Motor Toyota 1G-GZE
Içerik
Toyota'nın ilk turboşarjlı motoru 1G-GZE motorudur. Bu, 2 litrelik 1G ailesinin oldukça hoş özelliklere ve iyi bir kaynağa sahip modifikasyonlarından biridir. Ünitenin akrabalarından ciddi bir fark, DIS elektronik ateşlemenin yanı sıra oldukça güvenilir bir turboşarjın varlığıydı. Güç ve torktaki artışın motorun güvenilirliği üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı, ancak 1986'dan 1992'ye kadar konveyörde uzun süre kalmadı.
Hattın tüm temsilcileri gibi, bu da silindir başına 4 valf (toplam 24 valf) ile basit bir sıralı "altı" dır. Dökme demir blok, onarımların yapılmasına izin verdi, ancak birkaç teknolojik yenilik, genel mağazalar için hizmeti oldukça zorlaştırdı. Bu seri ile Toyota motorları otomobil alıcısını resmi servis merkezine yönlendirmeye başladı. Bu arada, içten yanmalı motor sadece Japonya'nın iç pazarı için üretildi, ancak dünya çapında iyi satıldı.
1G-GZE motorunun teknik özellikleri
Şirketin geçmişinde bu birim için çeşitli ek isimler vardır. Bu, Supercharger veya Supercharged'dır. Bunun nedeni, o zamanlar güçlü benzinli motorlar için değiştirilmiş geleneksel kompresöre şarj cihazı denmesidir. Aslında bu, modern bir türbin tasarımının bir benzeridir. Ve bu mekanizmada belirli bir sorun yoktu.
Bu motorun ana teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
| Çalışma hacmi | 2.0 litre |
| Silindir sayısı | 6 |
| Valf sayısı | 24 |
| Gaz dağıtım sistemi | DOHC |
| Güç | 168 h.p. 6000 rpm'de |
| dönme momenti | 226 dev/dak'da 3600 Nm |
| süper şarj cihazı | mevcut |
| ateşleme | elektronik DIS (temassız) |
| Sıkıştırma derecesi | 8.0 |
| Yakıt enjeksiyonu | dağıtılmış EFI |
| Yakıt tüketimi | |
| - şehir | 13 |
| - izlemek | 8.5 |
| Dişli kutuları | sadece otomatik şanzıman |
| Kaynak (incelemelere göre) | 300 km veya daha fazla |
1G-GZE motorun ana avantajları
Güvenilir bir silindir bloğu ve mükemmel silindir kafası tasarımı, aile için bulunabilecek avantajlar listesinin sadece başlangıcıdır. 7 mükemmel enjektörün varlığı (1'i soğuk çalıştırma için kullanılır), dünya çapında "kolektif çiftlik" ayarında çok popüler olan SC14 süper şarj cihazı gibi ilginç özellikler sunabilen GZE versiyonudur.
Ayrıca, ünitenin bariz avantajları arasında aşağıdaki özelliklere dikkat çekmeye değer:
- Önemli miktarda yağ gereksinimi olmayan birkaç motordan biri. Ancak, iyi malzemelerle servis etmek daha iyidir.
- Aşırı ısınma korkunç değil, ünitenin tasarım özellikleri göz önüne alındığında neredeyse imkansız.
- 92. yakıtla çalışma yeteneği, ancak 95 ve 98'de dinamikler gözle görülür şekilde daha iyi. Yakıtın kalitesi de kritik değildir, neredeyse her türlü strese dayanacaktır.
- Triger kayışı kırılırsa valfler deforme olmaz, ancak gaz dağıtım sisteminin kendisi çok karmaşık ve bakımı pahalıdır.
- Tork, düşük devirlerden itibaren mevcuttur, incelemeler genellikle bu kurulumu ilgili güç için dizel seçeneklerle karşılaştırır.
- Rölanti elektronik bir birim tarafından kontrol edilir, bu nedenle ayarlamaya gerek yoktur, yalnızca ünitenin büyük bir revizyonu veya ince ayarı sırasında ayarlanması gerekir.
Valf ayarı her serviste gereklidir, somun yardımı ile klasik bir şekilde yapılır. Motoru daha az pratik hale getirecek ve hizmet kalitesi için daha ciddi gereksinimler yaratacak hidrolik kaldırıcılar ve diğer teknolojiler yoktur.
GZE biriminin çalışmasının dezavantajları ve önemli özellikleri
Arabadaki kompresör iyi çalışıyorsa ve parlak kusurları yoksa, diğer bazı çevresel parçalar sahiplerine sorun çıkarır. Ana sorunlar, bazıları analog olarak satın alınması imkansız olan yedek parça fiyatlarında gizlidir.
