Toyota 2AR-FE motor
Toyota'nın AR motor serisi, tarihine nispeten yakın zamanda başladı - ilk üniteler 2008'de ortaya çıktı. Şu anda bunlar, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Japon otomobil sürücüleri tarafından büyük ölçüde saygı duyulan popüler motorlardır. Buna rağmen, ailenin bazı üyeleri dünyaya yayılıyor.
Özellikler 2AR-FE
2AR-FE motor için özellikler, uygulamanın çok yönlülüğü dikkate alınarak oluşturulmuştur. Ünitenin teknik verileri, en küçük temsilcileri ve büyük SUV'ları dışında, ilgili hemen hemen her arabaya kurmanıza izin verir. Motorun ana göstergeleri aşağıdaki gibidir:
| Hacim | 2.5 litre |
| Silindir sayısı | 4 |
| Güç | 169 ila 180 beygir gücü |
| Silindir çapı | 90 mm |
| Piston vuruşu | 98 mm |
| Gaz dağıtım sistemi | DOHC |
| dönme momenti | 226'dan 235 N*m'ye |
| EFI elektronik yakıt enjeksiyon sistemi | |
| Sıkıştırma derecesi | 10.4 |
Güvenilir bir yakıt sistemi ve motora yönelik makul bir güç kehaneti, geçen yüzyılın 90'lı yılların başında Toyota motorlarının ünlü olduğu, çalışma sırasındaki bu tür bir güvenilirlik. Japonlar, grubun motorlarının üçüncü nesline damgasını vuran birçok teknolojiyi terk etti. Bu nedenle ünite, kullanılabilir hacim başına daha az güç üretmek için 147 kilograma varan ağırlığa sahip olmaya başladı, ancak aynı zamanda yakıt tasarrufu yapmaya başladı. Önceki modele kıyasla 2AR-FE motor %10-12 daha az benzin tüketir. Motorun artan kaynağı da ilginç. Artık tamir edilebilir, çünkü ince cidarlı alüminyum silindir bloklar geçmişte kaldı. Normal çalışma sırasındaki ilk revizyondan önce, motor 200 bin kilometre yol kat edebilir. Daha sonra onarımlar her 70-100 bin gerektirecektir. Ancak birime de milyoner denemez - maksimum kaynak 400-500 bin kilometredir.
Teknik sorunlar
Bugüne kadar Toyota 2AR-FE motorlarının popüler sorunları hakkında çok fazla veri yok. Çok uzun zaman önce, bu ünite ile otomobil üretimi Endonezya, Çin, Tayvan'da başladı ve bundan önce ünite ABD, Kanada ve Japonya'da mükemmel koşullarda çalıştı.
Yine de, birimin birkaç çocukluk hastalığı var. Bu, triger kayışı mekanizması alanında bir vuruştur. VVT zamanlama değişikliği aktüatörleri çalıyor. Çok iyi olmayan yakıt koşullarında, hızla başarısız olurlar.
Ayrıca, soğutma sistemi pompasının çok güvenilir çalışmadığı fark edildi. Sık sık sızdırıyor.
2AR-FE'nin geri kalanı, kötü bir güç ünitesi olarak kendisinden taviz vermiyor. Şimdiye kadar, 2AR-FE incelemeleri, onu en yeni nesil Toyota'nın en iyi birimlerinden biri olarak görmemizi sağlıyor.
Motor nereye kuruldu?
Ünitenin harekete geçirdiği modellerin listesi o kadar büyük değil. Bunlar aşağıdaki modellerdir:
- RAV4
- Camry (iki versiyonda);
- Filiz TC.
Muhtemelen gelecekte, 2AR-FE motorunun takılı olduğu otomobil serisi genişleyecektir, çünkü ünite kendini yalnızca en iyi yönden göstermektedir.
