Renault K4J motor

90'ların sonunda Renault mühendisleri, Fransız motor yapımının başyapıtı haline gelen bir motor yaratmayı başardılar. Geliştirilen güç ünitesi dünya pazarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Başarının anahtarı, ürünün yüksek kalitesi ve dayanıklılığıydı.

Açıklama

K4J motoru 1998 yılında geliştirildi ve seri üretime alındı. 1999'da Cenevre'deki (İsviçre) otomobil fuarında uluslararası tanınırlık kazandı. 1,4 Nm tork ile 82-100 hp kapasiteli 127 litre hacme sahip benzinli sıralı dört silindirli emişli motordur. 2013 yılına kadar üretildi, birçok değişiklik yapıldı.

K4J

K4J motoru ve modifikasyonları Renault arabalarına kuruldu:

• Clio (1999-2012);
• Sembol (1999-2013);
• Manzaralı (1999-2003);
• Megan (1999-2009);
• mod (2004-2008);
• Büyük Modus (2004-2008).

Silindir bloğu sünek demirden yapılmıştır.

Alüminyum silindir kafası. Başlıkta 16 valf vardır. Üst kısımda, her biri altı destek üzerinde iki eksantrik mili vardır.

Supap kaldırıcılar, supap boşluğunu ayarlamayı kolaylaştırır.

Triger kayışı tahriki. Kemer, 60 bin km'lik bir koşu için tasarlanmıştır. Pompa (su pompası) ondan dönüş alır.

Krank mili çeliği, dövme. Beş destek (gömlek yatağı) üzerinde bulunur.

Pistonlar standart, dökme alüminyum alaşımdır. İkisi sıkıştırma, biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç halkası vardır.

Kapalı karter havalandırma sistemi.

Yakıt besleme sistemi aşağıdaki unsurları içerir:

• yakıt pompası (t / tankta bulunur);
• gaz kelebeği tertibatı;
• ince filtre;
• yakıt basıncı kontrolü;
• memeler;
• yakıt çizgisi.

Ek elemanlar, egzoz gazı devridaim sistemi ve hava filtresidir.

K4J motorunun bileşenleri (Renault Simbol)

Zincir yağ pompası tahriki. Krank milinden dönüş alır. Sistemdeki yağ hacmi 4,85 litredir.

Bujilerin kendi yüksek voltaj bobinleri vardır.

Технические характеристики

Производитель	Renault Grubu
Motor hacmi, cm³	1390
Güç, hp	98 (82) *
Tork, Nm	127
Sıkıştırma derecesi	10
Silindir bloğu	dökme demir
Silindir kafası	alüminyum, 16v
Silindir çapı, mm	79,5
Piston stroku mm	70
Silindir başına valf	4 (DOHC)
Hidrolik kompansatörler	+
zamanlama sürücüsü	kemer
Aşırı besleme	hayır
Valf zamanlama regülatörü	hayır
Yakıt sistemi	enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu
yakıt	benzin AI-95
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Çevresel standartlar	Avro 3/4**
Hizmet ömrü, bin km	220
yer	enine

* 82 hp azaltılmış motor modifikasyonu (elektronik gaz kelebeği olmadan), ** sırasıyla birinci ve sonraki motor versiyonlarının çevre standartları.

Değişiklikler ne anlama gelir (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

Tüm üretim süresi boyunca, motor tekrar tekrar yükseltildi. Sonuç olarak, güç ve kritik olmayan unsurlar kısmen değiştirildi. Örneğin, güç ünitesini çeşitli araba modellerine monte ederken.

Spesifikasyonlar ve cihaz modifikasyonları, temel modelle aynı kaldı.

motor kodu	Güç	Yayınlanma yılları	Kurulmuş
K4J710	98 hp	1998-2010	Clio
K4J711	98 hp	2000-n/yıl	Clio II
K4J712	95 hp	1999-2004	Clio II, Thalia I
K4J713	98 hp	2008	Clio II
K4J714	95 hp	1999-2003	Megane, Manzara I (JA)
K4J730	98 hp	1999-2003	Manzaralı II
K4J732	82 hp	2003	megane ii
K4J740	98 hp	1999-2010	Megane
K4J750	95 hp	2003-2008	Megane ben, doğal ben
K4J770	98 hp	2004-2010	Tarz
K4J780	100 hp	2005-2014	Tarz

Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik

Her motorun teknik özelliklerine eklenmesi zorunlu olan önemli faktörleri göz önünde bulundurun.

Güvenilirlik

K4J motor, performansını karakterize eden bir dizi faydalı niteliğe sahiptir. Böyle bir motora sahip araç sahiplerinin büyük çoğunluğu, yüksek güvenilirliğine dikkat çekiyor.

Tasarımın sadeliği ve bir dizi yenilikçi teknoloji, çoğunluğun görüşünü doğrulamaktadır. Örneğin, Novosibirsk'ten forum üyesi ZeBriD şöyle yazıyor: "... Yağı sadece yazın soğuk bir motorda kontrol ettim ... Ve her şey yolunda".

Üretici tarafından tavsiye edilen çalışma kurallarına uyulursa motor güvenilir ve dayanıklı hale gelir. Özellikle yakıt ve yağ olmak üzere teknik sıvıların kalitesine özel gereksinimler konur. Burada bir "ama" ortaya çıkıyor - hala tam olarak gerekli olan yağı satın alabiliyorsanız, o zaman yakıtla ilgili işler daha kötüdür. Sahip olduklarınızla yetinmelisiniz. Tek bir çıkış yolu var - benzinin standardı aşağı yukarı karşıladığı bir benzin istasyonu bulmanız gerekiyor.

İnternette AI-92 benzininin kullanımı hakkında bilgi bulabilirsiniz. Tamamen doğru değil. Önerilen yakıt markası AI-95'tir.

Üretici, sarf malzemelerinin değiştirilmesi için özel şartlar belirtir. Burada, motorun çalışma koşulları dikkate alınarak önerilere yaratıcı bir şekilde yaklaşılmalıdır. Avrupalılardan farklı oldukları açıktır. Ve yakıt ve yağlayıcıların kalitesi ve yolların durumu. Bu nedenle, sarf malzemeleri ve parçalar için değiştirme süresi azaltılmalıdır.

Birime uygun bir tavırla, taahhüt edilen kaynağın önemli ölçüde örtüşmesiyle uzun süre kesintisiz hizmet verebilir.

zayıflıklar

Motor tasarımının bir bütün olarak başarılı olduğu gerçeğine rağmen, bazı durumlarda zayıflıklar ortaya çıkıyor.

Her şeyden önce, not edilir triger kayışı zayıflığı. Kırılma tehlikesi, valflerin bükülmesinde yatmaktadır. Böyle bir sıkıntı, tüm motorun ciddi ve oldukça bütçe onarımına yol açar. Kayışın hizmet ömrü, otomobilin çalıştırılmasının 60 bin km'sinde üretici tarafından belirlenir. Gerçekte 90 bin km yol kat edebiliyor ancak üreticinin tavsiyesine göre değiştirme yapılması gerekiyor. Triger kayışı ile birlikte alternatör kayışının değiştirilmesi tavsiye edilir.

Çeşitli contalardan yağ sızıntısı ayrıca nadir değildir. Bununla birlikte, bu resim yalnızca Fransız güç üniteleri için tipik değildir. Araç sahibinin dikkati, bir arızanın zamanında tespit edilmesine yardımcı olacaktır ve bunu kendiniz düzeltmek kolaydır. Örneğin valf kapağı takozunu sıkmanız yeterlidir ve yağ kaçağı sorunu çözülecektir. Aşırı durumlarda, araba servis uzmanlarının hizmetlerini kullanabilirsiniz. Zamanında planlanmış bakımın yağ sızıntısı oluşumunu hariç tuttuğunu hatırlamak uygundur.

En ciddi zayıflıklar, elektrik elemanlarının işleyişindeki arızalar. Ateşleme bobinleri ve çeşitli sensörler (krank mili konum sensörü, basınç sensörü vb.) Böyle bir "talihsizliğe" tabidir. Bu durumda, araba servis uzmanları olmadan arızayı gidermek mümkün değildir.

Oldukça sınırlı hizmet ömrü (100 bin km) krank mili amortisör kasnağına sahiptir. Triger kayışının planlanan ikinci değişiminden sonra değiştirilmesi önerilir.

Böylelikle motorda zayıf noktalar olduğunu görüyoruz ancak çoğu durumda bunların oluşmasına araç sahibi neden oluyor. İstisna oto elektriktir. Burada gerçekten üreticinin bir kusuru var.

düzeltilebilirliğine

Motor tamiri çok zor değil. Dökme demir blok, silindirleri gerekli onarım boyutuna göre delmenize olanak tanır.

Parçaların ve düzeneklerin değiştirilmesi mümkündür, ancak bazen bunların aranmasında zorluklar olduğu belirtilmektedir. Her şehirde özel bir mağazada değil, doğru ürün yelpazesindeler. Burada, her zaman gerekli yedek parçayı sipariş edebileceğiniz bir çevrimiçi mağaza kurtarmaya gelecek. Doğru, sağlama süresi uzun olabilir. Ek olarak, birçok sürücü yüksek parça ve montaj fiyatlarına dikkat ediyor.

Sökümden yedek parçaların kullanılması, durumlarının kontrol edilmesinin imkansızlığı nedeniyle her zaman istenen sonuca yol açmaz.

Belirtildiği gibi, içten yanmalı motor basit bir tasarıma sahiptir. Ancak bu, herkesin kendi elleriyle tamir edebileceği anlamına gelmez. Özel aletler ve demirbaşlar olmadan yapamazsınız. Onarım nüansları hakkında bilgi sahibi olmadan. Örneğin, herhangi bir contanın değiştirilmesi, bağlantı elemanları için belirli bir sıkma torku gerektirir. Tavsiye edilen rakamlara uyulmaması durumunda en iyi ihtimalle teknik sıvı sızıntısı olur, en kötü ihtimalle somunun veya saplamanın dişi kopar.

Motoru onarmak için en uygun seçenek, onu özel bir araba servisinin profesyonellerine emanet etmektir.

Fransız emişli K4J'nin son derece başarılı, basit tasarımlı, güvenilir ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Ancak bu nitelikler, yalnızca motoru çalıştırırken üreticinin tüm tavsiyelerine uyulursa ortaya çıkar.