Toyota 3S-FSE motoru
Içerik
Toyota 3S-FSE motorunun, piyasaya sürüldüğü sırada teknolojik açıdan en gelişmiş motorlardan biri olduğu ortaya çıktı. Bu, Japon şirketinin doğrudan D4 yakıt enjeksiyonunu test ettiği ve otomobil motorlarının yapımında tamamen yeni bir yön yarattığı ilk ünitedir. Ancak teknolojinin iki ucu keskin bir kılıç olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle FSE, sahiplerinden binlerce olumsuz ve hatta öfkeli yorum aldı.
Pek çok sürücü, kendi elleriyle onarım yapmaya çalışırken biraz şaşırıyor. Motor yağını değiştirmek için tavayı çıkarmak bile özel bağlantı elemanları nedeniyle son derece zor oluyor. Motor 1997 yılında üretilmeye başlandı. Bu, Toyota uzmanlarının otomobil üretim sanatını aktif olarak iyi bir işe dönüştürmeye başladığı zamandır.
3S-FSE motorun ana teknik özellikleri
Motor, daha basit ve iddiasız bir ünite olan 3S-FE temelinde geliştirildi. Ancak yeni versiyondaki değişikliklerin sayısının oldukça fazla olduğu ortaya çıktı. Japonlar üretilebilirlik anlayışlarıyla parladılar ve modern denebilecek hemen hemen her şeyi yeni gelişmeye yerleştirdiler. Ancak özelliklerde bazı eksiklikler bulunabilir.
İşte ana motor parametreleri:
| Çalışma hacmi | 2.0 l |
| Motor gücü | 145 h.p. 6000 rpm'de |
| dönme momenti | 171 rpm'de 198-4400 N*m |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Blok kafa | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 16 |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Yakıt enjeksiyonu | acil D4 |
| Yakıt tipi | benzin 95 |
| Yakıt tüketimi: | |
| – kentsel döngü | 10 l / 100 km |
| - banliyö döngüsü | 6.5 l / 100 km |
| Zamanlama sistemi sürücüsü | kemer |
Bir yandan bu birimin mükemmel kökenleri ve başarılı bir soyağacı var. Ancak 250 km'den sonra operasyonel güvenilirliği hiçbir şekilde garanti etmez. Bu, bu kategorideki motorlar ve hatta Toyota tarafından üretilenler için çok küçük bir kaynaktır. İşte bu anda sorunlar başlıyor.
Ancak büyük onarımlar yapılabilir; dökme demir blok tek kullanımlık değildir. Ve bu üretim yılı için bu gerçek şimdiden hoş duygular uyandırıyor.
Bu motor Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) üzerine kuruldu.
3S-FSE motorunun avantajları – avantajları nelerdir?
Triger kayışı her 1-90 bin kilometrede bir değiştirilir. Bu standart bir seçenektir, pratik ve basit bir kayış vardır, bir zincire özgü hiçbir sorun yoktur. İşaretler kılavuza göre ayarlanmıştır, hiçbir şey icat etmeye gerek yoktur. Ateşleme bobini bir donör FE'den alınmıştır, basittir ve uzun süre sorunsuz çalışır.
Bu güç ünitesinin emrinde birkaç önemli sistem bulunmaktadır:
- iyi bir jeneratör ve genel olarak operasyonda sorun yaratmayan iyi ataşmanlar;
- servis verilebilir zamanlama sistemi - kayışın ömrünü daha da uzatmak için gergi makarasını kaldırmanız yeterlidir;
- basit tasarım - istasyonda motoru manuel olarak kontrol edebilir veya bilgisayar teşhis sisteminden hata kodlarını okuyabilirler;
- ağır yükler altında bile sorun yaşanmaması ile bilinen güvenilir piston grubu;
- İyi seçilmiş pil özellikleri; üreticinin fabrika tavsiyelerine uymak yeterlidir.
Yani, avantajları göz önüne alındığında motora düşük kaliteli ve güvenilmez denemez. Çalışma sırasında sürücüler, tetiğe çok sert basmamaları durumunda düşük yakıt tüketimine de dikkat çekiyor. Ana hizmet merkezlerinin konumu da sevindirici. Bunlara ulaşmak oldukça kolaydır, bu da düzenli bakım sırasında bakım maliyetini ve süresini bir miktar azaltır. Ancak garajda kendi başınıza onarım yapmak kolay olmayacak.
FSE'nin artıları ve eksileri - temel sorunlar
3S serisi çocuklarda ciddi problemlerin yaşanmaması ile biliniyor ancak FSE modeli gruptaki emsallerinden öne çıkıyordu. Sorun şu ki, Toyota uzmanları verimlilik ve çevre dostu olma açısından o dönemdeki tüm güncel gelişmeleri bu enerji santraline kurmaya karar verdiler. Bunun sonucunda motorun kullanımı sırasında hiçbir şekilde çözülemeyen bir takım sorunlar ortaya çıkmaktadır. İşte popüler sorunlardan sadece birkaçı:
- Yakıt sistemi ve bujiler sürekli bakım gerektirir; enjektörlerin neredeyse sürekli temizlenmesi gerekir.
