Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motorları
Içerik
İlk Toyota F serisi motor Aralık 1948'de geliştirildi. Seri üretim Kasım 1949'da başladı. Güç ünitesi kırk üç yıldır üretiliyor ve güç üniteleri arasında üretim süresi açısından liderlerden biri.
Toyota F içten yanmalı motorun yaratılış tarihi
Motor Aralık 1948'de geliştirildi. Daha önceki Tip B motorun değiştirilmiş bir versiyonuydu.Elektrik santrali ilk olarak 1949 Toyota BM kamyonuna kuruldu. Motorun bu versiyonuyla araca Toyota FM adı verildi. Kamyonlar ilk olarak Brezilya'ya teslim edildi. Daha sonra motor çeşitli hafif ticari araçlara, itfaiye araçlarına, ambulanslara ve polis devriye araçlarına takılmaya başlandı.
1 Ağustos 1950'de Toyota Corporation, efsanevi Toyota Land Cruiser'ın atası olan Toyota Jeep BJ SUV'u üretmeye başladı.
Araç, 1955 yılında Land Cruiser adını aldı ve bu isimle diğer ülkelere de ihraç edilmeye başlandı. İlk ihraç edilen otomobillerin F serisi motorlarla donatılması onları popüler hale getirdi.
Motorun 2F adı verilen ikinci versiyonu 1975 yılında tanıtıldı. Santralin üçüncü modernizasyonu 1985 yılında gerçekleştirildi ve 3F olarak adlandırıldı. 1988 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde bu motora sahip Land Cruiser teslimatları başladı. Daha sonra enjektörlü 3F-E versiyonu ortaya çıktı. F serisi motorlar 1992 yılına kadar montaj hattında mevcuttu. Daha sonra üretimleri tamamen durduruldu.
F motorlarının tasarım özellikleri
Toyota Jeep BJ, askeri SUV modellerine göre tasarlandı. Bu araba arazi koşullarının üstesinden gelmek için tasarlandı ve asfaltta sürüşe uygun değildi. F motoru da buna karşılık geliyordu.Aslında, malları taşımak ve zorlu yol koşullarında ve aynı zamanda yolların bulunmadığı alanlarda sürüş yapmak için büyük deplasmana sahip, düşük hızlı, düşük hızlı bir motordur.
Silindir bloğu ve silindir kafası dökme demirden yapılmıştır. Altı silindir arka arkaya düzenlenmiştir. Güç kaynağı sistemi karbüratördür. Ateşleme sistemi distribütör-dağıtıcılı mekaniktir.
Valflerin silindir kafasında bulunduğu ve eksantrik milinin bloğun alt kısmında krank miline paralel olarak yerleştirildiği bir OHV tasarımı kullanılır. Valf iticiler kullanılarak açılır. Eksantrik mili tahriki dişli tipindedir. Bu şema çok güvenilirdir, ancak büyük bir atalet momentine sahip birçok büyük parçadan oluşur. Bu nedenle düşük motorlu motorlar yüksek hızlardan hoşlanmazlar.
Önceki modele kıyasla yağlama sistemi iyileştirildi ve hafif pistonlar takıldı. Çalışma hacmi 3,9 litredir. Motor sıkıştırma oranı 6,8:1 idi. Güç 105 ila 125 hp arasında değişiyordu ve arabanın hangi ülkeye ihraç edildiğine bağlıydı. Maksimum tork 261 ila 289 Nm arasında değişiyordu. 2000 rpm'de
Yapısal olarak silindir bloğu, temel alınan lisanslı Amerikan yapımı GMC L6 OHV 235 motorunu kopyalar. Silindir kapağı ve yanma odaları Chevrolet L6 OHV motorundan alınmış, ancak daha büyük hacimlere uyarlanmıştır. Toyota F motorlarının ana bileşenleri Amerikalı muadilleriyle değiştirilemez. Hesaplama, araç sahiplerinin, mükemmel olduklarını kanıtlamış, zaman içinde test edilmiş Amerikan analogları temelinde yapılan motorların güvenilirliğinden ve iddiasızlığından memnun kalacakları şekilde yapıldı.
