Opel Z16XE motor
Içerik
Z16XE benzinli motor, Opel Astra (1998 ile 2009 arasında) ve Opel Vectra'da (2002 ile 2005 arasında) kuruldu. Yıllar boyunca bu motor, uzun hizmet ömrüne sahip güvenilir bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Motor tamirinde uygun fiyat politikası ve teknik özellikleri Opel Astra ve Opel Vectra modellerini en çok satan modellerden biri haline getirmiştir.
Biraz tarih
Z16XE motor, dünyaca ünlü General Motors'un bir parçası olan ECOTEC ailesine aittir. Üretilen üniteler için ECOTEC'in temel gereksinimi, yüksek düzeyde çevre standartlarıdır. Hem benzinli hem de dizel motorlarda yüksek çevresel performans gözlemlenir.
Gerekli çevresel seviye, emme manifoldu yapısı değiştirilerek ve bir dizi başka yenilikle sağlandı. ECOTEC ayrıca pratikliğe yönelik bir önyargı yaptı, örneğin, uzun bir süre ailenin motorlarının genel özellikleri değişmedi. Bu, birimlerin seri üretim maliyetini düşürmeyi mümkün kıldı.
ECOTEC'in bir İngiliz üretici olduğu hatırlanmalıdır, bu nedenle parçaların kalitesi ve bileşenlerin montajı hakkında hiçbir şüphe yoktur.
Şirket, yüksek çevre standartlarına ulaşarak ve üretim maliyetlerini en aza indirerek yakıt tüketimini azaltma hedefini belirledi. Bunun için elektronik egzoz gazı geri dönüşüm sistemi geliştirilmiş ve kurulmuştur. Egzozun bir kısmı, yeni bir kısım yakıtla karıştırıldığı silindirlere gönderildi.
ECOTEC ailesinin motorları, herhangi bir ciddi arıza olmaksızın 300000 km'ye kadar “geçebilen” güvenilir ve ucuz ünitelerdir. Bu motorların revizyonu ortalama fiyat politikası dahilindedir.
Özellikler Z16XE
Z16XE, 16'ten 1994'e kadar üretilen eski model X2000XEL'in yerini almıştır. Krank mili konum sensöründe küçük farklılıklar vardı, aksi takdirde motor muadilinden farklı değildi.
Z16XE içten yanmalı motorun ana sorunu, şehir için 9.5 litre olan gerçek yakıt tüketimidir. Karışık sürüş seçeneğiyle - en fazla 7 litre. Silindir bloğu, birkaç ünite dışında neredeyse kusursuz bir şekilde üretilen yüksek kaliteli dökme demirden yapılmıştır. Motor bloğunun kafası alüminyumdan yapılmıştır.
Özellikler Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Motor kapasitesi | 1598 cm3 |
| Maksimum güç | 100-101 HP |
| 74 rpm'de 6000 kW. | |
| Maksimum tork | 150 devirde 3600 Nm. |
| tüketim | 7.9 km'de 8.2-100 litre |
| Sıkıştırma derecesi | 10.05.2019 |
| Silindir çapı | 79'ten 81.5 mm'ye |
| Piston vuruşu | 79'ten 81.5 mm'ye |
| CO2 emisyonu | 173'den 197 g/km'ye |
Silindir başına 16 adet olmak üzere toplam valf sayısı 4 adettir.
Önerilen yağ türleri
Z16XE ünitesinin revizyondan önceki ortalama kilometresi 300000 km'dir. Yağ ve filtre değişimleri ile zamanında bakıma tabidir.
Opel Astra ve Opel Vectra kullanım kılavuzuna göre, yağ en az her 15000 km'de bir değiştirilmelidir. Daha sonra yapılan bir değiştirme, motorun çalışma ömrünün kısalmasına neden olur. Uygulamada, bu arabaların birçok sahibi, yağın her 7500 km'de bir daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Önerilen yağlar:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Yağ sadece motor sıcakken değiştirilmelidir. Değiştirme sırası aşağıdaki gibidir:
- Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
- Karter boşaltma cıvatasını dikkatlice sökün ve kullanılmış yağı boşaltın.
- Tahliye cıvatasının manyetik tarafını kalıntılardan temizleyin, tekrar vidalayın ve özel motor temizleme yağı doldurun.
