Renault L7X motor
Içerik
Fransız motor üreticileri, modası geçmiş PRV motor serisini değiştirmek için yeni bir ESL önerdiler. Bu ailede ilk doğan L7X güç ünitesiydi.
Açıklama
Motor, 1997 yılında Renault mühendisleri ve Peugeot-Citroen uzmanları tarafından geliştirildi. Douvrin'deki (Fransa) fabrikada üretim gerçekleştirildi.
L7X, 3,0 hp güç üreten 190 litrelik V-twin benzinli bir motordur. ile ve 267 Nm'lik bir tork.
Renault Safrane, Laguna, Espace ve "şarjlı" Clio V6 arabalarına kuruldu. ES9J4 endeksi altında Peugeot (406, 407, 607 ve 807) kaputunun altında ve Sitroen XM ve Xantia'da XFX / XFV endeksi altında bulunabilir.
Silindir bloğu ve silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Dökme demir kollu.
Silindir kafasında iki eksantrik mili ve 12 valf bulunur. Giriş milleri, 2000'den beri faz değiştiricilerle donatılmıştır.
Mekanik gergi makaralı triger kayışı tahriki (2000 yılına kadar hidrolikti). Kaynak 120 bin km'dir, ancak daha önce değiştirmek daha iyidir.
Soğutma sistemindeki bir özellik pompadır. Motoru bir faz değiştirici ile donatmadan önce, montaj deliklerinin çaplarında (73 ve 63 mm) farklılık gösteren iki tip su pompası kullanıldı.
Clio V6'ya güçlendirilmiş bir motor takıldı (tabloya bakın). Yeniden şekillendirmeden önce gücü 230 hp idi. s, stil sonrası sürümde - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Grubu |
| Motor tipi | V-şekilli |
| Silindir kamber açısı, derece. | 60 |
| Motor hacmi, cm³ | 2946 |
| Güç, l. İle | 190 (230-255) * |
| Tork, Nm | 267 (300) * |
| Sıkıştırma derecesi | 9,6 (11,4) * |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 87 |
| Piston stroku mm | 82.6 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| Aşırı besleme | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | faz regülatörü** |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 3-4 |
| Kaynak, dışarıda. km | 300 |
*veriler Clio V6 için parantez içindedir, **2000'den beri kuruludur.
Değişiklikler ne anlama geliyor?
Tüm üretim süresi boyunca, motor defalarca yükseltildi. Değişiklikler ataşmanları ve bağlantılarını etkiledi. Mekanik kısım değişmeden kaldı. İstisnalar, turboşarjlı motorlara sahip olan Clio V6 ve Venturi 300 Atlantique'dir.
Yüksek gerilim bobinlerinde alınan değişiklikler. Üçlü (ortak) bobin, ayrı bobinlerle değiştirilmiştir.
Motor takozları takıldığı aracın modeline göre değiştirilmiştir.
Spesifikasyonlar pratik olarak aynı kaldı.
| motor kodu | Güç | dönme momenti | Sıkıştırma derecesi | Yayınlanma yılları | Kurulmuş |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. 5500 rpm'de | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. 5500 rpm'de | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Büyük Tur (K56_) |
| L7X713 | 190 l. 5750 rpm'de | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safran I, II |
| L7X720 | 207 l. 6000 rpm'de | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | hadi ben |
| L7X721 | 207 l. 6000 rpm'de | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | İleri (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. 5750 rpm'de | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | boşluk III |
| L7X731 | 207 l. 6000 rpm'de | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagün II, Büyük Tur II |
| L7X760 | 226 l. 6000 rpm'de | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. 5750 rpm'de | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Spor (CB1H, CB1U) |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Araba servisi uzmanlarına ve araç sahiplerinin incelemelerine göre, motor güvenilir ve iddiasız. Haraç ödemeliyiz, ilk başta çoğu zamanlama ile ilgili sorunlar yaşadı. Ancak bu, yapıcı bir yanlış hesaplama değil, L7X'in özelliklerine ilişkin temel bir cehaletti.
Bakım düzenlemelerine ve üreticinin gerekliliklerinin yerine getirilmesine bağlı olarak, motor, içinde gömülü olan kaynakla büyük ölçüde örtüşür.
zayıflıklar
Birimde sabit zayıf noktalar yoktur. Oksitlenmiş kontaklar ve konektörlerden temel bir çip kaybı nedeniyle elektrik arızası vakaları vardı.
Triger kayışı özel dikkat gerektirir. Hizmet ömründeki bir artış, kırılma ve sonuç olarak motorun büyük bir revizyonu veya değiştirilmesi ile tehdit eder.
Motor kısa süreli aşırı ısınmaya bile dayanamaz. Silindir bloğu, silindir kapağı ve araç bilgisayarı arızalanır. Yolculuk sırasında sıcaklık sensörünün, termostatın çalışmasının ve cihazların temel olarak izlenmesinin sürekli izlenmesi, aşırı ısınma olasılığını tamamen ortadan kaldırır.
düzeltilebilirliğine
Motor tamir edilebilir olarak kabul edilir. Bu konudaki şüpheler, bir alüminyum silindir bloğundan kaynaklanmaktadır. Dahili hasar ile tamir edilemez.
Özel mağazalarda yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ancak bazılarının fiyatları bazen oldukça yüksek. Örneğin, bir triger kayışının maliyeti 300 ila 500 dolar arasındadır. Değiştirilmesi de ucuz değil. Bazı araba modellerinde, değiştirmek için motorun çıkarılması gerekir.
Bu nedenle, onarımlara başlamadan önce olası maliyetleri dikkatlice analiz etmeniz gerekir. Bir sözleşmeli motor satın alma seçeneği (ortalama fiyat 60 bin ruble) en kabul edilebilir hale gelebilir.
ESL L7X serisinin ilk çocuğu başarılı ve güvenilir çıktı. Ancak, bakımı ve işletimi için üreticinin tüm tavsiyelerine tabi ve bunların uygulanması.
