toyota 1e motor
Geçen yüzyılın seksenli yıllarının başlarında, Toyota Motors'un yönetimi, E genel adı altında yeni bir motor serisi sunmaya karar verdi. Üniteler, şirketin üretim yelpazesindeki küçük ve mikro kompakt binek otomobillere yönelikti.
Görev, işletme ve bakımda büyük maliyetler gerektirmeyen, güç özellikleri pahasına da olsa, maksimum verimliliğe sahip bir bütçe motoru geliştirmekti. 1984 yılında piyasaya sürülen ilk işaret, Toyota Starlet'e takılan Toyota 1E içten yanmalı motordu.
Motor, 999 cm3 deplasmana sahip sıralı üstten valfli dört silindirli bir motordu. Vergi avantajı sağlamak amacıyla yer değiştirme sınırı kabul edildi. Silindir bloğu, preslenmiş gömlekleri olan dökme demirden yapılmıştır. Blok başlığı malzemesi alüminyum alaşımdır. Toplam 3 valf için silindir başına 12 valfli bir şema kullanıldı. Faz kaydırıcılar ve hidrolik valf boşluğu kompansatörleri yoktu; valf mekanizmasının periyodik olarak ayarlanması gerekiyordu. Zamanlama tahriki dişli bir kayışla gerçekleştirildi. Motoru daha hafif hale getirmek için içi boş bir krank mili takıldı. Güç kaynağı sistemi bir karbüratördür.
Sıkıştırma oranı 9,0:1 idi ve bu da A-92 benzininin kullanılmasını mümkün kılıyordu. Güç 55 hp'ye ulaştı. Litre deplasman başına güç, on bir yıl önce üretime başlayan VAZ 2103 motoruna yaklaşık olarak eşdeğerdi. Bu nedenle 1E motoru zorunlu olarak adlandırılamaz.
Ancak 1E motoru iyi bir verimlilikle ayırt edildi ve hafif Starlet'te 300 bin km'ye kadar sorunsuz bir şekilde dayandı. Bu açıdan bakıldığında Toyota Motors yönetiminin belirlediği görevin tamamlanmış olduğu düşünülebilir.
1E motorun avantajları ve dezavantajları
Bu içten yanmalı motorun ana avantajı düşük yakıt tüketimidir. Böyle bir motora sahip Toyota Starlet 7,3 litreye sığıyor. O zamanlar küçük arabalar için bile iyi bir gösterge olarak kabul edilen kentsel döngüdeki benzin.
Dezavantajları şunlardır:
- A serisinden daha düşük kaynak;
- ateşleme sistemindeki arızalar nedeniyle sık sık teklemeler;
- karbüratörün kurulumu zor;
- hafif bir aşırı ısınmada bile silindir kapağı contasını kırar.
Ayrıca 100 bin km'den fazla sürüş sonrasında piston segmanlarının sıkıştığı durumlar da yaşandı.
1E Motor Özellikleri
Tablo bu motorun bazı parametrelerini göstermektedir:
| Silindir sayısı ve düzeni | 4, üst üste |
| Çalışma hacmi, cm³ | 999 |
| Güç Kaynağı Sistemi | karbüratör |
| Maksimum güç, hp | 55 |
| Maksimum tork, Nm | 75 |
| Blok kafa | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 70,5 |
| Piston stroku mm | 64 |
| Sıkıştırma derecesi | 9,0: 1 |
| Gaz Dağıtım Mekanizması | SOHC |
| vana sayısı | 12 |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyiciler | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Önerilen yağ | 5W-30 |
| Yağ hacmi, l. | 3,2 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 0 |
Genel olarak bazı eksikliklere rağmen motor popülerdi. Alıcılar, düşük işletme maliyetleri ve sözleşmeli motorların mevcudiyeti ile fazlasıyla telafi edilen, motorun resmi "tek kullanımlık" olması nedeniyle caydırılmadı. Evet ve zanaatkarların bir elektrik santralini elden geçirmesi zor değil, basit bir tasarım buna katkıda bulunuyor.
