Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E motorları

Toyota 1S serisi motorlar Japonya'da ve diğer birçok ülkede popülerdi. Ancak Amerika, Kanada, Avustralya pazarı için daha güçlü motorlara sahip arabalara ihtiyaç vardı. Bu bağlamda 1983 yılında 1S motorlarına paralel olarak 2S adı altında daha yüksek çıkış gücüne sahip bir motor üretilmeye başlandı. Toyota Corporation mühendisleri, genel olarak başarılı ataların tasarımında temel değişiklikler yapmadılar ve kendilerini çalışma hacmini artırmakla sınırladılar.

2S motorunun yapımı

Ünite, 1998 cm3 çalışma hacmine sahip sıralı dört silindirli bir motordu. Artış, silindir çapının 84 mm'ye çıkarılmasıyla sağlandı. Piston stroku aynı kaldı - 89,9 mm. Motor daha az uzun stroklu hale geldi, piston stroku silindir çapına yaklaştırıldı. Bu yapılandırma, motorun daha yüksek RPM'lere ulaşmasını ve orta RPM'lerde yük kapasitesini korumasını sağlar.

Motor 2S-E

Motor uzunlamasına monte edildi. Blok kafa malzemesi alüminyum alaşımdır. Blok dökme demirden yapılmıştır. Her silindir, bir eksantrik mili tarafından tahrik edilen iki valfe sahiptir. Motorun daha az gürültülü olmasını sağlayan ve valf boşluklarının periyodik olarak ayarlanması ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik kompansatörler monte edilmiştir.

Güç ve ateşleme sistemi, geleneksel bir karbüratör ve dağıtıcı kullandı. Zamanlama tahriki, bir kayış tahriki tarafından gerçekleştirilir. Eksantrik miline ek olarak, kayış pompayı ve yağ pompasını çalıştırdı, bu yüzden çok uzun sürdü.

İçten yanmalı motor 99 devirde 5200 beygir güç üretiyordu. İki litrelik bir motorun düşük gücü, düşük sıkıştırma oranından kaynaklanmaktadır - 8,7: 1. Bu kısmen, kayış koptuğunda valflerin pistonlarla buluşmasını önleyen pistonların alt kısımlarındaki girintilerden kaynaklanmaktadır. Tork, 157 rpm'de 3200 N.m idi.

Aynı 1983'te, ünitede bir egzoz gazı katalitik konvertörü ile donatılmış 2S-C ünitesi ortaya çıktı. ICE, California toksisite standartlarına uygundur. Sürüm, Toyota Corona ST141'in teslim edildiği Avustralya'da kuruldu. Bu motorun parametreleri 2S ile aynıydı.

Toyota Korona ST141

Bir sonraki değişiklik 2S-E motoruydu. Karbüratörün yerini Bosch L-Jetronic dağıtılmış elektronik enjeksiyon aldı. Ünite, Camry ve Celica ST161'e kuruldu. Bir enjektör kullanılması, motoru bir karbüratörden daha esnek ve daha ekonomik hale getirmeyi mümkün kıldı, güç 107 bg'ye çıktı.

Hücre ST161

Serideki son motor 2S-ELU idi. Motor, Toyota Camry V10'a çapraz olarak monte edildi ve Japonya'da kabul edilen toksisite standartlarına uydu. Bu güç ünitesi, o zamanlar için değerli bir gösterge olan 120 rpm'de 5400 hp üretti. Motorun üretimi 2'ten 1984'ya kadar 1986 yıl sürmüştür. Ardından 3S serisi geldi.

2S-HAYAT

2S serisinin avantajları ve dezavantajları

Bu serinin motorları, selefleri 1S'nin olumlu ve olumsuz yanlarını miras aldı. Avantajlar arasında, hidrolik kaldırıcılar sayesinde iyi bir kaynak (350 bin km'ye kadar), bakım kolaylığı, denge ve sorunsuz çalışma olduğunu belirtiyorlar.

Dezavantajları:

• kayışın işaretlere göre sık sık kırılmasına veya yer değiştirmesine yol açan aşırı uzun ve yüklü bir kayış;
• karbüratörün bakımı zordur.

Motorların, örneğin uzun bir yağ alıcısı gibi başka eksiklikleri de vardı. Sonuç olarak, soğuk çalıştırma sırasında motorun kısa süreli yağ açlığı.

Технические характеристики

Tablo, 2S serisi motorların bazı teknik özelliklerini göstermektedir.

Motor	2S	2S-E	2S-HAYAT
Silindir sayısı	R4	R4	R4
Silindir başına valf	2	2	2
Blok malzemesi	dökme demir	dökme demir	dökme demir
Silindir kafası malzemesi	alüminyum	alüminyum	alüminyum
Çalışma hacmi, cm³	1998	1998	1998
Sıkıştırma derecesi	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Güç, h.p. rpm'de	99/5200	107/5200	120/5400
Tork N.m, rpm'de	157/3200	157/3200	173/4000
Petrol	5W-30	5W-30	5W-30
Türbin kullanılabilirliği	hayır	hayır	hayır
Güç Kaynağı Sistemi	karbüratör	dağıtılmış enjeksiyon	dağıtılmış enjeksiyon