Suzuki H25A, H25Y motorları
Japonlar, en ufak bir tartışmaya bile konu olmayan, dünyanın en iyi otomobil üreticilerinden biridir.
Japonya'da, aralarında hem "orta ölçekli" makine ürünleri üreticilerinin hem de kendi alanlarında açık ara liderlerin bulunduğu ondan fazla büyük otomobil şirketi var.
Suzuki tamamen ikincisi arasında sıralanabilir. Uzun yıllar faaliyet gösteren endişe, konveyörlerden bir milyon ton güvenilir ve işlevsel ünite çıkardı.
Suzuki motorları, bugün bahsedeceğimiz özel ilgiyi hak ediyor. Daha kesin olmak gerekirse, şirketin iki enerji santrali olan H25A ve H25Y hakkında konuşacağız. Yaratılış tarihine, motor kavramına ve bunlarla ilgili diğer yararlı bilgilere aşağıda bakın.
Motorların oluşturulması ve konsepti
Geçen yüzyılın 80'leri ile bu yüzyılın 00'leri arasındaki dönem, tüm otomotiv endüstrisinde gerçekten bir dönüm noktasıydı. Teknolojik ilerlemeyle, makine ürünleri tasarlama ve yaratma yaklaşımı hızla değişti ve büyük otomobil endişeleri buna yanıt vermekten kendini alamadı.
Küresel değişim ihtiyacı Suzuki'yi atlamadı. Üreticiyi bugün düşünülen içten yanmalı motorları yaratmaya iten, otomotiv endüstrisindeki yenilikçi ilerlemeydi. Ama önce ilk şeyler…
80'lerin sonunda, gerçekten popüler olan ilk geçitler ortaya çıktı. Çoğunlukla Amerikalılar tarafından üretildiler, ancak Japonların endişeleri de bir yana durmadı. Suzuki, kompakt SUV'lerin trendine ve yüksek popülaritesine ilk yanıt verenlerden biriydi. Sonuç olarak, 1988'de tanınmış Vitara crossover (Avrupa ve ABD'deki adı Escudo'dur) üreticinin konveyörlerine girdi. Modelin popülaritesi o kadar büyük oldu ki, piyasaya sürüldüğü ilk yıllarda Suzuki onu modernize etmeye başladı. Doğal olarak, değişiklikler geçitlerin teknik kısmını da etkiledi.
"H" serisinin motorları, o sırada Vitara tasarımında kullanılan içten yanmalı ana motorun yerine 1994 yılında çıktı. Bu birimlerin konsepti o kadar başarılı oldu ki, 2015 yılına kadar bir crossover yapımında kullanıldılar.
"H" serisinin temsilcileri, Vitara'nın ana motorları olmayı başaramadı, ancak serideki birçok arabada bulunabilirler. Bugün ele alınan H25A ve H25Y, 1996 yılında ortaya çıktı ve motor yelpazesine 2 ve 2,7 litrelik muadillerinden eklemeler yaptı. Bu birimlerin yenilikçiliğine ve yeniliğine rağmen, çok güvenilir ve işlevsel oldukları ortaya çıktı. H25'ler hakkındaki incelemelerin temelinin olumlu olmasına şaşmamalı.
H25A ve H25Y tipik 6 silindirli V motorlardır. Konseptlerinin öne çıkan özellikleri şunlardır:
- Silindir başına iki eksantrik mili ve 4 valf kullanımına dayanan gaz dağıtım sistemi "DOHC".
- Motor tasarımında dökme demir ve çelik alaşımlarını pratik olarak hariç tutan alüminyum üretim teknolojisi.
- Sıvı, oldukça yüksek kaliteli soğutma.
Binanın diğer yönlerinde, H25A ve H25Y tipik V6 emişlidir. Silindirlere çok noktalı yakıt enjeksiyonu olan sıradan bir enjektör üzerinde çalışırlar. H25'ler, yalnızca atmosferik varyasyonlarda üretildi. Turboşarjlı veya sadece daha güçlü örneklerini bulmak mümkün olmayacak. Yalnızca Vitara serisinin geçitleriyle donatıldılar.
Söz konusu birimler artık ne Suzuki araba hatlarında ne de diğer üreticilerde kullanılmıyordu. H25A ve H25Y'nin üretimi 1996-2005 tarihlidir. Artık ikisini de sözleşmeli asker kılığında ve zaten bir arabaya yüklenmiş halde bulmak çok kolay.
Önemli! H25A ve H25Y arasında fark yoktur. "Y" harfli motorlar ABD'de yapılmıştır, "A" harfli motorlar Japon montajına sahiptir. Yapısal ve teknik olarak birimler aynıdır.
