Toyota 3VZ-FE motor
Içerik
Toyota Corporation'ın 3VZ-FE motoru, endişenin ana amiral gemileri için alternatif bir V6 haline geldi. Bu motor, 1992 yılında tamamen revize edilen ve son haline getirilen, o kadar başarılı olmayan 3VZ-E temelinde üretilmeye başlandı. Eksantrik milleri değişti, sayısı arttı ve valf tipleri değişti. Üretici ayrıca krank mili ile çalıştı ve hafif, modern bir piston grubu kurdu.
Toyota için bu içten yanmalı motor, bugün hala bazı modellerde kurulu olan daha modern "altılara" geçiş haline geldi. Ünite, motor bölmesine 15 derecelik bir eğimle monte edilir ve bu onu bu hattaki diğer motorlardan ayırır. Motor, basit otomatik makineler ve mekanik kutularla donatıldı, otomatik makine altında tüketimin oldukça büyük olduğu ortaya çıktı, ancak aynı zamanda elektrik santralinin kaynağı da arttı.
Özellikler 3VZ-FE - temel bilgiler
Şirket, üniteyi 1997 yılına kadar üretti ve arabalarına kurdu, bu süre zarfında önemli bir yükseltme ve değişiklik yapılmadı. Bu da motorun oldukça güvenilir olduğu, tasarımcıların orijinal sistemde herhangi bir büyük değişiklik yapmadığı anlamına geliyor.
Motorun önemli özellikleri aşağıdaki gibidir:
| Çalışma hacmi | 2958 cc |
| Motor gücü | 185 h.p. 5800 rpm'de |
| dönme momenti | 256 dev/dak'da 4600 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Blok kafa | alüminyum |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir düzenleme | V-şekilli |
| Valf sayısı | 24 |
| Enjeksiyon sistemi | enjektör, EFI |
| Silindir çapı | 87.4 mm |
| Piston vuruşu | 82 mm |
| Yakıt tipi | benzin 95 |
| Yakıt tüketimi: | |
| – kentsel döngü | 12 l / 100 km |
| - banliyö döngüsü | 7 l / 100 km |
| Diğer motor özellikleri | TwinCam kameralar |
Başlangıçta motor, kamyonetler ve SUV'lar için geliştirildi, E serisi buna hizmet etti, modifiye edilmiş FE yalnızca binek araçlara kuruldu, ancak amacı belirli avantajlar sağladı. Özellikle revizyondan önce ünitenin kaynağı yaklaşık 300 km'dir, onarımdan sonra motor aynı miktarda yol alabilir.
Motor hızı sever ama aynı zamanda çok fazla yakıt tüketir. Ekonomik olarak sadece otoyolda kullanabilirsiniz. İyi yağ, üreticinin tavsiyelerine göre açıkça gereklidir, 1-7 bin kilometrede 10 kez değiştirilir. Zamanlama sistemi geleneksel bir kayışla çalıştırılır, her 1-90 bin km'de bir değiştirilir.
3VZ-FE motorun avantajları ve önemli özellikleri
Motor çok güvenilir ve dayanıklıdır. Tasarımı E isimli ticari bir üniteden ödünç alınmıştır, dökme demir blok her türlü yüke dayanacaktır, silindir kafası akıllıca tasarlanmıştır ve kırılmaz. Ateşleme sistemi güvenilirdir, ancak kuzey enlemlerinde ömrü uzatmak için soğuk çalıştırma sistemi de kurulur. Çevre teknolojisinde pratik olarak hiçbir sorun yoktur, sürekli temizliğe gerek yoktur.
Önemli avantajlar arasında aşağıdaki özellikler de not edilebilir:
- ECU. Buraya, motoru aşırı yüklenmelerden koruyan ve çok fazla güç tüketen, o zaman için yenilikçi bir bilgisayar kuruldu.
- Asgari ayarlar. Motorun sorunsuz çalışması için kontağı doğru ayarlamak ve rölanti valfinin servis verilebilirliğini izlemek yeterlidir.
- Erken tork. Bu, santralin sürüş özelliklerini büyük ölçüde iyileştirerek, ayarlama meraklılarının ona olan ilgisini artırdı.
- Bir marj ile dayanıklılık. Hafif dövme piston ve iyi tasarım, onarım gerektirmeden uzun hizmet ömrüne katkıda bulunur.
- Basit hizmet. Üniteyi kontrol etmek veya eski durumuna getirmek için resmi bir Toyota istasyonuna gitmeniz gerekmez.
