Dişliler Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

1984 yılında, 1E motoruna neredeyse paralel olarak, birkaç aylık bir gecikmeyle, 2E motorunun üretimi başladı. Tasarım önemli değişikliklere uğramadı, ancak çalışma hacmi artarak 1,3 litre oldu. Artış, silindirlerin daha büyük çapta delinmesinden ve piston strokundaki artıştan kaynaklanıyordu. Gücü artırmak için sıkıştırma oranı 9,5:1'e yükseltildi. 2E 1.3 motor, aşağıdaki Toyota modellerine kuruldu:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - Güney Afrika;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Yıldızı (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• toyota korsa;
• Toyota Conquest (Güney Afrika);
• Toyota Tazz (Güney Afrika);
• Toyota Tercel (Güney Amerika).

toyota 2e motor

1999 yılında içten yanmalı motor durduruldu, sadece yedek parça üretimine devam edildi.

Açıklama 2E 1.3

Motorun temeli olan silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Sıralı dört silindirli bir ICE düzeni kullanıldı. Eksantrik milinin konumu üst, SOHC. Triger dişlisi bir dişli kayış tarafından tahrik edilir. Motorun ağırlığını azaltmak için silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Ayrıca, içi boş bir krank milinin ve nispeten ince silindir duvarlarının kullanılması, motor ağırlığının azaltılmasına katkıda bulunur. Santral, arabaların motor bölmesine enlemesine monte edildi.

2Ç 1.3

Kafada, bir eksantrik mili tarafından tahrik edilen her silindir için 3 valf bulunur. Faz kaydırıcılar ve hidrolik kompansatörler yoktur, valf boşluklarının periyodik olarak ayarlanması gerekir. Valf contaları güvenilir değildir. Arızalarına yağ tüketiminde keskin bir artış, yanma odasına girişi ve istenmeyen kurum oluşumu eşlik eder. Gelişmiş durumlarda, patlama vuruntuları eklenir.

Güç sistemi bir karbüratördür. Kıvılcım, çok fazla eleştiriye neden olan, mekanik bir dağıtıcı ve yüksek voltaj kablolarına sahip temassız bir ateşleme sistemi tarafından sağlanır.

Motor, selefi gibi, yüksek bir kaynağa sahip değildir, ancak güvenilir bir çalışkan olarak ün yapmıştır. Ünitenin iddiasızlığı, bakım kolaylığı not edilir. Nitelikli bakım gerektiren tek bileşen, karmaşık ayarlama nedeniyle karbüratördür.

Ünitenin gücü 65 hp idi. 6 rpm'de. Üretime başladıktan bir yıl sonra 000 yılında modernizasyonu yapılmıştır. Köklü bir değişiklik olmadı, yeni sürümdeki geri dönüş 1985 bg'ye çıktı. 74 rpm'de.

1986'dan beri karbüratör güç sistemi yerine dağıtılmış elektronik yakıt enjeksiyonu kullanılmaktadır. Bu sürüm 2E – E olarak adlandırıldı ve 82 rpm'de 6 hp üretti. Bir enjektör ve bir katalitik konvertöre sahip versiyon, bir karbüratör ve bir katalizör - 000E-LU ile 2E-EU olarak adlandırıldı. 2 enjeksiyon motorlu bir Toyota Corolla otomobilinde, şehir döngüsünde yakıt tüketimi 1987 l / 7,3 km idi ve bu, bu kadar güçlü bir motora göre o zamanlar için çok iyi bir gösterge. Bu versiyonun bir başka artısı da, modası geçmiş ateşleme sistemiyle birlikte onunla ilgili sorunların ortadan kalkmasıydı.

2E-E

Bu motorla donatılmış arabalar popülerdi. Güç ünitesinin kusurları, bakım kolaylığı, ekonomi ve araçların bakımı ile kapatıldı.

