Toyota 1GR-FE motor
Toyota 1GR-FE motoru, Toyota'nın V6 benzinli motorlarını ifade eder. Bu motorun ilk versiyonu 2002 yılında piyasaya sürüldü ve yavaş yavaş eskiyen 3,4 litrelik 5VZ-FE motorları otomotiv pazarından çıkarmaya başladı. Yeni 1GR, 4 litre çalışma hacmiyle öncekilerle olumlu bir şekilde karşılaştırır. Motor çok devirli değil, yeterli torkla çıktı. 5VZ-FE'ye ek olarak, 1GR-FE motorunun görevi de eskiyen MZ, JZ ve VZ serisi motorların kademeli olarak yerini almaktı.
Bloklar ve blok kafaları 1GR-FE, yüksek kaliteli alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun gaz dağıtım mekanizması, silindir başına dört valf ile geliştirilmiş bir DOHC konfigürasyonuna sahiptir. Motorun bağlantı çubukları dövme çelikten yapılırken, tek parça eksantrik milleri ve emme manifoldu da yüksek kaliteli alüminyumdan dökülmüştür. Bu motorlar, çok noktalı yakıt enjeksiyonu veya direkt enjeksiyon tipi D-4 ve D-4S ile donatılmıştır.
1GR-FE, teknik özelliklerinden de anlaşılacağı üzere sadece SUV'larda bulunabiliyor. 1GR-FE'nin çalışma hacmi 4 litredir (3956 santimetreküp). Boyuna kurulum için tasarlanmıştır. 1GR-FE silindirleri aslında motorun karesini oluşturur. Silindir çapı 94 mm, piston stroku 95 mm'dir. Maksimum motor gücü 5200 rpm'de elde edilir. Bu devir sayısında motor gücü 236 beygir gücüdür. Ancak bu kadar ciddi güç rakamlarına rağmen motorun mükemmel bir momenti var, zirvesi 3700 rpm'de ulaşılıyor ve 377 Nm.
1GR-FE, yeni bir squish yanma odasına ve yeniden tasarlanmış pistonlara sahiptir. Bu iyileştirmeler, motor üzerinde olumsuz bir etki olması durumunda patlama riskini önemli ölçüde azaltmış ve yakıt verimliliğini iyileştirmiştir. Yeni giriş portları sınıfı, azaltılmış bir alana sahiptir ve bu nedenle yakıt yoğuşmasını önler.
Sürücüleri hoş bir şekilde şaşırtacak olan yeni motorun özel bir özelliği, yeni bir teknoloji kullanılarak preslenmiş ve alüminyum bloğa mükemmel bir şekilde yapışan dökme demir gömleklerin varlığıdır. Bu kadar ince kollu sıkıcı maalesef işe yaramayacak. Silindir duvarları hasar görmüşse, o zaman çentik ve derin çiziklerin oluşması nedeniyle tüm silindir bloğunun değiştirilmesi gerekecektir. Bloğun rijitliğini arttırmak için bloğun aşırı ısınmasını önlemek ve sıcaklığı silindir boyunca eşit olarak dağıtmak için tasarlanmış özel bir soğutma ceketi geliştirilmiştir.
Aşağıda, 1GR-FE motorun takılı olduğu ve halen kurulmakta olan araba modellerinin ayrıntılı bir tablosu bulunmaktadır.
| Model adı | 1GR-FE motorun bu modele takılma süresi (yıl) |
|---|---|
| Toyota 4 Koşucu N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4 Koşucu N280 | 2009–günümüz |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–günümüz |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–günümüz |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–günümüz |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–günümüz |
| Toyota FJ Kruvazör J15 | 2006 - 2017 |
Toyota arabalarına ek olarak, 1'den beri Lexus GX 2012 J400 modellerinde de 150GR-FE kuruludur.
Aşağıda, 1GR-FE motor için teknik özelliklerin ayrıntılı bir listesi bulunmaktadır.
- Motor şu şirketler tarafından üretiliyor: Kamigo Fabrikası, Shimoyama Fabrikası, Tahara Fabrikası, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Motorun resmi markası Toyota 1GR'dir.
- Üretim yılları: 2002'den günümüze.
- Silindir bloklarının yapıldığı malzeme: yüksek kaliteli alüminyum.
- Yakıt besleme sistemi: enjeksiyon memeleri.
- Motor tipi: V şeklinde.
- Motordaki silindir sayısı: 6.
- Silindir başına valf sayısı: 4.
- Milimetre cinsinden vuruş: 95.
- Milimetre cinsinden silindir çapı: 94.
- Sıkıştırma oranı: 10; 10,4.
- Santimetreküp cinsinden motor hacmi: 3956.
- Devirdak beygir gücü cinsinden motor gücü: 236'de 5200, 239'de 5200, 270'de 5600, 285'de 5600.
- Devir başına Nm cinsinden tork: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Yakıt tipi: 95 oktanlı benzin.
- Çevre standardı: Euro 5.
- Toplam motor ağırlığı: 166 kilogram.
- 100 kilometrede litre cinsinden yakıt tüketimi: şehir içinde 14,7 litre, otoyolda 11,8 litre, karma koşullarda 13,8 litre.
- 1000 kilometrede gram cinsinden motor yağı tüketimi: 1000 grama kadar.
- Motor yağı: 5W-30.
- Motorda ne kadar yağ var: 5,2.
