Motor 2GR-FE
Toyota'nın GR motor ailesi, SUV'lerde ve ana markanın premium araçlarında ve ayrıca Lexus markası altındaki amiral gemilerinde bulunan en popüler aktarma organlarından biridir. Motorların bu kadar geniş bir dağılımı, endişenin büyük umutlarından bahsediyor. Ailenin popüler ünitelerinden biri de 2 yılında üretimine başlanan 2005GR-FE motor.
Motor özellikleri
Güç ünitesi, silindir başına 6 supaplı 4 silindirli bir motordur. Çoğu motor parçası alüminyumdur. DOHC gaz dağıtım sistemi, tescilli bir Japon VVT-i yakıt kontrolü geliştirmesi ile donatılmıştır. Bu parametreler tüm aile için ortaktır ve özellikle 2GR-FE aşağıdaki özelliklere sahiptir:
| Çalışma hacmi | 3.5 litre |
| Güç | 266 rpm'de 280 ila 6200 beygir gücü (ünitenin kurulu olduğu araca bağlı olarak) |
| dönme momenti | 332 rpm'de 353'den 4700 N * m'ye |
| Piston vuruşu | 83 mm |
| Silindir çapı | 94 mm |
Kısaltılmış piston stroku, Japon şirketinin Toyota 2GR-FE motoru için yaptığı diğer geliştirmelerin aksine, motor herhangi bir yakıtı kolayca kabul ettiği ve çalışma koşullarına olabildiğince iddiasız olduğu için gelişmekte olan ülkeler için bir avantaj haline geldi.
Madalyonun diğer yüzü, büyük hacim ve yüksek yakıt tüketimi ile ilgili olarak çok fazla güç değil.
Şirket, toplam motor ömrünü yarım milyon kilometre olarak tahmin ediyor. İnce cidarlı alüminyum silindir bloğu elden geçirilemez ve revizyon boyutları anlamına gelmez.
motor sorunları
2GR-FE incelemelerini özel forumlarda inceleyerek, benzer birimlere sahip araç sahiplerinden birçok şikayet bulabilirsiniz. Ancak, Japonların 2GR-FE motorunu taktığı araba hattının çok büyük olduğunu hatırlamakta fayda var. Birim yaygın, bu yüzden onun hakkında birçok inceleme var.
Motorun sorunlu alanları arasında VVT-i yağlama sistemini vurgulamakta fayda var. Yüksek basınç altındaki yağ, iki ila üç yıl çalıştıktan sonra eskiyen kauçuk bir borudan geçer. Borunun yırtılması, arabanın tüm motor bölmesinin yağla dolmasına neden olur.
Bazı 2GR-FE üniteleri, soğuk çalıştırma sırasında rahatsız edici sesler çıkarma özelliğine sahiptir. Çoğu zaman bu, zamanlama zincirini sallar. Ve 2GR-FE zincirinin normal olarak değiştirilmesi sorunu çözmeye yardımcı olmuyor. Tüm zamanlama sistemini çözmek ve kontrol etmek gerekir.
2GR-FE'nin kurulu olduğu araçlar
Bu motorla çalışan arabaların listesi oldukça geniştir. Bu arabalar arasında endişenin birçok amiral gemisi var:
| model | vücut | Yıl |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Öncü | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Tahmin, Önceki, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Koyu kahverengi | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Yağmacı | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Dağlı, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| kılıç | GRE156 | 2007 |
| Mark X Amca | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Dövmek | GGV10, 15 | 2009 |
| Koyu kahverengi | GSL20, 30 | 2006 |
| Taç (Süper GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Ayrıca Lexus ES 2, RX 350'de 350GR-FE kullanıldı; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Böyle bir geçmiş performansa bakıldığında, motorlarda ciddi kusurlar olabileceğini hayal etmek zor. Gerçekten de, böyle bir birime sahip araba sürücüleri, memnun olmayanlardan çok daha fazla memnun.
