Suzuki H27A motor
Japon otomotiv endüstrisi, neredeyse hiç kimsenin tartışamayacağı, dünyanın en iyilerinden biridir. Pek çok endişe arasında, hem ortalama otomotiv ürünleri üreticileri hem de alandaki açık liderler öne çıkıyor.
Belki de Suzuki ikincisine atfedilebilir. Otomobil üreticisi, uzun tarihi boyunca, aralarında motorları ayırmamanın imkansız olduğu çok sayıda ünite üretti.
Bugün kaynağımız, "H27A" adlı Suzuki ICE'lerden birini ayrıntılı olarak ele almaya karar verdi. Konsepti, motorun tarihçesini, teknik özelliklerini ve çalışma özelliklerini aşağıda okuyun.
Motorun oluşturulması ve konsepti
Geçen yüzyılın 80'lerinin sonlarında Suzuki, model serilerinin genişletilmesini ciddiye aldı. Zamana ayak uydurmaya karar veren endişe, o zamanlar herkes için yeni, alışılmadık geçitler tasarladı ve aktif olarak üretmeye başladı. Üreticiden bu tür bir makinenin ilk temsilcilerinden biri, tanınmış "Vitara" idi (Avrupa ve ABD'de - "Escudo").
Model, otomotiv camiası tarafından o kadar beğenildi ki 1988'den bu yana üretiliyor. Doğal olarak, geçit, varlığı sırasında tek bir yeniden şekillendirme ve teknik güncellemeye boyun eğmedi.
Bugün ele alınan "H27A" motor, özellikle Vitara için "H" motor serisinin bir temsilcisidir. Bu motorlar, crossover üretiminin başlamasından 6 yıl sonra ortaya çıktı.
"H" serisi motorlar, birkaç nesil enerji santrali arasında bir tür geçiş bağlantısı haline geldi ve ana Suzuki ICE için mükemmel bir yedek görevi gördü. 20'ten 1994'e kadar 2015 yıldan biraz fazla bir süredir üretildiler. Toplamda, H motor serisinde üç ünite vardır:
- H20A;
- H25A ve varyasyonları;
- H27A.
İkincisi, hattın en güçlü temsilcisidir ve benzerlerine benzer şekilde, yalnızca Vitara serisinin geçitlerine ve ayrıca XL-7 SUV'lerde sınırlı bir seriye kurulmuştur. H-motor konseptinin Suzuki, Toyota ve Mazda'nın ortak geliştirmesi olduğu belirtilmelidir. Son iki endişe oldukça iyi içten yanmalı motorları modernize etmeye devam ederse, Suzuki bu fikri terk etti ve H serisi birimlere dayalı hiçbir şey yaratmadı.
H27A, 6 derecelik açıya sahip 60 silindirli bir V motordur. Başlangıcı sırasında, çift eksantrik mili kullanan yenilikçi alüminyum ICE yapı teknolojisi kullanılarak inşa edilmiştir.
Doğal olarak artık kimseyi şaşırtmıyor. DOHC gaz dağıtım sistemi her yerde kullanılır ve silindir başına 4 valf normdur. Yeniliğe ve yeniliğe rağmen, H serisi motorların çok iyi olduğu ve olumlu bir geri bildirim tabanına sahip olduğu ortaya çıktı. Ünitelerin tüm sahipleri, iyi işlevselliklerine ve yüksek güvenilirlik seviyelerine dikkat çekiyor.
H27A, benzer V6'lardan önemli herhangi bir özelliğe sahip değildir.
H27A'nın güç sistemi, silindirlerin her birine çok noktalı yakıt püskürtmeli tipik bir enjektördür. Bu üniteler benzinle çalışır ve yalnızca atmosferik versiyonlarda üretilir.
Daha önce belirtildiği gibi, yalnızca Suzuki'nin Vitara geçitleri ve XL-27 SUV'leri H7A ile donatılmıştı. Motorlar 2000'den 2015'e kadar olan dönemde üretildi, bu nedenle hem müteahhit olarak hem de bir arabada zaten kurulu bir ünite olarak bulmak zor değil.