- EGR valfi berbat bir yenilik, sürekli tıkanıyor. En iyi çözüm USR'yi fişe takıp egzoz gazı egzoz sisteminden çıkarmak olacaktır.
- Devrimler yüzüyor. Değişken emme manifoldu bir noktada esnekliğini kaybettiği için bu durum kaçınılmaz olarak motorlarda meydana gelir.
- Tüm sensörler ve elektronik parçalar arızalanır. Eski ünitelerde elektrik aksamının sorunu devasa boyutlara ulaşıyor.
- Motor soğukken çalışmıyor veya sıcakken çalışmıyor. Yakıt rayından geçmeye, enjektörleri, USR'yi temizlemeye ve bujilere bakmaya değer.
- Pompa arızalanır. Pompanın zamanlama sistemi parçalarıyla birlikte değiştirilmesi gerekir, bu da onarımını çok pahalı hale getirir.
3S-FSE üzerindeki vanaların bükülüp bükülmediğini bilmek istiyorsanız bunu pratikte test etmemek daha iyidir. Triger kayışı koptuğunda motor sadece supapları bükmez, böyle bir olaydan sonra silindir kapağının tamamı tamire gider. Ve böyle bir restorasyonun maliyeti aşırı derecede yüksek olacaktır. Soğukta çoğu zaman motorun ateşleme yapmaması meydana gelir. Bujileri değiştirmek sorunu çözebilir ama aynı zamanda bobini ve ateşlemenin diğer elektrikli parçalarını da kontrol etmekte fayda var.
3S-FSE'nin onarımı ve bakımı - öne çıkanlar
Yenileme yaparken çevresel sistemlerin karmaşıklığını hesaba katmak gerekir. Çoğu durumda, bunları onarmak ve temizlemek yerine söküp çıkarmak daha ekonomiktir. Yatırım yapmadan önce silindir bloğu contası gibi bir dizi conta satın almaya değer. En pahalı orijinal çözümleri tercih edin.
İşi profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Örneğin yanlış bir silindir kapağı sıkma torku, valf sisteminin tahrip olmasına, piston grubunun hızlı arızalanmasına ve aşınmanın artmasına neden olacaktır.
Tüm sensörlerin çalışmasını izleyin, eksantrik mili sensörüne özellikle dikkat edin, radyatördeki otomasyonu ve tüm soğutma sistemini izleyin. Gaz kelebeğini doğru ayarlamak da zor olabilir.
Bu motorun ayarı nasıl yapılır?
3S-FSE modelinin gücünü arttırmanın ekonomik veya pratik bir anlamı yoktur. Örneğin hızlı bisiklet gibi karmaşık fabrika sistemleri çalışmayacaktır. Stok elektroniği görevlerle baş edemeyecek, blok ve silindir kapağının da modifikasyona ihtiyacı olacak. Bu nedenle kompresör takmak akıllıca değildir.
Ayrıca chip tuning yapmayı da düşünmeyin. Motor eski, gücündeki artış büyük bir revizyonla sona erecek. Birçok işletme sahibi, talaş ayarından sonra motor çıngırak sesi çıkardığından, fabrika açıklıklarının değiştiğinden ve metal parçalardaki aşınmanın arttığından şikayet ediyor.
Makul bir ayarlama seçeneği, 3S-GT'de sıradan bir takas veya benzer bir seçenektir. Karmaşık modifikasyonların yardımıyla gözle görülür bir kaynak kaybı olmadan 350-400 beygir gücüne kadar çıkabilirsiniz.
3S-FSE enerji santrali hakkında sonuçlar
Bu birim, en hoş anlar da dahil olmak üzere sürprizlerle dolu. Bu nedenle onu her bakımdan ideal ve optimal olarak adlandırmak imkansızdır. Motor teorik olarak basittir, ancak EGR gibi birçok çevresel eklemenin ünitenin çalışması üzerinde inanılmaz derecede kötü sonuçları olmuştur.
Araç sahibi yakıt tüketiminden memnun olabilir ancak bu aynı zamanda sürüş tarzına, aracın ağırlığına, yaşına ve aşınmaya da bağlıdır.
Motor henüz aktif hale getirilmeden önce yağ tüketmeye, %50 daha fazla yakıt tüketmeye ve sesi kullanarak sahibine artık onarımlara hazırlanma zamanının geldiğini göstermeye başlıyor. Doğru, birçok kişi onarım yerine sözleşmeli bir Japon motoruyla değiştirmeyi tercih ediyor ve bu genellikle sermayeden daha ucuz.