- Motoru çalıştırın ve 10-15 dakika rölantide bırakın.
- Yıkama yağını boşaltın, yağ filtresini değiştirin ve tavsiye edilenle tekrar doldurun.
Yağı değiştirmek için en az 3.5 litre gerekir.
bakım
Araç kullanım kılavuzuna uygun olarak bakımları aksatılmadan yapılmalıdır. Bu, arabanın ana bileşenlerinin kalkış için sürekli hazır durumda kalmasına yardımcı olacaktır.
Zorunlu bakım öğelerinin listesi:
- Yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi. Yukarıda bahsedildiği gibi, yağı her 7500 km'de bir değiştirmek en iyisidir. Tüm işlemleri gerçekleştirirken, yardımcı aletin iyi durumda olmasının yanı sıra, aracın güvenli bir şekilde sabitlendiğinden (krikolara sabitlendiğinden) emin olmalısınız. Atık yağ bertaraf edilmelidir, toprağa dökülmesi kesinlikle yasaktır.
- Yakıt filtresi değişimi. Birçok sürücünün tavsiyesi üzerine, Z16XE motorlardaki yakıt filtresi, yağ değiştirilirken (her 7500 km'de bir) değiştirilmelidir. Bu, yalnızca motorun değil, aynı zamanda EGR valfinin de ömrünün kurtarılmasına yardımcı olacaktır.
- Her 60000 km'de bir bujiler ve yüksek voltaj kabloları değiştirilmelidir. Buji aşınması, aşırı yakıt tüketiminin yanı sıra motor gücünde ve CPG kaynağında azalmaya yol açar.
- Her 30000 km'de bir servis merkezinde veya servis istasyonunda egzozdaki egzoz gazı miktarını kontrol edin. Böyle bir işlemi kendi başınıza yapmanız mümkün değildir, özel ekipman gerekmektedir.
- Her 60000 km'de bir triger kayışının durumunu kontrol edin. Gerekirse yenisiyle değiştirin.
Aşağıdaki durumlarda bakım daha sık yapılmalıdır:
- Araç, yüksek nemli veya tozlu alanların yanı sıra düşük veya yüksek sıcaklık koşullarında çalıştırılır.
- Navlun sürekli araba ile taşınır.
- Araba sık sık değil, uzun zaman aralıklarıyla çalıştırılır.
Sık görülen arızalar
Z16XE motor, uygun fiyatlı bileşenleri ve sarf malzemeleriyle güvenilir bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Ancak çalışma süresi boyunca, bu motora sahip araç sahipleri en yaygın arızalardan bazılarını tespit etti.
Tipik arızaların listesi:
- Yüksek yağ tüketimi. Yağ tüketimindeki artıştan sonra, üniteyi pahalı bir revizyona göndermemelisiniz. Yaygın bir neden, valf gövdesi contalarının yuvalarından kaymasıdır. Soruna bir çözüm olarak, valf kılavuzlarını değiştirmek ve valfleri kendileri ayarlamak gerekir.
Sorun devam ederse ve yağ tüketimi yüksek kalırsa, piston segmanları değiştirilmelidir. Operasyon pahalıdır ve deneyimli bir bakıcının katılımını gerektirir.
- EGR'nin sık sık tıkanması. EGR valfı, yakıt karışımının yanma sıcaklığını düşürmeye yardımcı olur ve ayrıca egzozdaki CO2 seviyesini azaltır. EGR, çevresel bir eleman olarak kurulur. EGR'nin tıkanmasının sonucu değişken motor hızı ve muhtemelen motor gücünde bir azalmadır. Bu elemanın ömrünü uzatmanın tek yolu sadece yüksek kaliteli ve temiz yakıt kullanmaktır.
- İki eksantrik miline sahip birçok 16 valfli motor gibi, Z16XE ünitesi de triger kayışına özel dikkat gerektirir. 60000 km sonra değiştirilmesi tavsiye edilir ancak ürün kalitesiz veya arızalı ise daha erken böyle bir işlem gerekebilir. Kırık bir triger kayışının sonuçları pek hoş değil - sırasıyla bükülmüş valfler, bir çekici çağırıyor ve ardından maliyetli onarımlar.
