Renault M5Mt motor
Renault otomobil üreticisinin mühendisleri, Nissan tasarımcılarıyla birlikte güç ünitesinin yeni bir modelini geliştirdi. Neredeyse içten yanmalı motor, ünlü Japon motoru MR16DDT'nin ikiz kardeşidir.
Açıklama
M5Mt markalı bir başka turboşarjlı motor, ilk olarak 2013 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda (Japonya) tanıtıldı. Üretim Nissan Auto Global fabrikasında (Yokohama, Japonya) gerçekleştirildi. Renault endişesinin popüler otomobil modellerini donatmak amaçlandı.
1,6-150 hp gücünde 205 litrelik dört silindirli benzinli motordur. 220-280 Nm torklu, turboşarjlı.
Renault arabalarında yüklü:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Tılsım I (2015-2018);
- Uzay V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor, astarlı bir alüminyum silindir bloğu ile donatılmıştır. Silindir kapağı da iki eksantrik mili ve 16 valfli alüminyumdur. Her mile bir faz regülatörü takılmıştır. Hidrolik kompansatörler sağlanmamıştır. Vanaların ısıl açıklıkları iticiler seçilerek manuel olarak ayarlanır.
Zamanlama zinciri tahriki. Kaynak – 200 bin km.
MR16DDT'nin aksine, tescilli bir elektronik gaz kelebeği, ateşleme sisteminde bazı değişiklikler ve kendi ECU donanım yazılımı vardır.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Grubu |
| Motor hacmi, cm³ | 1618 |
| Güç, l. İle | 150 -205 (200-220)* |
| Tork, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 79.7 |
| Piston stroku mm | 81.1 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Aşırı besleme | türbin Mitsubishi |
| Valf zamanlama regülatörü | faz regülatörleri |
| Yakıt sistemi | enjektör, direkt enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-98 |
| Çevresel standartlar | Avro 6 (5)* |
| Kaynak, dışarıda. km | 210 |
| yer | enine |
*Spor modifikasyonları RS için parantez içindeki değerler.
Güvenilirlik
Araç servis sahiplerinin ve çalışanlarının motor güvenilirliğine ilişkin görüşleri net değildir. Bazıları bunun güvenilir bir birim olduğunu düşünürken, diğerleri daha mütevazı bir değerlendirmeye sahip. Rakiplerin hemfikir olduğu tek şey, motorun güvenilmez olarak adlandırılamayacağıdır.
Bu motordaki tüm sorun, kullanılan yakıtlara ve yağlayıcılara olan talebin artmasında yatmaktadır. Kalitesiz yakıt, çok daha az yağ, çeşitli arızalar olarak hemen kendini gösterir.
Spesifik turboşarj sistemi özel dikkat gerektirir.
Ama petrolün yokluğu gibi bir nüanstan memnunum. Fransız içten yanmalı motorlar için bu zaten bir başarıdır.
Dolayısıyla M5Mt, güvenilirlik değerlendirmesinde "güvenilir" ile "pek güvenilir değil" arasında orta bir konumda yer almaktadır.
zayıflıklar
Burada vurgulanması gereken iki zayıf nokta var. Birincisi soğuk korkusu. Soğuk havalarda karter gaz hattı donar ve gaz kelebeği donar. İkincisi, zamanlama zincirinin düşük kaynağı. Araç kilometresinde 80 bin kilometrede esneme meydana geliyor. Zamanında değiştirilmemesi vanaların bükülmesine ve faz regülatörlerinin arızalanmasına neden olur.
Motorun elektrik kısmında arızalar var (kütle hava akış sensörü ve hava basınç sensörü arızası).
Gaz kelebeği valfi sıklıkla tıkanır ve bu da motorun rölantide dengesiz çalışmasına neden olur.
düzeltilebilirliğine
Alüminyum silindir bloğu, yedek parça maliyetinin yüksek olması ve elektronik aksamın bol olması nedeniyle ünitenin bakımı pek kolay değildir.
Bununla birlikte, tüm araba tamir atölyeleri, motorun işlevselliğini yeniden sağlamak için her türlü işi yapabilir.
Çalışmayan bir motoru onarmadan önce olası maliyetleri dikkatlice hesaplamanız gerekir. Sözleşmeli bir içten yanmalı motor satın almanın çok daha ucuz olacağı ortaya çıkabilir. Ortalama fiyatı 50-60 bin ruble.
Genel sonuç: M5Mt güç ünitesi, zamanında bakım ve çalışma sırasında yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması durumunda güvenilir olduğunu kanıtlamıştır. Bu durumda 350 bin km'den fazla hemşirelik yapıyor. Aksi takdirde motorun ömrü ile birlikte güvenilirliği de azalır.