Sorular zamanlama işaretleriyle ortaya çıktı. Sorun şu ki, kılavuzlar genellikle 3VZ-E motoru için kitaplarla karıştırılıyor ve işaretleri yanlış ayarlıyor. Bu, silindir kapağı parçalarının arızalanmasına kadar motorun çalışmasında ciddi sorunlarla doludur. Tamir ve bakım sürecinde doğru ayarlar ile ünite uzun süre hizmet verecek ve herhangi bir çalışma sorunu yaratmayacaktır.
3VZ-FE'nin çalışmasındaki dezavantajlar ve problemler
Bu birim önemli çocukluk hastalıklarından yoksundur. Bakım ve servisin herkesin gözlemlemediği belirli özellikleri olabilir. Örneğin, arızalı bir fan kontrol sensörü, piston grubunun parçalarının yanmasına kadar aşırı ısınmaya neden olur. Çoğu deneyimsiz usta, revizyon sırasında manuel gereklilikleri E motorla karıştırır ve eksantrik mili kapaklarının yanlış sıkma torku gibi hatalar yapar.
Ünitede bu tür dezavantajları bulabilirsiniz:
- karterdeki tahliye tapası son derece elverişsizdir, motorun bakımını kendi ellerinizle yapmak zordur;
- alternatör kayışı çabuk aşınır, ani kopmalar olur, yedek almanız gerekir;
- yastıkları değiştirerek çözülebilen titreşim, genellikle erken arızalanır;
- mumlar ve bobinler - genellikle sahipleri kıvılcım olmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kalır, ateşleme sisteminin bir kısmını değiştirmeniz gerekir;
- yedek parçaların fiyatı - krank mili gömleklerinin sıradan bir şekilde değiştirilmesiyle bile çok para ödemeniz gerekecek;
- maslozhor - 100 km sonra yağ litre olarak tüketilmeye başlar, değiştirmeden değiştirmeye kadar 000 litreye kadar sürebilir.
Büyük harf kullanımı sırasında usta volan sıkma torkunu karıştırırsa, aracı bir sonraki büyük onarım için hazırlamanız gerekir. Parçalar üzerindeki artan yük, bloğun ve piston grubunun parçalarının çok hızlı aşınmasıyla doludur. Kontrol havası valfi, basit ayarlama yolunda bir engel haline gelen bu kurulumla araç sahiplerinin de moralini bozuyor.
Bu motoru hangi arabalar kurdu
3VZ-FE'nin gücünü ayarlama ve artırma olanakları
Camry ve 185 kuvvet için yeterli, ancak sportif ilgi amacıyla, birçok mal sahibi ek 30-40 at alıyor. ECU ile yapılan manipülasyonlar pratik olarak hiçbir şey vermeyecektir, silindir kapağını taşımanız ve bir soğuk yakıt giriş sistemi kurmanız gerekir, ayrıca ileri akışı kurarak egzoz sistemini değiştirmeniz gerekecektir.
Bu sizin için yeterli değilse, TRD'den 1MZ'li bir türbin seti veya Supra'dan bir destek kiti olan bir Şarj Aleti satın alabilirsiniz. Pek çok değişiklik olacak ve V6'nın sonucunun sportif performansı memnun etmesi pek olası değil.
Buradaki ayar olanakları diğer kategorilerde gizlidir. Bloğu delebilir, daha güçlü ünitelerden yeni bir piston takabilir ve ayrıca benzersiz türbinler kurabilirsiniz. O zaman sonuç mükemmel olacak, ancak masraf da makul sınırları aşacaktır.
Toyota'dan motorla ilgili sonuçlar - satın almaya değer mi?
Fason motor pazarında bu motoru bulmak zor değil. Ancak satın almadan önce motorun iyi durumda olduğundan emin olmalısınız. Çoğu zaman, motorlar Japonya'dan yenilerinden daha kötü gelmez, üzerlerindeki çalışmalar küçüktür. Ancak kontrol ederken, silindir kafasının, kafa kapağının altındaki bağlantı elemanlarının durumuna dikkat edin. Herhangi bir ihlal, yakın gelecekte olası pahalı arızalara işaret eder.
Sahip incelemeleri, bunun güvenilir ve dayanıklı bir birim olduğunu gösteriyor. Pratik olarak kırılmaz ve ciddi onarım gerektirmez. Bununla birlikte, Toyota'nın diğer benzer modelleri gibi servis gereksinimleri çok yüksektir. Uygun olmayan bakım, makinenin asansörden hareket etmemesine neden olur.