Özellikler H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| bisikletin markası | H27A |
| Üretim yılları | 2000-2015 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Gıda | dağıtılmış, çok noktalı enjeksiyon (enjektör) |
| İnşaat şeması | V-şekilli |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 6 (4) |
| Piston stroku mm | 75 |
| Silindir çapı, mm | 88 |
| Sıkıştırma oranı, çubuk | 10 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 2736 |
| Güç, beygir gücü | 177-184 |
| Tork, Nm | 242-250 |
| yakıt | benzin (AI-92 veya AI-95) |
| Çevresel standartlar | EURO-3 |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehirde | 15 |
| - parkur boyunca | 10 |
| - karma sürüş modunda | 12.5 |
| Yağ tüketimi, 1000 km'de gram | 1 000 için |
| Kullanılan yağlayıcı türü | 5W-40 veya 10W-40 |
| Yağ değişim aralığı, km | 10-000 |
| Motor kaynağı, km | 500-000 |
| Yükseltme seçenekleri | mevcut, potansiyel - 250 hp |
| seri numarası konumu | soldaki motor bloğunun arkası, şanzımanla bağlantısından çok uzak değil |
| Donanımlı Modeller | Suzuki Vitara (alternatif isim - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Not! "H27A" adlı Suzuki motorları, yukarıda belirtilen özelliklerle özel olarak emişli versiyonda üretildi. Stokta daha güçlü ve hatta turboşarjlı ICE veri örnekleri aramak anlamsızdır. Onlar sadece yoklar.
Tamir ve bakım
H27A, neslinin en güvenilir V6'larından biridir. Bu birimlerin operatörlerinden gelen incelemeler olumlu. H27A sahiplerinin ve araba tamircilerinin yanıtlarına göre, motorlar mükemmel bir kaynağa sahip ve pratikte tipik arızalardan yoksun. Az ya da çok, H27'lerde şunlar bulunur:
- zamanlamadan kaynaklanan gürültü;
- gres sızıntıları.
Belirtilen sorunlar, motorun büyük bir revizyonu ile çözülür ve genellikle 150-200 kilometrelik bir çalışma ile ortaya çıkar. Bu arada, H000A'ya servis vermenin zor bir tarafı yok. Sovyet sonrası alanın tamamı boyunca herhangi bir servis istasyonunda çalışıyorlar. Ünitelerin tasarımı basit ve "Japonlar" için tipiktir, bu nedenle araba ustaları onarımlarını üstlenmekten mutlu olurlar ve ona büyük fiyatlar vermezler.
H27A'nın işleyişine ilişkin olumlu tabloya rağmen, zayıf halkasına dikkat çekilemez. Kulağa ne kadar garip gelse de, gaz dağıtım zinciridir. Çoğu motorda her 150-200 kilometrede bir, ancak H000'lerde - 27-70 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyorsa, bunun nedeni motor yağı sisteminin özel tasarımıdır.
İncelenmesinin ayrıntılarına girmeye gerek yok. Dikkat edilmesi gereken tek şey, yağ kanallarının kesitinin çok küçük olmasıdır. Biraz daha büyük boyutlarıyla, zamanlama zinciri motorlar için standart bir kaynağa sahip olacak ve bu kadar sık değiştirme gerektirmeyecek.
Diğer yönlerden, H27A güvenilir olmaktan daha fazlasıdır ve istismarcıları için nadiren sorunlara neden olur. Bu durum uygulama ile doğrulanmıştır ve şüphe götürmez.
akort
Suzuki ürünlerinin hayranları nadiren H27A'yı yükseltmeye başvurur. Bunun nedeni, sürücülerin ayarlama nedeniyle kaybetmek istemedikleri en yüksek ICE veri kaynağı. Güvenilirlik, özellikle ihmal ettiğiniz bir parametreyse, H27'lerin tasarımında şunları yapabilirsiniz:
- orta derecede güçlü bir süper şarj cihazı kurarak turbo şarjı gerçekleştirin;
- yakıt enjeksiyon sistemini biraz iyileştirin;
- silindir-piston grubunu ve gaz dağıtım mekanizmasını güçlendirmek için.
Yukarıda belirtilen modernizasyonu chip tuning ile güçlendiren stok 177-184 "atlar", 190-200'e kadar dönebilecek. H27A'yı ayarlarken kaynak kaybına hazırlıklı olmanın önemli olduğunu unutmayın. Ortalama olarak yüzde 10-30 oranında düşüyor. Gücünü artırmak için motorun güvenilirlik seviyesini riske atmak gerekli midir? Soru kolay değil. Herkes kişisel olarak cevaplayacaktır.
