Motorlar Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V serisi motorlar, Japon motor üreticileri tarafından niteliksel olarak yeni güç ünitesi modellerinin oluşturulmasında yeni bir sayfa açtı. Geleneksel büyük güç üniteleri, daha hafif olanlarla başarılı bir şekilde değiştirildi. Aynı zamanda, silindir bloğunun konfigürasyonu değişti.
Açıklama
60'ların başında, Toyota Motor Corporation'daki mühendisler bir dizi yeni nesil motor geliştirdi ve üretime soktu. V motor, yeni oluşturulan güç ünitesi model yelpazesinin kurucusuydu ve 2,6 litre hacme sahip ilk sekiz silindirli V şekilli benzinli motor oldu. O zamanlar küçük gücü (115 hp) ve torku (196 Nm) oldukça yeterli görülüyordu.
1964'ten 1967'ye kurulan yönetici arabası Toyota Crown Eight için tasarlandı. 60'ların başında, sekiz silindirli motor, otomobilin kalitesinin ve yüksek sınıfının bir göstergesiydi.
Tasarım özellikleri
Dökme demir yerine silindir bloğu ilk kez tüm ünitenin ağırlığını önemli ölçüde azaltan alüminyumdan yapılmıştır. İçeride (bloğun çökmesinde) bir eksantrik mili ve bir valf tahriki takılıdır. Çalışmaları, iticiler ve külbütör kolları aracılığıyla gerçekleştirildi. Kamber açısı 90˚ idi.
Silindir kafaları da alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yanma odaları yarım küre şeklindeydi (HEMI). Silindir kafası, üstten bujili basit bir iki valflidir.
Silindir gömlekleri ıslak. Pistonlar standarttır. Yağ sıyırıcı halkasının yivi büyütülür (genişletilir).
Ateşleme distribütörü, sıradan, iyi bilinen bir distribütördür.
Gaz dağıtım mekanizması, motor tasarımının kompaktlığı ve basitleştirilmesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan OHV şemasına göre yapılmıştır.
İkincil titreşim, CPG'nin zıt pistonlarının çalışmasıyla dengelenir, bu nedenle bloğa balans millerinin montajı sağlanmaz. Sonuç olarak, bu çözüm ünitenin ağırlığını azaltır ve tasarımını büyük ölçüde basitleştirir.
3V motor. Selefine (V) benzer şekilde düzenlenmiştir. 1967'den 1973'e kadar üretildi. 1997 yılına kadar Toyota Century limuzinine kuruldu.
Birkaç büyük boyutu var. Bu, piston strokunu 10 mm arttırmayı mümkün kıldı. Sonuç, artan güç, tork ve sıkıştırma oranıdır. Motor hacmi de 3,0 litreye yükseldi.
1967'de geleneksel distribütörün yerini elektronik ateşleme sistemi aldı. Aynı yıl, soğutma fanını otomatik olarak açan bir cihaz geliştirildi.
1973 yılında motorun üretimine son verildi. Bunun yerine, yapım öncekinin geliştirilmiş bir versiyonunda ustalaştı - 3,4 litre 4V. Bu özel modelin motorları hakkındaki bilgiler korunmadı (Tablo 1'de belirtilenler dışında).
1973'ten 1983'e kadar piyasaya sürüldüğü ve modifikasyonlarının 1997'ye kadar Toyota Century'ye yüklendiği biliniyor.
Motorlar 4V-U, 4V-EU Japon standartlarına göre bir katalitik konvertör ile donatılmıştır. Ayrıca 4V-EU güç üniteleri, öncekilerden farklı olarak elektronik yakıt enjeksiyonuna sahipti.
V serisindeki en son giriş, önceki emsallerine göre bir dizi önemli değişikliğe uğradı. Motor hacmi 4,0 litre 5V-AB öncekilerden farklı olarak, SOHC şemasına göre yapılmış bir gaz dağıtım sistemine sahip bir tepe vanasıydı.
Yakıt enjeksiyonu, EFI elektronik kontrol sistemi tarafından gerçekleştirildi. Ekonomik yakıt tüketimi sağladı ve egzoz gazlarının toksisitesini azalttı. Ek olarak, soğuk bir motoru çalıştırmak fark edilir derecede daha kolaydır.
4V-EU gibi, motor da mevcut standartlara göre egzoz saflaştırması sağlayan bir katalitik konvertöre sahipti.
Yağlama sistemi, yeniden kullanılabilir bir metal katlanabilir yağ filtresi kullandı. Bakım sırasında değiştirilmesi gerekmiyordu - sadece iyice durulanması yeterliydi. Sistem kapasitesi - 4,5 litre. yağlar.
5V-EU, Eylül 1'den Mart 40'ye kadar 1987. nesil Toyota Century sedan (G1997) üzerine kuruldu. Motorun üretimi 15 yıl sürdü - 1983'ten 1998'e kadar.
Технические характеристики
Karşılaştırma kolaylığı açısından özet tabloda, V serisi motor yelpazesinin teknik özellikleri sunulmuştur.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-AB | 5V-AB | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor tipi | V-şekilli | V-şekilli | V-şekilli | V-şekilli | V-şekilli | V-şekilli |
| Konum | boyuna | boyuna | boyuna | boyuna | boyuna | boyuna |
| Motor hacmi, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Güç, beygir gücü | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Tork, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Sıkıştırma derecesi | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Silindir bloğu | alüminyum | alüminyum | alüminyum | alüminyum | alüminyum | alüminyum |
| Silindir kafası | alüminyum | alüminyum | alüminyum | alüminyum | alüminyum | alüminyum |
| Silindir sayısı | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Silindir çapı, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston stroku mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Silindir başına valf | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| zamanlama sürücüsü | zincir | zincir | zincir | zincir | zincir | zincir |
| Gaz dağıtım sistemi | OHV | SOHC | ||||
| Hidrolik kompansatörler | ||||||
| Yakıt sistemi | Elektronik enjeksiyon | Elektronik enjeksiyon, EFI | ||||
| yakıt | AI-95 benzin | |||||
| Yağlama sistemi, l | 4,5 | |||||
| Aşırı besleme | ||||||
| toksisite oranı | ||||||
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ | |||||
| Ağırlık, kg | 225 | 180 |
Güvenilirlik ve sürdürülebilirlik
Japon motorlarının kalitesi şüphesizdir. Hemen hemen her içten yanmalı motor, tamamen güvenilir bir birim olduğunu kanıtlamıştır. Bu kritere ve oluşturulan "sekiz" e karşılık gelir.
Tasarımın basitliği, kullanılan yakıtlara ve yağlayıcılara yönelik düşük talepler, güvenilirliği artırdı ve arıza olasılığını azalttı. Örneğin, son on yılların gelişmeleri, sofistike yakıt ekipmanı ve 250 bin kilometreyi aşan dayanıklı zincirli tahrik ile ayırt edilmedi. Aynı zamanda, elbette az çok yeterli bakıma tabi olan "eski" motorların hizmet ömrü genellikle 500 bin kilometreyi aştı.
V serisinin güç üniteleri, "ne kadar basit, o kadar güvenilir" sözünün geçerliliğini tam olarak doğrular. