Toyota 1FZ-F motor
Içerik
1984 yılında Toyota Motor Company, popüler Land Cruiser 1 SUV'u donatmak için tasarlanan ve ardından Lexus otomobillerine takılan yeni bir 70FZ-F motorunun geliştirilmesini tamamladı.
Yeni motor, modası geçmeye başlayan 2F'nin yerini aldı ve 2007 yılına kadar üretildi. Başlangıçta görev, engebeli arazide hareket etmeye çok uygun, güvenilir, yüksek torklu bir motor yaratmaktı. Toyota Corporation mühendisleri bu görevi tam olarak tamamlamayı başardılar. Bu güç ünitesinin çeşitli modifikasyonları üretildi.
- 197 hp gücünde karbüratör güç kaynağı sistemine sahip FZ-F versiyonu. 4600 rpm'de. Bazı ülkeler için 190 hp'ye düşürüldü. 4400 devir/dakika motor seçeneği.
- 1'nin ikinci yarısında başlatılan 1992FZ-FE modifikasyonu. Gücün 212 bg'ye yükselmesi sayesinde üzerine dağıtılmış yakıt enjeksiyonu takıldı. 4600 rpm'de.
Yeni motora sahip Land Cruiser 70, güvenilirlik ve dayanıklılık örneği olarak kendini kanıtlamış ve dünya çapında birçok ülkeye tedarik edilmiştir.
FZ motorlarının tasarım özellikleri
1FZ-F güç ünitesi sıralı altı silindirli karbüratörlü bir motordur. Ateşleme sistemi elektroniktir ve mekanik dağıtıcılıdır. Silindir kafası alüminyum alaşımından yapılmıştır. Her biri 12 valfi çalıştıran iki eksantrik miline sahiptir. Toplam - 24, her silindir için 4. Gaz dağıtım mekanizması, hidrolik gergiye ve aynı amortisöre sahip bir zincir tarafından tahrik edilir. Hidrolik kompansatör yoktur; valf açıklıklarının periyodik olarak ayarlanması gerekir.
Bloğun alt kısmında bir alüminyum yağ karteri bulunmaktadır. Yağ karteri, engebeli arazide sürüşle dolu olan zeminle temastan koruyan dayanıklı çelikten yapılmıştır.
Dökme demir silindir bloğu, yüksek ısı direncine sahip, alüminyum alaşımdan yapılmış hafif pistonlarla donatılmıştır. Üst sıkıştırma halkası paslanmaz çelikten yapılmıştır. Alt ve yağ sıyırıcı kısımları dökümden yapılmıştır. Pistonun alt kısmında, zamanlama zincirinin kopması durumunda valf ile piston arasındaki teması önleyen bir girinti bulunmaktadır. Motor sıkıştırma oranı 8,1:1'dir, dolayısıyla elektrik santrali yüksek oktanlı benzin kullanımını gerektirmez.
Bu tür tasarım çözümleri, zorlu yol koşullarında uzun süreli çalışmaya uyarlanmış, neredeyse tüm hız aralığında yumuşak, "traktör" çekişine sahip düşük hızlı bir motor oluşturmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda bu içten yanmalı motora sahip bir araba, otoyolda yabancı cisim hissi vermiyor. 1FZ-F güç ünitesi 1997 yılına kadar montaj hattında mevcuttu.
1FZ-FE motor 1992'nin sonunda üretime girdi. Üzerinde karbüratör yerine dağıtılmış yakıt enjeksiyonu kullanıldı. Sıkıştırma oranı 9,0:1'e yükseltildi. 2000 yılından bu yana, mekanik dağıtıcılı temassız elektronik ateşleme sisteminin yerini bireysel ateşleme bobinleri almıştır. Motora her biri 3 silindire hizmet veren toplam 2 bobin takıldı. Bu şema daha iyi kıvılcım oluşumuna ve ateşleme sisteminin güvenilirliğinin artmasına katkıda bulunur.
Soğutma sistemi özenle düşünülmüş olup 84 – 100 ºC arası çalışma sıcaklıkları sağlamaktadır. Motor aşırı ısınmadan korkmuyor. Sıcak havalarda düşük viteslerde uzun süreli sürüş bile motorun ayarlanan sıcaklık aralığının dışına çıkmasına neden olmaz. Su pompası ve jeneratör, her biri gergilerle donatılmış ayrı V kayışlarıyla tahrik edilir. Bu kayışların gergi makaraları mekanik olarak ayarlanır.
1FZ serisinin motorları güvenilirlik ve dayanıklılık açısından en iyisi olduklarını kanıtladı. Tasarımcılar içten yanmalı motoru geliştirirken hiçbir hata yapmadılar ve teknoloji uzmanları her şeyi yetkin bir şekilde donanıma uyguladılar. Güç ünitesi, yıkılmazlığıyla ünlü Toyota Land Cruiser 70'in itibarına önemli katkı sağladı. Motor avantajları:
- tasarımın basitliği ve güvenilirliği;
- uygun bakımla büyük onarımlardan önceki kilometre - en az 500 bin km;
- düşük hızlarda yüksek tork;
- sürdürülebilirlik.
Dezavantajları arasında 15 km'de 25-92 litre A-100 benzin olan yüksek yakıt tüketimi sayılabilir. Bu motorlarla birlikte Toyota motorlarının karakteristik bir dezavantajı başladı ve hala var: pompa sızıntısı. Bu gibi durumlarda ünitenin orijinal aksamıyla değiştirilmesi tavsiye edilir.
Ayrıca nispeten sık yağ değişimi yapılması gerekir. Çalışma modlarına bağlı olarak her 7-10 bin km'de bir değiştirilir. Önerilen yağ sentetik 5W-30, 10W-30, 15W-40'tır. Karter hacmi - 7,4 litre.
Технические характеристики
Tablo 1FZ serisi enerji santrallerinin bazı teknik özelliklerini göstermektedir:
| Motor yapmak | 1FZ-F |
|---|---|
| Güç Kaynağı Sistemi | karbüratör |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Sıkıştırma derecesi | 8,1:1 |
| Motor hacmi, cm3 | 4476 |
| Güç, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Tork, Nm / rpm | 363/2800 |
| yakıt | 92 |
| Kaynak | 500+ |
Ayar seçenekleri
1FZ-FE motor yüksek hızları pek sevmez, bu nedenle daha yüksek güce ulaşmak için bunları artırmak mantıksızdır. Başlangıçta düşük sıkıştırma oranı, piston grubunu değiştirmeden turboşarj takmanıza olanak tanır.
Özellikle bu motor için TRD tuning şirketi, gücü 300 hp'ye çıkarmanıza olanak tanıyan bir turboşarj piyasaya sürdü. (ve daha fazlası), dayanıklılıktan biraz ödün veriyor.
Daha derin güçlendirme, çalışma hacmini 5 litreye çıkaracak krank milinin değiştirilmesini gerektirir. Yüksek basınçlı bir turboşarjla eşleştirilen bu tür bir modifikasyon, ağır bir araca bir spor otomobilin dinamiklerini sağlar, ancak önemli miktarda kaynak kaybı ve yüksek malzeme maliyeti sağlar.
Bir sözleşme motoru satın alma fırsatı
Piyasadaki teklifler oldukça çeşitlidir. 60 bin ruble tutarından başlayan bir motor satın alabilirsiniz. Ancak, bu tür motorlar uzun süredir üretilmediğinden ve önemli bir güce sahip olduğundan, kalan ömrü yeterli olan bir içten yanmalı motor bulmak zordur.
