Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE motorları

3E serisi, Toyota Motor Corporation'ın küçük motorlarının modernizasyonunun üçüncü aşaması oldu. İlk motor 1986'da ışığı gördü. Çeşitli modifikasyonlara sahip 3E serisi, 1994 yılına kadar üretildi ve aşağıdaki Toyota arabalarına kuruldu:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• Taç ET176 (VAN);
• Sprinter, Corolla (Van, Vagon).

Toyota Sprinter Vagonu

Otomobilin sonraki her nesli, daha fazla güç gerektiren selefinden daha büyük ve daha ağır hale geldi. 3E serisi motorların çalışma hacmi 1,5 litreye çıkarıldı. başka bir krank mili takarak. Bloğun konfigürasyonu, strokun silindir çapını önemli ölçüde aştığı uzun stroklu pistonlarla ortaya çıktı.

3E motor nasıl çalışır?

Bu ICE, arka arkaya düzenlenmiş dört silindirli, enlemesine monte edilmiş karbüratörlü bir güç ünitesidir. Selefine kıyasla sıkıştırma oranı biraz azaldı ve 9,3: 1 oldu. Bu versiyonun gücü 78 bg'ye ulaştı. 6 rpm'de.

Sözleşme 3E

Silindir bloğunun malzemesi dökme demirdir. Daha önce olduğu gibi, motoru hafifletmek için bir dizi önlem alındı. Bunlar arasında alüminyum alaşımdan yapılmış bir silindir kafası, hafif bir krank mili ve diğerleri bulunur.

Alüminyum kafa, SOHC şemasına göre silindir başına 3 valfe ve bir eksantrik miline sahiptir.

Motorun tasarımı hala oldukça basit. Değişken valf zamanlaması, hidrolik valf boşluğu kompansatörleri şeklinde o zaman için çeşitli hileler yoktur. Buna göre, valflerin düzenli boşluk kontrolleri ve ayarlamaları gerekir. Karbüratör, hava-yakıt karışımını silindirlere sağlamaktan sorumluydu. Önceki motor serilerinde böyle bir cihazdan temel bir fark yoktur, fark sadece jetlerin çapındadır. Buna göre, karbüratörün genel olarak güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak ayarlanması zor kaldı. Sadece deneyimli bir usta düzgün bir şekilde ayarlayabilir. Ateşleme sistemi hiçbir değişiklik yapılmadan 2E karbüratör ünitesinden tamamen geçmiştir. Bu, mekanik bir dağıtıcı ile eşleştirilmiş elektronik ateşlemedir. Sistem, arızaları nedeniyle silindirlerde aralıklı olarak tekleme yaparak sahiplerini rahatsız etmeye devam etti.

3E motorunun modernizasyon aşamaları

1986'da, 3E'nin üretiminin başlamasından birkaç ay sonra, 3E-E motorunun yeni bir versiyonu seriye girdi. Bu versiyonda karbüratörün yerini dağıtılmış elektronik yakıt enjeksiyonu aldı. Yol boyunca, arabaların giriş yolunu, ateşleme sistemini ve elektrikli ekipmanını modernize etmek gerekiyordu. Alınan tedbirler olumlu sonuç verdi. Motor, karbüratörün periyodik olarak ayarlanması ihtiyacından ve ateşleme sistemi hatalarından kaynaklanan motor arızalarından kurtuldu. Yeni versiyondaki motor gücü 88 hp idi. 6000 rpm'de. 1991 ile 1993 yılları arasında üretilen motorlar 82 hp'ye düşürüldü. Yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanıyorsanız, 3E-E ünitesinin bakımı en ucuz ünite olarak kabul edilir.

1986 yılında, enjektöre neredeyse paralel olarak, 3E-TE motorlarına turboşarj takılmaya başlandı. Türbinin montajı, sıkıştırma oranının 8,0: 1'e düşürülmesini gerektirdi, aksi takdirde motorun yük altında çalışmasına patlama eşlik etti. Motor 115 hp üretti. 5600 rpm'de Silindir bloğu üzerindeki termal yükleri azaltmak için maksimum güç devirleri düşürülmüştür. Turbo motor, Toyota Tercel olarak da bilinen Toyota Corolla 2'ye kuruldu.

