ECU'yu yeniden yapılandırmak gerekiyordu.
Devir düşüyor, araba duruyor ve hareket etmiyor. Neredeyse her zaman sorun çok kirli bir EGR valfıydı. İyice temizlenmesi veya bastırılması gerekiyordu. EGR bozulduğunda dengesiz hızlar ortaya çıktı.
Bazen termostatın, fan sensörünün, soğutma sistemi pompasının veya genleşme deposu tapasının arızalanması nedeniyle motor aşırı ısındı. Çalışma sıcaklığı kabul edilebilir sınırların üzerine çıktığında silindir bloğunda çatlaklar oluşabilir ve silindir kafası deforme olabilir. Teşhisin yapılması, sorunun tanımlanması ve parçaların değiştirilmesi acildir.

Oldukça yaygın olan bir başka sorun daha az sıklıkla fark edildi: yağ basınç sensöründen yağlama sıvısı sızıyordu. Bu durumda tek bir çözüm vardı - sensörü değiştirmek ve yalnızca orijinal olanı kullanmak en iyisidir. Diğer tüm açılardan motor oldukça iyi olup, uygun bakım, işletme ve bakım, kaliteli yakıt ve yağlayıcı kullanımı ve doğru yağ seviyesinin korunmasıyla hizmet ömrü 300 bin km'ye ulaşabilir.

Motor ayarı

Uzmanlar bu motorun gücünü Z14XEP modeline benzer şekilde artırabilirler. Bunu yapmak için önce soğuk giriş takarak EGR'yi kapatmak gerekiyordu. Daha sonra manifold 4-1 olarak değiştirilir ve ardından kontrol ünitesi farklı şekilde yapılandırılır. Bu modifikasyon, 10 litreye kadar içten yanmalı motor ekleyecektir. pp. ve aynı zamanda dinamikleri de artıracaktır. Başka herhangi bir ayar istenen sonucu vermedi ve bu nedenle tamamen işe yaramazdı.