Subaru EJ201 motor
Içerik
Birçok güç ünitesi arasında Subaru EJ201, yalnızca modern otomotiv endüstrisinde pek popüler olmayan düzeni nedeniyle öne çıkmıyor. Bu motor oldukça güvenilir ve güçlüdür ve bu da otomobil tutkunları için değerini belirlemiştir. Ancak dikkate alınması gereken özellikleri de vardır.
Motor Tanımı
Bu enerji santrali Subaru endişesinin tesislerinde üretildi. Aynı zamanda sözleşme ortakları tarafından birçok motor üretildi. Teknik olarak farklı değiller; tek fark, belirli üreticinin belirtildiği motor üzerindeki işaretlerdedir. Üstelik sözleşmeli motorlar orijinallerine göre daha uzun süre üretildi.
Bu motor 1996'dan 2005'e kadar üretildi. Bu süre zarfında standart olarak birkaç araba modeline kuruldu. Teknik özelliklerden dolayı her versiyonda iyi görünmüyordu.
Технические характеристики
Bu birimin temel özelliklerine daha yakından bakalım. Ana noktalar tabloda sunulmaktadır.
| Motor hacmi, kübik cm | 1994 |
| Maksimum güç, hp | 125 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 184(19)/3600 186(19)/3200 |
| Motor tipi | Yatay karşılıklı, 4 silindirli |
| Ekle. motor bilgisi | SOHC, çok noktalı çok noktalı enjeksiyon |
| Kullanılan yakıt | AI-92 benzin AI-95 benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Silindir çapı, mm | 92 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Piston stroku mm | 75 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
Üretici motorun kesin ömrünü belirtmez. Bunun nedeni, motorun farklı araba modellerine monte edilebilmesidir. Farklı konfigürasyonlarda, santral üzerindeki yük farklıdır ve bu da hizmet ömrü üzerinde farklı bir etkiye sahiptir. Sonuç olarak kaynak 200-350 bin kilometre arasında dalgalanabiliyor.
Motor numarası kutunun bulunduğu bağlantının yakınında görülebilir. Hiçbir şeyle örtülmediğinden, işaretleri kontrol etmek için gövde kitini kısmen sökmeye gerek yoktur.
Güvenilirlik ve sürdürülebilirlik
Bu motorun güvenilirliği konusunda çok farklı veriler mevcut, bazı sürücüler bu içten yanmalı motorun planlı bakımlar dışında hiçbir soruna yol açmadığını söylüyor. Diğer sahipler motorun düzenli olarak bozulduğunu iddia ediyor. Görüş farklılığı muhtemelen yanlış kullanımdan kaynaklanmaktadır. Tüm Subaru motorları bakım gerektirir. Önerilen plandan herhangi bir sapma beklenmedik arızalara yol açabilir. Yağ seviyesinin izlenmesi önemlidir, en ufak bir eksiklik bile motorun sıkışmasına neden olabilir.
Onarım sırasında bazı zorluklara dikkat etmek önemlidir. Özellikle yağlayıcının değiştirilmesi dışındaki tüm çalışmalar yalnızca motor çıkarılmış haldeyken yapılabilir. Bu nedenle, özellikle tam donanımlı bir garaj yoksa üniteyi onarmak oldukça zordur.
Ancak aynı zamanda bileşenlerin satın alınmasında da herhangi bir sorun yok. Her zaman orijinal veya sözleşmeli parçaları satın alabilirsiniz. Bu, aracın çalıştırılma sürecini basitleştirir ve aynı zamanda önemli ölçüde para tasarrufu sağlar.
Ne tür bir yağ dökmek için
Çoğu zaman sürücüler hangi yağlayıcıyı kullanacaklarını merak ediyorlar. Gerçek şu ki, modern motorlar motor yağı konusunda çok talepkardır. Ancak ej201 90'lı yılların nesline aittir, daha sonra üniteler büyük bir güvenlik marjıyla yapılmıştır.
Dolayısıyla bu motorlara her türlü yarı sentetik doldurulabilir. Bu Subaru güç üniteleri serisinin yağ için özel bir gereksinimi yoktur. Bakmaya değer tek şey viskozitedir. Sezonun gereksinimlerine tam olarak uymalıdır.
Araba listesi
Bu motorlar birkaç farklı Subaru modeline takıldı. Bu, bu motorun mükemmel teknik özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda, bazı durumlarda motorun davranışı farklılık gösterebilir, bunun nedeni belirli arabaların özelliklerinden kaynaklanmaktadır, çünkü aracın ağırlığı ve diğer birimlerle düzeni, motorun davranışını doğrudan etkiler.