Özellikler H25A ve H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| bisikletin markası | H25A ve H25Y |
| Üretim yılları | 1996-2005 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Gıda | dağıtılmış, çok noktalı enjeksiyon (enjektör) |
| İnşaat şeması | V-şekilli |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 6 (4) |
| Piston stroku mm | 75 |
| Silindir çapı, mm | 84 |
| Sıkıştırma oranı, çubuk | 10 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 2493 |
| Güç, beygir gücü | 144-165 |
| Tork, Nm | 204-219 |
| yakıt | benzin (AI-92 veya AI-95) |
| Çevresel standartlar | EURO-3 |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehirde | 13.8 |
| - parkur boyunca | 9.7 |
| - karma sürüş modunda | 12.1 |
| Yağ tüketimi, 1000 km'de gram | 800 için |
| Kullanılan yağlayıcı türü | 5W-40 veya 10W-40 |
| Yağ değişim aralığı, km | 9-000 |
| Motor kaynağı, km | 500 000 |
| Yükseltme seçenekleri | mevcut, potansiyel - 230 hp |
| seri numarası konumu | soldaki motor bloğunun arkası, şanzımanla bağlantısından çok uzak değil |
| Donanımlı Modeller | Suzuki Vitara (alternatif isim - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara |
Not! "H25A" ve "H25Y" motorları, daha önce belirtilen, yukarıda sunulan parametrelerle yalnızca atmosferik versiyonda üretildi. Birimlerin diğer varyasyonlarını aramak anlamsızdır.
Tamir ve bakım
Hem Japon H25A hem de Amerikan H25Y oldukça güvenilir ve işlevsel motorlardır. Varlıkları boyunca, mükemmel bir geri alınabilir taban tarafından desteklenen, çevrelerinde hatırı sayılır bir hayran ordusu oluşturmayı başardılar. Bu arada motorlarla ilgili cevapların çoğu olumlu yönde yazılmış. H25'lerle ilgili tipik sorunlar arasında yalnızca şunlar vurgulanabilir:
- gaz dağıtım mekanizmasından gelen üçüncü şahıs sesleri;
- petrol sızıntısı.
Bu tür "arızalar", 150-200 bin kilometre gibi yüksek bir kilometre ile ortaya çıkıyor. Motorla ilgili sorunlar, herhangi bir yüksek kaliteli servis istasyonu tarafından gerçekleştirilen revizyonu ile çözülmektedir. H25A ve H25Y'nin tasarımında hiçbir zorluk yoktur, bu nedenle bakımıyla ilgili sorunlardan korkmamalısınız. Tüm işlerin maliyeti de küçük olacaktır.
H25 sahipleri için hoş olmayan bir özellik, zamanlama zincirlerinin küçük kaynağıdır. Japonların çoğunda 200 kilometreye kadar "yürür", bugün kabul edilenlerde ise yalnızca 000-80 bin kilometre var. Bunun nedeni, küçük kesitli kanallara sahip ünitelerin yağ sisteminin özelliğidir. H100A ve H25Y'de küçük bir zincir kaynağı düzeltmek işe yaramayacaktır. Motorların bu özelliği ile, sadece buna katlanmak zorundasınız. Aksi takdirde son derece güvenilirdirler ve aktif çalışma sırasında sorun çıkarmazlar.
akort
H25A ve H25Y'nin yükseltilmesi birkaç Suzuki hayranı tarafından yapılmıştır. Bunun nedeni, bu birimlerin ayarlamaya uygunluğu değil, iyi kaynaklarıdır. Çok az sürücü, drenajın üstünden onlarca beygir gücü uğruna ikincisini kaybetmek istiyor. 
Güvenilirlik parametresi ihmal edilirse, H25'lere göre şunları yapabiliriz:
- uygun türbinin kurulumunu gerçekleştirmek;
- güç sistemini yükseltin, daha "hızlı" hale getirin;
- CPG'yi ve motorun zamanlamasını güçlendirin.
Yapısal değişikliklerin yanı sıra chip tuning yapılmalıdır. H25A ve H25Y'yi iyileştirmeye yönelik entegre bir yaklaşım, 225-230 beygir gücünü stoktan "sıkmanıza" olanak tanır ki bu çok iyidir.
Söz konusu birimlerin birçok sahibi, ayarlamaları sırasında güç kaybı sorunuyla ilgileniyor. Pratikte görüldüğü gibi, yüzde 10-30'dur. Daha fazla tanıtımları nedeniyle içten yanmalı motorların güvenilirlik seviyesini düşürmeye değip değmeyeceğine kendiniz karar verin. Düşünce için yiyecek var.
