Toyota 1AR-FE motor
Içerik
1AR-FE motoru 2008'de ortaya çıktı ve ilk olarak Toyota Venza arabalarına kuruldu. Daha küçük olan 2AR-FE (sırasıyla 2AZ-FE'nin yerini aldı) temel alınarak geliştirilmiştir. Motorun silindir bloğunun yüksekliği artırıldı ve piston stroku 105 mm idi. Ünitenin üretimi bu güne kadar devam ediyor.
Технические характеристики
1AR-FE enjeksiyonlu motor, arka arkaya düzenlenmiş 4 silindire sahiptir. Ünitenin gücü 182-187 hp'dir. (Bu gösterge, arabanın modeline bağlı olarak değişebilir, ancak daha sonra buna daha fazla değineceğiz). Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve her bir silindirin çapı 90 mm'dir. Serideki diğer motorlarda olduğu gibi, 1AR-FE'deki eksantrik mili tek sıralı bir zamanlama zinciri ile tahrik edilir.
Üretici, 1AR sahiplerinin AI-95 yakıt kullanmasını önerir (bu motor modeli için sıkıştırma oranı 10'dur). Motorun kendisi ekolojik sınıf Euro-5'e aittir. 100 km'de benzin tüketimi:
| Şehirde | 13,3 litre |
| Yolda | 7,9 litre |
| Karışık mod | 9,9 litre |
1AR-FE modelinin hacmi yaklaşık 2,7 litredir. Bu nedenle, tüm serideki en büyük motordur (ve dünyadaki en büyük dört silindirli motorlardan biridir).'
Üretici, motorların tam kaynağı hakkında bilgi sağlamaz. Uygulama, bu değerin neredeyse hiçbir zaman 300 bin kilometrenin altına düşmediğini gösteriyor. Bununla birlikte, ünitede ciddi bir arıza olması durumunda, büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir. Sonuçta, silindir bloğu delmeye tabi değildir, bu da revizyon için uygun olmadığı anlamına gelir.
Motor ayarlama potansiyeline sahiptir. Satılık yedek parça bulmak oldukça zor olsa da üniteye 2AR-FE için bir turbo kiti takılabilir (1AR-FE için de çalışacaktır). Ancak bu, kaynağı önemli ölçüde azaltabilir.
Motor güvenilirliği
Genel olarak, 1AR-FE, uzun bir kaynağa sahip oldukça güvenilir bir motor olduğunu kanıtladı. Sahibinin ünitenin durumunu dikkatlice izlemesi gerekir: arıza olup olmadığını kontrol edin, yağı zamanında değiştirin, yalnızca yüksek kaliteli yakıt doldurun. Araba için aşırı yükler oluşturmak da istenmez. Bu kurallara uyarsanız, motor en az 300 bin kilometre yol kat eder ve size kendisini neredeyse hiç hatırlatmaz.
1AR motorlarında çok fazla zayıf nokta yoktur (temelde bu problemler tüm AR serisinde ortaktır). İşte bunlardan birkaçı:
- Nispeten düşük kilometreli araçlarda bile bir pompa arızası meydana gelir. Bunu, güçlü gürültü ve motorun sürekli aşırı ısınmasıyla öğrenebilirsiniz. Elbette pompayı tamir etmeyi deneyebilirsiniz. Ancak yenisiyle değiştirmek çok daha kolaydır (bu düğümün durumunu her 40 bin km'de bir kontrol etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz önerilir).
- Bazen VVTi debriyajı soğuk bir motora çarpabilir. Bu çok kritik değil ama sürücü gürültüden kurtulmak istiyorsa elemanı değiştirmek yeterli.
- Yüksek kilometreli makinelerde sıkıştırma kaybı da mümkündür. Piston segmanlarında sorun varsa, bunların değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Ancak silindir ayna kırılırsa, onarım büyük olasılıkla başarısız olacaktır.
- Benzer tasarıma sahip diğer motorlarda olduğu gibi, zamanlama zinciri zamanla gerilir (durumu yaklaşık olarak her 50-60 bin kilometrede bir kontrol edilmelidir). Bağlantılar kaymaya başlayacak, bu nedenle böyle bir arıza çok fazla gürültü ile kendini gösterecektir. Tüm sorunları çözmek için zinciri değiştirmeniz gerekecektir.
düzeltilebilirliğine
Çoğu modern Toyota motoru gibi, 1AR-FE de tamir edilemez (üretici doğrudan revizyonun imkansız olduğunu belirtir). Elbette silindirlerin geometrisi ihlal edilirse onları delmeyi deneyebilirsiniz. Ancak sonucu kimse garanti etmez (büyük olasılıkla, bir süre sonra motor tamamen arızalanır). Bu nedenle, ciddi arızalarda, üniteyi tamamen değiştirmek, performansını geri yüklemek için başarısız girişimlerde bulunmaktan daha kolay olacaktır. Her ne kadar birimlerin göreceli güvenilirliği, onarımının imkansızlığını kısmen telafi etse de.