- Z16XE motorlu birçok araç sahibi, 100000 km'lik bir koşudan sonra ortaya çıkan hoş olmayan metalik bir sesten şikayet ediyor. Düşük kaliteli bir servis istasyonunun teşhisi, revizyon ihtiyacı olacaktır, ancak sorun, emme manifoldu bağlantılarının gevşek olması olabilir. Sorunun göz ardı edilmesi toplayıcının zarar görmesine yol açacaktır. Parça maliyeti yüksektir.
Hoş olmayan bir sesi ortadan kaldırmak için, toplayıcıyı çıkarmak (cıvatalar çok dikkatli bir şekilde sökülmelidir) ve metalin temas ettiği tüm yerlere kendi başınıza yapabileceğiniz floroplastik halkalar veya paranitik contalar koymak yeterlidir. Derzler ayrıca otomotiv sızdırmazlık maddesi ile işlenmelidir.
Motorlar konusu için geçerli değil, ancak birçok Opel Astra ve Opel Vectra sahibi, bu arabaların kötü düşünülmüş kablolarından şikayet ediyor.
Bu, hizmetlerinin maliyeti oldukça yüksek olan oto elektrikçilerine sürekli bir çekiciliğe yol açar.
akort
Motoru ayarlamak, mutlaka onu zorlamak ve gücünü fahiş yüksekliklere çıkarmak anlamına gelmez. Birkaç özelliği iyileştirmek ve örneğin hafife alınmış bir yakıt tüketimi, hız performansında bir artış veya herhangi bir sıcaklıkta güvenilir bir çalıştırma elde etmek yeterlidir.
Z16XE motorunu ayarlamak için pahalı bir seçenek, turboşarjıdır. Uygun parçaların satın alınmasını ve akıllı bakıcıların katılımını gerektireceğinden, bunu yapmak hiç de kolay değil. Opel Astra ve Opel Vectra sahipleri, diğer araba modellerinden turboşarjlı bir motor satın alıp arabalarına takmayı tercih ediyor. Tüm çalışmalarla birlikte, yerel birimi elden geçirmekten çok daha ucuz çıktı.
Ancak güçlü arabaları ve sert sesi sevenler için Z16XE'yi ayarlamak için tek bir seçenek var. Sırası aşağıdaki gibidir:
- Motora soğuk hava sağlayan bir cihazın montajı. Bu durumda, çalışan bir motorun sesini de boğan hava filtresinden kurtulmalısınız.
- Katalizörsüz bir egzoz manifoldunun montajı, örneğin "örümcek" tipi.
- Kontrol ünitesi için yeni bir üretici yazılımının zorunlu kurulumu.
Yukarıdaki işlemler 15 hp'ye kadar garanti eder. güç kazanır.
Bir yandan çok fazla değil ama özellikle ilk 1000 km hissedilecek. Bu tür ayarlamaya genellikle "ileri akım" eşlik eder. Sonuç: donuk, gırtlaktan gelen bir ses ve daha güçlü bir motor. Harcamalar kabul edilebilir sınırlar içindedir.
Z16XE'nin artıları ve eksileri
Z16XE'nin önemli bir avantajı, artan bir kaynaktır, çünkü tüm modern arabalar 300000 km gidemez. Ancak böyle bir işarete ulaşmak ancak bakım doğru ve zamanında yapılırsa mümkündür.
Avantajlar ayrıca uygun fiyatlı onarımları ve gerekli yedek parçaların satın alınmasını içerir. Z16XE için parça fiyatı, daha ucuz analoglar aramanıza gerek kalmayacak şekildedir, ancak yüksek kaliteli bir orijinal satın almak daha iyidir.
Ancak dezavantajlar da var:
- Yetersiz ekonomi. Yakıt fiyatları sürekli artıyor, bu nedenle ekonomi, iyi zamanlanmış bir arabanın önemli bir özelliğidir. Z16XE bu kategoriye ait değil, ortalama tüketimi 9.5 km'de 100 litre ki bu oldukça fazla.
- Yüksek yağ tüketimi sorunu. Bu sorunu ortadan kaldırmak çok zaman almayacak, ancak belirli bir fon yatırımı gerektirecektir.
Aksi takdirde, Z16XE, çeşitli araba modellerinde uzun yıllar çalıştığı için itibarını kazanmış, güvenilir ve yüksek kaliteli bir içten yanmalı motor olarak sınıflandırılabilir.