Motor aşağıdaki modellere kuruldu:
- Subaru Impreza I ve II nesilleri, 1996'dan 2005'e kadar sedanlara ve istasyon vagonlarına monte edilen otomobillerde bulunabilir;
- Subaru Forester (2002 - 2005) SUV, II nesil, SG.
akort
Çoğu zaman sürücüler motorun teknik performansını iyileştirmeye çalışırlar. Ancak boxer motorlarda bunu yapmak oldukça zordur çünkü en yaygın seçenek silindir gömleklerinin delinmesidir. Boxer güç ünitelerinde blok duvarları oldukça ince olduğundan delik açmayı imkansız hale getirir. Bağlantı çubuklarının değiştirilmesi de imkansızdır, hiçbir analog mevcut değildir.
Kullanılabilecek tek ayarlama seçeneği, aynı serideki turbo motorlardan bir türbin kurmaktır. Motorun kendisinde neredeyse hiçbir değişiklik yapılması gerekmez. Bu değişiklik motor gücünü 190 bg'ye çıkaracak ve bu da başlangıç performansı göz önüne alındığında genel olarak fena sayılmaz.
Gücü arttırırken, standart dişli kutusunun bu tür yükler için tasarlanmadığını hatırlamakta fayda var. Basitçe reddetme şansı var ve bu oldukça hızlı gerçekleşecek. Bu nedenle ej204'ten bir dişli kutusu takılması tavsiye edilir, hem sabitleme hem de volanla uyumluluk açısından tam uyumludur.
TAKAS
"SWAP" adı, motor tamamen değiştirildiğinde yapılan bir tür onarım veya ayar anlamına gelir. Bu aşağıdaki durumlarda yapılır.
- Tamirat. Mevcut motorun aktifleştirilmesi gerekir. Bazı durumlarda işçilik + yedek parça maliyeti sözleşmeli kurulumdan çok daha düşük olmayacaktır.
- Ayarlama. Standart bir motor yerine daha güçlü bir ünite kurulur. Bu eserin bazı özellikleri bulunmaktadır.
Benzer bir motorun nasıl kurulacağını anlamak zor değil, o yüzden başka bir motorun kurulum seçeneklerine bakalım. Bir değiştirme modeli seçerken sabitleme yeteneklerini dikkate almalısınız, elemanları tamamen eşleşmelidir. Genellikle aşağıdaki motor modelleri kullanılır:
- EJ255;
- EJ205
Bu motorlar neredeyse hiçbir ekleme yapılmadan kurulabilir. Üstelik EJ205 motordan bahsediyorsak, standart "beyinleri" bile bırakabilirsiniz. Kontrol ünitesi basitçe yeniden çalıştırılır ve işte bu kadar, araç çalıştırılabilir. EJ255 için elektronik dolguyu kısmen değiştirmek gerekecek, burada bu motorun daha yeni olduğunu ve önceki nesillerde birçok sensörün kullanılmadığını anlamalısınız.
Araç sahiplerinin yorumları
Daha önce de belirtildiği gibi, bu motorla ilgili incelemeler farklı. İşte en tipik olanlardan birkaçı.
Andrew
EJ201 motoru babamın Forester'ındaydı. Subar motorlarıyla ilgili kötü eleştirilere rağmen bu sefer yaklaşık 410 bin kilometre dayandı. Ve ancak bundan sonra reddetti. Tamir etmediler. Sadece sözleşme eşdeğerini aldılar. Şu anda 80 bini geçti, şikayet yok.
Maksim
Birçok arabam var, ayrıca taksi şoförlüğü yapıyorum ve düzenli olarak arabalarla karşılaşıyorum. EJ201'den daha güvenilmez bir motor görmedim. Arabayı aldığım altı ay boyunca, önemsiz onarımlar için motoru üç kez sökmek zorunda kaldım.
Sergei
Impreza II'yi satın aldığımda, önceki sahibinin servis istasyonunun varlığından haberi olmadığı hissine kapılmıştım. İlk yıl onarım çalışmalarının düzenli olarak yapılması gerekiyordu. Ancak sonuç olarak motoru normal duruma getirmeyi başardım. Bu, arabanın sorunsuz bir şekilde çalıştırılmasını mümkün kıldı.