Daha fazla modernizasyonun sonucu, 2'dan 1986'a kadar üretilen ve bir Toyota Starlet arabasına takılan 1989E-TE motoruydu. Bu birim zaten bir spor birimi olarak konumlandırılmıştı ve daha derin bir modernizasyondan geçti. Selefinden temel fark, bir turboşarjın varlığıdır. Patlamayı önlemek için sıkıştırma oranı 8,0:1'e düşürüldü, maksimum hız 5 rpm ile sınırlandırıldı. Bu hızlarda içten yanmalı motor 400 beygir güç üretiyordu. Turbo motorun 100E-TELU adı altında elektronik enjeksiyonlu, turboşarjlı ve katalizörlü bir sonraki versiyonu 2 hp'ye yükseltildi. 110 rpm'de.

2E–TE

2E serisi motorların avantajları ve dezavantajları

2E serisi motorların da diğerleri gibi kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Bu motorların olumlu nitelikleri, turboşarjlı motorlar hariç, düşük işletme maliyetleri, bakım kolaylığı, yüksek bakım kolaylığı olarak kabul edilebilir. Türbinli versiyonlar, diğer şeylerin yanı sıra önemli ölçüde azaltılmış bir kaynağa sahiptir.

Dezavantajları şunlardır:

1. Termal yükleme, özellikle ağır çalışma koşullarında, sırasıyla aşırı ısınma eğilimi.
2. Triger kayışı kırıldığında valflerin bükülmesi (ilk versiyon 2E hariç).
3. En ufak bir aşırı ısınmada, silindir kapağı contası, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte kırılır. Kafanın tekrar tekrar taşlanması olasılığı resmi yumuşatır.
4. Periyodik olarak değiştirilmesi gereken (genellikle 50 bin km) kısa ömürlü valf contaları.

Karbüratör versiyonları, tekleme ve zor ayarlamalarla boğuşuyordu.

Технические характеристики

Tablo, 2E motorlarının bazı özelliklerini göstermektedir:

2E	2E-E, ben	2E-TE, TELÜ
Silindir sayısı ve düzeni	4, üst üste	4, üst üste	4, üst üste
Çalışma hacmi, cm³	1295	1295	1295
Güç Kaynağı Sistemi	karbüratör	enjektör	enjektör
Maksimum güç, hp	55	75-85	100-110
Maksimum tork, Nm	75	95-105	150-160
Blok kafa	alüminyum	alüminyum	alüminyum
Silindir çapı, mm	73	73	73
Piston stroku mm	77,4	77,4	77,4
Sıkıştırma derecesi	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Gaz Dağıtım Mekanizması	SOHC	SOHC	SOHC
vana sayısı	12	12	12
Hidrolik kompansatörler	hayır	hayır	hayır
zamanlama sürücüsü	kemer	kemer	kemer
Faz düzenleyiciler	hayır	hayır	hayır
Aşırı besleme	hayır	hayır	evet
Önerilen yağ	5G–30	5G–30	5G–30
Yağ hacmi, l.	3,2	3,2	3,2
Yakıt tipi	AI-92	AI-92	AI-92
Çevre sınıfı	EURO 0	EURO 2	EURO 2

Genel olarak, 2E serisinin motorları, turboşarjlı olanlar hariç, en dayanıklı değil, güvenilir ve gösterişsiz üniteler olarak ün kazandılar ve bunlar, uygun özenle kendilerine yatırılan parayı fazlasıyla haklı çıkarıyor. Sermayesiz 250-300 bin km onlar için sınır değil.

Motorun elden geçirilmesi, Toyota Corporation'ın tek kullanımlık olduğu konusundaki açıklamasının aksine, tasarımın basitliği nedeniyle herhangi bir soruna neden olmaz. Bu serinin sözleşmeli motorları yeterli miktarda ve geniş bir fiyat aralığında sunulmaktadır, ancak motorların çok eski olması nedeniyle iyi bir kopya aranması gerekecektir.

Turboşarjlı versiyonları onarmak zordur. Ama kendilerini ayarlamaya ödünç veriyorlar. Takviye basıncını artırarak, çok fazla güçlük çekmeden 15 - 20 hp ekleyebilirsiniz, ancak diğer Toyota motorlarına göre zaten düşük olan kaynağı azaltma pahasına.