R32 motoru - teknik veriler ve çalışma

R32 motor, yüksek performans ve heyecan verici bir sürüş deneyimi sunan tipik bir sportif motor olarak sınıflandırılır. Kaputun altında bu motora sahip otomobiller, ızgarada, ön çamurluklarda ve arabanın bagajında ​​"R" harfi bulunan benzersiz bir rozetle işaretlenmiştir. R32 hakkında en önemli bilgileri sunuyoruz.

Volkswagen R, yüksek performanslı spor modellerinin adıdır.

Büyük dozda heyecan ve inanılmaz zevk veren arabalarla ilişkilendirilen Alman endişesinin özel alt markası hakkında daha fazla şey öğrenmeye değer. Burada Volkswagen R'den bahsediyoruz.

2010 yılında yüksek performanslı spor ünitelerinin dağıtımını yapmak üzere kurulmuş ve 2003 yılında kurulan VW Individual GmbH'nin yerini almıştır. GT, GTI, GLI, GTE ve GTD otomobil modellerinde de "R" tanımı uygulanıyor ve Volkswagen alt marka ürünleri 70 farklı ülkede bulunuyor.

R serisi, 2003 yılında Golf IV R32'nin piyasaya sürülmesiyle çıkış yaptı. 177 kW (241 hp) geliştirdi. Bu serideki mevcut modeller:

• Golf R;
• Golf R Seçeneği;
• T-Kaya R;
• Arteon R;
• Arteon R Çekim Arası;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 teknik verileri

VW R32, 3,2 yılında üretimine başlanan, VR donanımına sahip 2003 litrelik doğal emişli dört zamanlı bir benzinli motordur. DOHC sisteminde çok noktalı yakıt enjeksiyonuna ve silindir başına dört supaplı altı silindire sahiptir.

Seçilen modele bağlı olarak sıkıştırma oranı 11.3:1 veya 10.9:1'dir ve ünite 235 veya 250 hp güç üretir. 2,500-3,000 rpm torkta. Bu ünite için her 15-12 km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır. km veya XNUMX ayda bir. R32 motorunu kullanan en popüler otomobil modelleri arasında Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 ve Audi TT yer alıyor.

R32 motoru - tasarım verileri

Tasarımcılar, silindir duvarları arasında 15 derecelik bir açıyla bir gri dökme demir silindir bloğu kullandılar. Ayrıca, ayrı ayrı silindirler arasında 12,5 derecelik bir boşluğa sahip olan dövme çelik krank milinin merkezinden 120 mm kaydırılmıştır. 

Dar açı, her silindir bloğu için ayrı kafa ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu nedenle R32 motoru, tek bir alüminyum alaşımlı kafa ve çift eksantrik mili ile donatılmıştır. 

Başka hangi tasarım çözümleri kullanıldı?

R32 için tek sıra makaralı zamanlama zinciri de seçildi. Cihaz ayrıca, toplam 24 bağlantı noktası için silindir başına dört valfe sahiptir. Ayrıca, her bir eksantrik milinin 12 yaprağa sahip olduğuna dikkat etmek de önemlidir, böylece ön eksantrik mili giriş valflerini ve arka eksantrik mili egzoz valflerini kontrol eder. Zamanlama sisteminin kendisi, düşük sürtünmeli makaralı külbütör kolları ve otomatik hidrolik valf boşluk ayarı ile donatılmıştır.

Elektronik kontrol R32

Cihaz elektronik olarak kontrol edilen bileşenler içerir. Tek ayarlanabilir çift borulu emme manifoldu. 3.2 V6 motor, her silindir için altı ayrı ateşleme bobini bulunan bir elektronik ateşleme sistemine sahiptir. Drive By Wire elektronik kelebeği de kullanılır. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU motoru kontrol eder.

R32'yi kullanmak - motor birçok soruna neden oluyor mu?

R32 motoruyla ilgili en yaygın sorunlar, dişli kayış gericisinin arızalanmasını içerir. Çalışma sırasında, R32 ile donatılmış araçların sahipleri de bobin paketinin düzgün çalışmasındaki kusurlara dikkat çekti - bu nedenle motor sıkıştı.

R32 ile donatılmış otomobiller de oldukça fazla yakıt tüketir. Üniteye çok fazla yük binmesi volan cıvatalarının arızalanmasına neden olur ve bu cıvatalar kendi kendine kırılabilir veya gevşeyebilir. Ancak genel olarak R32 motoru çok acil değildir. Hizmet ömrü 250000 km'nin oldukça üzerindedir ve çalışma kültürü üst düzeydedir.

Gördüğünüz gibi VW ve Audi otomobillerinde kullanılan ünite dezavantajsız değil ama avantajları var. Tasarım çözümleri kesinlikle ilgi çekicidir ve makul çalışma, motorun uzun süre dayanmasını sağlayacaktır.

Bir fotoğraf. ana: Flickr üzerinden araba casusu, CC BY 2.0