Renault J8S motor
Içerik
70'lerin sonundaki Fransız J serisi motorlar, birçok popüler Renault otomobilinde başarıyla kullanılan bir dizel motorla dolduruldu.
Açıklama
J J8S güç üniteleri ailesinin dizel versiyonu 1979'da geliştirildi ve üretime girdi. Serbest bırakma, şirketin Douvrin'deki (Fransa) fabrikasında düzenlenir. Hem aspirasyonlu (1979-1992) hem de turbodizel (1982-1996) versiyonlarda üretildi.
J8S, 2,1-64 hp kapasiteli 88 litrelik sıralı dört silindirli bir dizel motordur. ile ve 125-180 Nm torkla.
Renault arabalarında yüklü:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Yüksek Lisans I (1980-1997);
- Trafik I (1980-1997);
- Ateş I (1982-1986);
- Alan I, II (1982-1996);
- Safran I (1993-1996).
Ek olarak, bu motor Cherokee XJ (1985-1994) ve Comanche MJ (1986-1987) SUV'lerin kaputlarının altında görülebilir.
Silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır, ancak gömlekler dökme demirdir. Bu tasarım çözümü, sıkıştırma oranını önemli ölçüde artırdı.
Silindir kafası da bir eksantrik mili ve 8 supaplı alüminyumdur. Başın bir ön hazne tasarımı vardı (Ricardo).
Pistonlar geleneksel şemaya göre yapılır. İkisi sıkıştırma ve biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç halkası vardır.
Kayış tipi triger tahriki, faz kaydırıcılar ve hidrolik dengeleyiciler olmadan. Kemer kaynağı oldukça küçük - 60 bin km. Kırılma (sıçrama) tehlikesi, valflerin bükülmesinde yatmaktadır.
Yağlama sistemi dişli tipi bir yağ pompası kullanır. Yenilikçi bir çözüm, pistonların altını soğutmak için özel yağ memelerinin varlığıdır.
Yakıt besleme sisteminde VE tipi (Bosch) güvenilir bir enjeksiyon pompası kullanılır.
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA ve Renault |
| Motor hacmi, cm³ | 2068 |
| Güç, l. İle | 64 (88) * |
| Tork, Nm | 125 (180) * |
| Sıkıştırma derecesi | 21.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Blok yapılandırması | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindirlere yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 86 |
| Piston stroku mm | 89 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Aşırı besleme | hayır (türbin)* |
| Yakıt sistemi | Bosch veya Roto-Diesel, forkamery |
| yakıt | dizel yakıt (DF) |
| Çevresel standartlar | Euro 0 |
| Kaynak, dışarıda. km | 180 |
| yer | enine** |
*turbodizel için parantez içindeki değerler. ** motorda uzunlamasına bir düzenleme ile modifikasyonlar vardır.
Değişiklikler ne anlama geliyor?
J8S'ye dayanarak, çeşitli modifikasyonlar geliştirildi. Temel modelden temel fark, bir turboşarjın takılmasından kaynaklanan güç artışıydı.
Güç özelliklerine ek olarak, egzoz gazı arıtma sistemine çok dikkat edildi ve bunun sonucunda çevresel emisyon standartlarının derecesi önemli ölçüde yükseltildi.
Modeline bağlı olarak motoru araba gövdesine sabitleme elemanları dışında, içten yanmalı motorun tasarımında değişiklik yapılmadı.
J8S modifikasyonlarının özellikleri hakkında daha fazla ayrıntı tabloda belirtilmiştir:
| motor kodu | Güç | dönme momenti | Sıkıştırma derecesi | Yayınlanma yılları | Kurulmuş |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. 4500 rpm'de | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Ben L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Alan II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. 4500 rpm'de | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. 4500 rpm'de | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 Ben L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. 4500 rpm'de | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 Ben R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Ben L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. 4500 rpm'de | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 Ben R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. 4500 rpm'de | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Ben L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. 4500 rpm'de | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafik I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. 4250 rpm'de | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safran I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Alan II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Alan I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Alan II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Alan II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Ben L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. 4250 rpm'de | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 Ben L48, K48, B48 |
* turboşarjlı seçenekler.
Güvenilirlik
Dizel J8S, yüksek güvenilirlik açısından farklılık göstermez. 1995'ten önceki tüm sürümler bu açıdan özellikle zayıftı.
Mekanik kısımdan, silindir kapağının sorunlu olduğu ortaya çıktı. Triger kayışının hizmet ömrünün kısa olması, motoru tamir ederken bazı konumların karmaşıklığı ve hidrolik kaldırıcıların bulunmaması bunların katkısıdır.
Aynı zamanda birçok otomobil sahibinin incelemesine göre motor, önemli arızalar olmadan 500 bin km'den fazla yol kat ediyor. Bunu yapmak için, yüksek kaliteli (orijinal) parçalar ve sarf malzemeleri kullanarak planlı bakımı zamanında ve eksiksiz olarak gerçekleştirmek gerekir. Aynı zamanda, bakım sürelerinin kısaltılması tavsiye edilir.
zayıflıklar
Bu konuda öncelik silindir kapağına verilir. Genellikle 200 bin km'de üçüncü silindirin ön odasında çatlaklar belirir. Cipler bu fenomene özellikle duyarlıdır.
1995 yılında üretici, kafa çatlaması riskini azaltan sıkı bir şekilde uyulması gereken Teknik Not 2825A'yı yayınladı.
Yanlış, sert ve agresif çalışma ile içten yanmalı motor aşırı ısınmaya eğilimlidir. Sonuçlar içler acısı - motorun büyük bir revizyonu veya değiştirilmesi.
İçten yanmalı motor, ikinci dereceden atalet kuvvetlerini sönümlemek için mekanizmalara sahip değildir. Sonuç olarak, motor güçlü titreşimlerle çalışır. Sonuçlar, düğüm bağlantılarının ve contalarının zayıflaması, yağ ve soğutma sıvısı sızıntılarının ortaya çıkmasıdır.
Türbinin yağ sürmeye başlaması alışılmadık bir durum değildir. Genellikle bu, operasyonunun 100 bin km'sinde olur.
Bu nedenle, motor sürekli ve yakın dikkat gerektirir. Arızaların zamanında tespiti ve giderilmesi ile içten yanmalı motorun güvenilirliği ve hizmet ömrü artar.
düzeltilebilirliğine
Ünitenin bakımı tatmin edicidir. Bildiğiniz gibi alüminyum silindir bloklar hiçbir şekilde tamir edilemez. Ancak içlerinde dökme demir manşonların varlığı, tam bir revizyon olasılığını gösterir.
Restorasyon için parça ve montaj bulmak da bazı sorunlara neden olur. Burada yedek parçaların çoğunun birleşik olduğu, yani J8S'nin çeşitli modifikasyonlarından alınabilecekleri kurtarmaya geliyor. Tek sorun onların fiyatı.
Restorasyona karar verirken, sözleşmeli motor alma olasılığını göz önünde bulundurmalısınız. Genellikle bu seçenek çok daha ucuz olacaktır.
Genel olarak, J8S motorunun pek başarılı olmadığı ortaya çıktı. Ancak buna rağmen, uygun çalışma ve zamanında kaliteli hizmet ile, yüksek kilometre performansından da anlaşılacağı gibi, dayanıklı olduğu ortaya çıktı.
