Toyota 1CD-FTV motoru
Içerik
Toyota Corporation, Common Rail teknolojisi kullanılarak üretilen ilk seri üretim dizel motorun piyasaya sürülmesiyle üçüncü milenyumun başlangıcına damgasını vurdu. AD serisinin yerini alan 1CD-FTV motor, Avrupa otomotiv pazarında kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmış 2,0 litrelik bir güç ünitesidir. Bu nedenle istikrarın güvenilirliği ile ilgili şikayetler. Ama kendinizin önüne geçmeyin. Her şey hakkında - sırayla.
İnşaat özellikleri
1CD-FTV, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine sahip sıralı dört silindirli içten yanmalı bir motordur. On altı valf zamanlaması, iki eksantrik mili ile DOHC şemasına göre monte edilmiştir. Otomatik hidrolik gerici ile triger kayışı tahriki. Silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır, silindir bloğunun kendisi geleneksel olarak dökme demirdir.
Önemli değişiklikler ayrıca pistonun tasarımını da etkiledi. İçine bir yanma odası yerleştirildi, aşınmaya dayanıklı bir nirezist ek ortaya çıktı, eteğe markalı bir sürtünme önleyici kaplama uygulandı.
Toyota 1CD-FTV motorunun derinlemesine işlenen bir diğer bileşeni de turboşarj. Ana değişiklikler, türbindeki hareketli kılavuz kanatların montajı ile ilgilidir. Rölantide, egzoz gazı debisi düşükken kanatlar “kapalı” konumdadır. Motor üzerindeki yükün ve dolayısıyla gazların çıkış hızının artmasıyla, kanatlar konumlarını "tamamen açık" olarak değiştirir. Böylece, turboşarj sisteminin kompresörünün optimum dönüş hızı sağlanır.
Yakıt enjeksiyon sistemi
Daha önce kullanılan çok noktalı enjeksiyon sisteminden farklı olarak, yakıt ortak bir yakıt rayına beslenir ve ardından piezoelektrik enjektörler aracılığıyla doğrudan motor silindirlerine girer. Yüksek basınçlı yakıt pompası veya enjeksiyon pompası, dağıtılmış enjeksiyonlu sistemler için 1350'e karşı 200 atmosfer olmak üzere çok daha yüksek bir yakıt basıncı sağlar.
Böyle bir yeniliğe olan ihtiyaç, piezoelektrik enjektörlerin çalışmasının ayrıntılı bir analizinden açıkça anlaşılmaktadır. Sistem, egzoz gazlarındaki zararlı kalıntıların miktarını önemli ölçüde azaltan, yaklaşık 5 mg gibi az miktarda yakıtın ön enjeksiyonu ile çalışır. Ancak ana enjeksiyon sırasında, silindirlerdeki basınç o kadar yüksektir ki, standart enjeksiyon pompası yakıtı memeye "itmeyecektir".
Özellikler 1CD-FTV
| Çalışma hacmi | 2 litre. (1,995 cc) |
| Güç | 114 h.p. 4000 rpm'de |
| dönme momenti | 250 dev/dak'da 3000 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 18.6:1 |
| Silindir çapı | 82.2 mm |
| Piston vuruşu | 94 mm |
| Revizyondan önce kaynak | 400 000 km |
1CD-FTV'nin Dezavantajları
İşin garibi, 1CD-FTV d4d, tasarımında özel olarak anılmaya değer teknik hatalar içermiyor. Geleneksel onarım boyutlarının olmaması, motoru neredeyse tek kullanımlık hale getirir, ancak bu daha çok bir Toyota markasıdır.
Bazı sahiplerin "pahalı onarımlara girmek" hakkındaki hikayelerinin nedeni nedir? Her şey çok basit. Motor Avrupa'da kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Yerli dizel yakıtın kalitesi çok değişkendir, su ve mekanik kalıntılar içerebilir. En küçük yabancı cisimler enjeksiyon pompasına girdikten sonra mükemmel bir aşındırıcı malzemeye dönüşür. Sonuç, yakıt sisteminde kademeli bir basınç kaybı ve ardından sistematik bir sonuç olarak bir pompa arızasıdır. İnce bir şekilde dağılmış bir karışım halindeki su, “patlayarak” memeleri çıkarır.
Ayrıca sistemdeki yağ basıncından sorumlu sensörün dengesiz çalışması da eleştirilere neden oluyor. Test basıncı göstergesi tarafından belirlenen standart göstergelerle, sensör genellikle bir acil durum sinyali verir.
Hangi arabalar kurulu
Belirgin güvenilmezliğe rağmen, 1CD-FTV Toyota modellerinde başarıyla kullanılmaktadır:
Bir yorum
Georgi
Saçmalık!
Birincisi, en güçlü versiyon 114 at değil 116 attır.
İkincisi - nozullar piezoelektrik ve elektromanyetiktir
Üçüncüsü - yukarıda motorun güvenilir olduğu söyleniyor, sonra aniden güvenilmez olduğu ortaya çıkıyor, tüm dizel arabalardaki nozullar zayıf bir noktadır, bu üniteyi kötü yapmaz!!!!