1985 yılında 2F motorun ikinci versiyonu piyasaya sürüldü. Çalışma hacmi 4,2 litreye çıkarıldı. Değişiklikler piston grubunu etkiledi; bir yağ sıyırıcı halkası çıkarıldı. Yağlama sistemi modernize edildi ve motorun önüne yağ filtresi takıldı. Güç 140 hp'ye çıkarıldı. 3600 rpm'de.
3F 1985 yılında tanıtıldı. Başlangıçta, iç pazar için sağdan direksiyonlu Land Cruiser'lara motorlar takıldı, ardından bu tür motorlara sahip arabalar birçok ülkeye ihraç edilmeye başlandı. Değiştirildi:
- silindir bloğu;
- silindir kafası;
- giriş yolu;
- egzoz sistemi.
Eksantrik mili silindir kafasına hareket ettirildi ve motor tepeye çıktı. Tahrik bir zincirle gerçekleştirildi. Daha sonra, 3F-E versiyonunda karbüratör yerine dağıtılmış elektronik yakıt enjeksiyonu kullanılmaya başlandı, bu da gücü artırmayı ve egzoz toksisitesini azaltmayı mümkün kıldı. Kısaltılmış piston stroku nedeniyle motor hacmi 4,2 litreden 4 litreye düştü. Motor gücü 15 kW (20 hp) artırıldı ve tork 14 Nm arttı. Bu değişikliklerin bir sonucu olarak maksimum hız daha yüksek oldu ve bu da motoru kamuya açık yollarda sürüş için daha uygun hale getirdi.
Технические характеристики
Tablo F serisi motorların bazı teknik özelliklerini göstermektedir:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Güç Kaynağı Sistemi | karbüratör | karbüratör | Dağıtılmış enjeksiyon |
| Silindir sayısı | 6 | 6 | 6 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 | 2 | 2 |
| Sıkıştırma derecesi | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Güç, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Tork, N.m/rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| yakıt | Bir 92 | Bir 92 | Bir 92 |
| Kaynak | 500+ | 500+ | 500+ |
Tork ve güç, arabaların ihraç edildiği ülkeye göre değişiyordu.
F motorların avantajları ve dezavantajları
F serisi motorlar, Toyota motorlarının iddiasız, güvenilir enerji santralleri olarak itibarının temelini attı. F motor, birkaç ton kargo çekme, ağır bir römork çekme kapasitesine sahiptir ve arazi koşullarının üstesinden gelmek için idealdir. Düşük hızlarda yüksek tork ve düşük sıkıştırma oranı, onu iddiasız, her şeyi bilen bir motor haline getirir. Talimatlar A-92 yakıtının kullanılmasını tavsiye etse de, içten yanmalı motor her türlü benzini sindirebilir. Motorun avantajları:
- tasarımın basitliği;
- güvenilirlik ve yüksek bakım kolaylığı;
- yüklere duyarsızlık;
- uzun kaynak.
Motorlar, zor koşullarda çalıştırılsalar dahi, büyük bir onarıma kadar yarım milyon kilometreyi kolaylıkla atlatabiliyorlar. Servis aralıklarına uymak ve motora yüksek kaliteli yağ doldurmak önemlidir.
Bu motorların en büyük dezavantajı yakıt tüketiminin yüksek olmasıdır. 25 km'de 30 - 100 litre benzin bu motorlar için sınır değildir. Motorlar düşük hızları nedeniyle yüksek hızlarda hareket etmeye pek uygun değildir. Bu, biraz daha yüksek maksimum güce ve tork hızlarına sahip olan 3F-E motor için daha az geçerlidir.
Ayarlama olanakları, sözleşmeli motorlar.
Herhangi birinin bir kamyon motorunu yüksek devirli bir spor motora dönüştürmeyi düşüneceği şüphelidir. Ancak turboşarj kullanarak gücü artırabilirsiniz. Düşük sıkıştırma oranı, dayanıklı malzemeler piston grubuna müdahale etmeden turboşarj takmanıza olanak sağlar. Ancak sonuçta her durumda önemli değişiklikler gerekli olacaktır.
F serisi motorlar neredeyse 30 yıldır üretim dışı olduğundan iyi durumda bir sözleşmeli motor bulmak zordur. Ancak teklifler var, fiyatı 60 bin ruble'den başlıyor.