Bu motoru takas için satın almadan veya sözleşmeli bir motor sipariş etmeden önce birkaç dezavantajı değerlendirmeye değer:
- pompa piyasada sadece orijinaldir, yenisi çok pahalıdır, pompanın tamiri çok zordur;
- ateşleme bobini de pahalı ama burada 3 tane var, nadiren kırılıyorlar ama bu oluyor;
- bir oksijen sensörü inanılmaz derecede pahalıdır, bir analog bulmak neredeyse imkansızdır;
- tasarım, her 5 km'de bir değiştirilmesi gereken bir düzineden fazla silindir olan 60 kayış tahrikine sahiptir;
- kurnaz "bıçak" sensörü nedeniyle karışım çok fazla zenginleştirilmiştir, bilgisayarın farklı bir pin çıkışı veya sensör değişimi gerekir;
- diğer arızalar meydana gelir - bir yağ pompası, bir jeneratör, bir gaz kelebeği, bir marş motoru (her şey yaşlılıktan daha fazla kırılır).
Sıcaklık sensörünü değiştirmek sorunludur. Her 1G motorunun kendi etiketleri ve talimatları olduğundan, bir arabada kontağı ayarlamak bile kolay değildir. Artık kimsede orijinal kılavuzlar yok ve bunlar Japoncaydı. Amatör tavsiyeler ve resmi olmayan onarım kitapları var ama bunlara her zaman güvenilemez. Ailenin diğer birimlerinde olduğu gibi burada distribütörün değiştirilmesine gerek kalmayacak olması iyi, burada değil.
Hangi arabalar 1G-GZE motorla donatıldı?
- Taç (1992'ye kadar).
- 2. işaretle
- Avcı
- Kret.
Bu motor, aynı tip arabalar için seçildi - 1980'lerin sonunda Japonya'da çok popüler olan ağır büyük sedanlar. Genel olarak, motor arabaya mükemmel bir şekilde uyuyordu ve ızgaradaki Supercharger yazısı, bilenler tarafından bu eski klasik sedanlarda hala değerli.
Rusya'da, bu enerji santralleri en çok Crowns ve Marks'ta bulunur.
Ayarlama ve zorlama - GZE için neler mevcut?
Meraklılar motorun gücünü artırmakla meşguller. Aşama 3'te krank mili, egzoz manifoldu, emme sistemi, egzoz ve hatta elektrik devreleri dahil olmak üzere neredeyse tüm parçalar değiştirildiğinde motor potansiyeli 320 hp'yi aşıyor. Aynı zamanda, kaynak 300 km'den fazla kalır.
Fabrikadan motora platin mumlar takıldı. Aynısını bulmak çok zordur, maliyeti yüksektir. Ancak başka herhangi bir ateşleme elemanı takarken motor gücünü kaybeder. Bu nedenle, maksimum potansiyel için makul miktarda paraya ihtiyacınız olacak. Ve motorlar artık güçleri ve ömürleri ile denenecek en yeni motorlar değil.
Bakım - Büyük bir revizyon mevcut mu?
Evet, 1G-GZE'yi elden geçirmek mümkündür. Ancak bunun için halkaları değiştirmeniz, oldukça nadir bir silindir kapağı contası aramanız ve genellikle elde etmesi de zor olan bir dizi sensörü değiştirmeniz gerekecektir. Büyük bir revizyonda, büyük bir soru piston grubudur. Standart pistonların yerini bulmak kolay değil, sadece hacmi arttırıp diğer fason makinelerden kullanılmış yedek parçalara yönelebilirsiniz.
İyi durumda 50-60 bin ruble için bir sözleşme GZE satın almak daha kolay. Ancak satın alırken, sökmeye kadar çok dikkatli kontrol etmeniz gerekecektir. Çoğu zaman, düşük kilometreli oldukça yeni tekliflerde, hız atlamaları, TPS'nin karmaşık ayarlanması ve ayrıca başka bir araca takıldığında krank mili konum sensörü gereklidir. Motoru uzmanlarla kurmak ve ayarlamak daha iyidir.
Eski Japon "altı" 1G-GZE ile ilgili sonuçlar
Bu motordan birkaç sonuç çıkarılabilir. Arızalı bir motoru Mark 2 veya Crown ile değiştirmek istiyorsanız, ünite takas için harikadır. Cihazı Japonya'dan satın almak daha iyidir, ancak bazı inceliklerini aklınızda bulundurun. Teşhis karmaşıktır, bu nedenle satın alma hızınız yükselirse, böyle bir sorunun bir düzine nedeni olabilir. Kurulum yaparken iyi bir usta bulmalısınız.
İncelemeler, 1G'nin boşta kaldıktan sonra uzun süre döndüğünü iddia ediyor. Enjektör ve ateşleme sistemi artık yeni olmadığı için bu, tüm serinin bir hastalığıdır. Motorun üretilebilirliği, geçen yüzyılın 80'lerinin sonundaki parametrelerle tahmin ediliyor, bugün motor zaten oldukça modası geçmiş durumda. Ancak genel olarak, ünite, sahibini ekonomik bir otoyol gezisi ve her koşulda oldukça iyi gaz tepkisi ile memnun edebilir.