Bu nedenle, bir sürücünün yapabileceği tek şey, motorun durumuna dikkat etmektir. Normdan daha fazla yükleyemezsiniz. Ortaya çıkan tüm sorunlar en kısa sürede tanımlanmalı ve ortadan kaldırılmalıdır. Yalnızca onaylı benzin istasyonlarında yakıt doldurun. Ayrıca yağı ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmeniz gerekir. Ve sonra birim 400 bin kilometreden fazla yol kat edebilir (en azından böyle bir potansiyeli var).
Ne tür bir yağ dökmek için
Üretici, yağın her 7-10 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerir. Toplamda, sistem 4,4 litre yağ tutar. Aşağıdaki sınıflar, 1AR motoruna doldurulmaya uygundur:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Bu motor modelindeki yağ, 1 km'de 10000 litre miktarında tüketilir. Bu nedenle aracın düzgün çalışabilmesi için sürücünün zaman zaman yağ seviyesini kontrol etmesi gerekir.
Motorun hangi arabalara monte edildiği
1AR-FE motoru 4 araba modeline kuruldu. Buna bağlı olarak, özellikler biraz değişebilir.
- 1AR-FE ile donatılmış ilk otomobil Toyota Venza idi. Bu durumda motor gücü 182 hp idi. Bu, arabanın Rusya pazarına resmi olarak tedarik edilen tek versiyonuydu (3,5 litrelik V6 ile bir modifikasyon yurtdışında da mevcuttu).
- Ünite ayrıca ikinci nesil Toyota Highlander'a da kuruldu. Arabanın böyle bir motora sahip versiyonu, serideki en genç modeldir. Yalnızca önden çekişli olarak donatılabilir (3,3 ve 3,5 litrelik motorlu araçlar hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak donatılmıştır).
- Ayrıca, Toyota Sienna minibüsünün üçüncü nesline 1AR-FE motoru kuruldu. Burada da gücü 187 bg idi. Bu dört silindirli motora sahip versiyon yalnızca önden çekişli olarak sağlandı ve özellikle popüler değildi. Bu nedenle, 2013'ten itibaren Sienna'da yalnızca 3,5 hp'lik 6 litrelik bir V266 kuruludur.
- 1AR-FE'yi alan bir başka araba da Lexus RX270'dir. Bu durumda, birimin gücü de 187 hp idi.
Bugüne kadar, 1AR-FE'nin seri olarak kurulduğu başka bir model yoktur. Şimdi sadece Toyota Venza ve Toyota Highlander bu motorla tedarik edilmeye devam ediyor.
Yorum
2 yıl önce kullanılmış bir Toyota Venza satın aldı. Bir süre sonra pompa bozuldu. değiştirildi. O zamandan beri motorun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet olmadı. Belki de böyle bir araba için güç ünitesi mükemmel bir şekilde eşleştirilmiştir.
Bir yıldır Toyota Sienna kullanıyorum. Bazen 1AR-FE'nin gücünün böyle bir makine için yeterli olmadığı hissedilir. Motorun geri kalanı harika performans gösterdi. Servis sırasında hiçbir zaman büyük onarımlar gerektirmedi (yalnızca sarf malzemelerinin değiştirilmesi). Motor sağlam bir dörtlü.
Birkaç yıl Toyota Venza'ya gitti. Bu arabanın motoru ihtiyacınız olan şey. Yeterince at var, fazla yakıt yenmiyor. Sürüş sırasında ek bakım ve onarım gerekmedi (sadece birkaç kez yağ eklendi). Yani güvenilirlik de aynı seviyede. Arabayı sattığıma bin pişmanım.
Geçenlerde 2011 Toyota Sienna aldım. İlk başta, motorda her şey pürüzsüzdü. Ancak çok geçmeden motor çalışırken anlaşılmaz bir ses duyuldu. Anlaşıldığı üzere, VVTi debriyajının değiştirilmesi gerekiyor. Şimdiye kadar, daha fazla sorun ortaya çıkmadı. Böyle bir motor için yakıt tüketimi oldukça iyidir. Yeterli güç de var.
2 yıl mutlu bir Toyota Venza sahibi oldu. Ne diyebilirim ki, buna ünlü Japon kalitesi denir. Her zaman için onarımlar yalnızca bir kez gerekliydi (ve bunun motorla hiçbir ilgisi yoktu). Özellikle makinenin dinamiklerinden memnun. 2,7 litrelik dört silindirli motor, arabayı çok hızlı bir şekilde hızlandırır. Ve böylesine büyük bir geçiş için maksimum hız fena değil.