3E-TE

3E motorların avantajları ve dezavantajları

Yapısal olarak, 3. seri küçük kapasiteli Toyota motorları, motor hacmindeki birinci ve ikinci farklılıkları tekrarlar. Buna göre, tüm artılar ve eksiler miras alındı. ICE 3E, tüm Toyota benzinli motorları arasında en kısa ömürlü olarak kabul edilir. Bu santrallerin revizyondan önceki kilometresi nadiren 300 bin km'yi aşıyor. Turbo motorlar 200 bin km'den fazla gitmiyor. Bu, motorların yüksek termal yükünden kaynaklanmaktadır.

3E serisi motorların ana avantajı bakım kolaylığı ve iddiasızlıktır. Karbüratörlü versiyonlar benzinin kalitesine duyarsızdır, enjeksiyonlu versiyonlar biraz daha kritiktir. Yüksek bakım kolaylığı, düşük yedek parça fiyatları çekiyor. 3E enerji santralleri, seleflerinin en büyük dezavantajından kurtuldu - motorun en ufak bir aşırı ısınmasında kırılmış bir silindir kapağı contası. Bu, 3E-TE sürümü için geçerli değildir. Önemli dezavantajlar şunları içerir:

1. Kısa ömürlü valf contaları. Bu, mumların yağ ile sıçramasına, artan dumana yol açar. Servis departmanları, orijinal valf gövdesi contalarını daha güvenilir silikon contalarla hemen değiştirmeyi teklif ediyor.
2. Emme valflerinde aşırı karbon birikintileri.
3. 100 bin kilometre sonra piston segmanlarının oluşumu.

Bütün bunlar güç kaybına, içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına yol açar, ancak büyük masraflar olmadan tedavi edilir.

Технические характеристики

3E serisi motorlar aşağıdaki teknik özelliklere sahipti:

Motor	3E	3E-E	3E-TE
Silindir sayısı ve düzeni	4, üst üste	4, üst üste	4, üst üste
Çalışma hacmi, cm³	1456	1456	1456
Güç Kaynağı Sistemi	karbüratör	enjektör	enjektör
Maksimum güç, hp	78	88	115
Maksimum tork, Nm	118	125	160
Blok kafa	alüminyum	alüminyum	alüminyum
Silindir çapı, mm	73	73	73
Piston stroku mm	87	87	87
Sıkıştırma derecesi	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Gaz Dağıtım Mekanizması	SOHC	SOHC	SOHC
vana sayısı	12	12	12
Hidrolik kompansatörler	hayır	hayır	hayır
zamanlama sürücüsü	kemer	kemer	kemer
Faz düzenleyiciler	hayır	hayır	hayır
Aşırı besleme	hayır	hayır	evet
Önerilen yağ	5G–30	5G–30	5G–30
Yağ hacmi, l.	3,2	3,2	3,2
Yakıt tipi	AI-92	AI-92	AI-92
Çevre sınıfı	EURO 0	EURO 2	EURO 2
Yaklaşık kaynak, bin km	250	250	210

3E serisi enerji santralleri, güvenilir, iddiasız, ancak yüksek yükler altında aşırı ısınmaya eğilimli kısa ömürlü motorlar olarak ün kazandı. Motorların tasarımı basittir, herhangi bir karmaşık özelliği yoktur, bu nedenle bakım kolaylığı ve yüksek bakım kolaylığı nedeniyle sürücüler arasında popülerdi.

Sözleşmeli motorları tercih edenler için teklif oldukça geniş, çalışan bir motor bulmak çok zor olmayacak. Ancak, enerji santrallerinin büyük yaşı nedeniyle artık kaynak çoğu zaman küçük olacaktır.