- Her 10000 (en az 5000) kilometrede bir yağ değişimi yapılır.
- Araç sahipleri arasında yapılan bir anket sonucunda belirlenen kilometre cinsinden motor ömrü: 300+.
Motorun dezavantajları ve zayıf yönleri
Tek bir VVTi'ye sahip ilk, önceden tasarlanmış motorlarda, yağ hattı boyunca yaygın olarak görülen yağ sızıntısı sorunu hiç yoktur. Bununla birlikte, oldukça yüksek kilometreli araba motorlarında, aşırı ısınma durumunda, bazen silindir kapağı contasında bir arıza meydana gelir. Bu nedenle, bu durumda soğutma sistemini izlemek gereklidir. Neredeyse tüm 1GR-FE'lerde, çalışma sırasında karakteristik bir "takırtı" duyulur. Benzin buharı havalandırma sisteminin çalışmasının bir sonucu olduğu için buna dikkat etmeyin. Enjektör memelerinin çalışması sırasında daha çok cıvıltı sesine benzeyen başka bir ses çıkar.
1GR-FE'de hidrolik kaldırıcı yoktur. Bu nedenle, her 100 bin kilometrede bir, şimler kullanarak valf boşluklarını ayarlama prosedürünün gerçekleştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, araç sahiplerinin anketlerine bakılırsa, çok az kişi bu tür ayarlamalar yapıyor. Ne yazık ki çoğumuz, sistemlerini ve aksamlarını aşınmaya karşı düzenli olarak kontrol etmeden araba kullanmaya alışkınız. Motorun diğer dezavantajları aşağıda listelenmiştir.
- Çoğu modern Toyota motorunda olduğu gibi, motoru çalıştırırken baş örtüsü alanında gürültü vardır ve gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasında çeşitli hatalar da mümkündür. Üreticiler, dişlilerden eksantrik millerine kadar zamanlama elemanlarını değiştirmenin zorluğunu belirtiyor. Dişlilerle ilgili sorunlar, bu tür bir motora sahip araç sahiplerini kıyaslanamayacak kadar daha sık endişelendiriyor.
- Bazen düşük sıcaklıklarda motorun yeniden çalıştırılmasında sorun olabilir. Bu durumda, montaj bloğunun değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
- Yakıt pompası direnci sorunu.
- Yukarıda bahsedildiği gibi, başlangıçta bazen gürültü veya çatırtılar olabilir. Bu soruna VVTi debriyajları neden olur ve GR ailesindeki tüm motorların ortak özelliği olarak kabul edilir. Bu durumda, debriyajın değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
- Rölantide düşük motor devri. Gaz kelebeği temizliği bu sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Bu prosedürün her 50 bin kilometrede bir yapılması tavsiye edilir.
- Her 50-70 bin kilometrede bir pompa sızdırabilir. Bu durumda değiştirilmelidir.
Diğer dezavantajlar dolaylıdır ve 1GR-FE'nin güvenilirliği ile ilgili değildir. Bunların arasında şu dezavantaj var: Güç ünitesinin enine düzenine sahip çoğu modelde olduğu gibi, ortaya çıkan çok yüksek motor gücü, şanzıman kaynağında bir azalmaya dönüşüyor. Bazen enine düzende V şeklindeki motora erişim çok zordur, birçok işlem için motor bölmesi koruma bölgesinin "girişini" sökmek ve hatta bazen motoru asmak gerekir.
Ancak bu tür eksiklikler daha az yaygındır. Arabayı agresif sürüş yapmadan ve kötü bozuk yollarda sürmeden doğru kullanırsanız, motor daha sağlıklı olacaktır.
Ayar motoru Toyota 1GR-FE
GR serisinin motorları için, Toyota endişesinin TRD (Toyota Yarış Geliştirme anlamına gelir) adlı özel bir ayar stüdyosu, ara soğutucu, ECU ve diğer birimlerle Eaton M90 süper şarj cihazına dayalı bir kompresör kiti üretir. Bu kiti bir 1GR-FE motora takmak için, kalın bir silindir kapağı contası veya Carrillo Rods, Walbro 9.2 pompa, 255cc enjektörler, TRD girişi, egzoz iki 440-3 ile 1 için CP Pistonları takarak sıkıştırma oranını azaltmak gerekir. örümcekler Sonuç yaklaşık 300-320 hp'dir. ve tüm aralıklarda mükemmel çekiş. Daha güçlü kitler var (350+ hp), ancak TRD kiti söz konusu motor için en basit ve en iyisidir ve fazla çalışma gerektirmez.
1GR'de yağ tüketimi sorunu uzun zamandır Toyota Land Cruiser Prada sürücülerini endişelendiriyor ve üretici tarafından 1 km'de 1000 litreye kadar sağlanıyor, ancak gerçekte bu kadar yüksek bir tüketimle henüz karşılaşılmadı. Bu nedenle, 5w30 yağı kullanırken ve 7000 kilometrede değiştirirken ve yağ çubuğunun üst işaretine 400 gram miktarında doldururken, bu içten yanmalı motor için bu norm olacaktır. Üreticiler, yağın her 5000 kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor, ancak bu durumda yağ tüketimi neredeyse temiz olacak. 1GR-FE uygun şekilde çalıştırılır ve zamanında bakımı yapılırsa, motor ömrü 1000000 kilometreye ulaşabilir.
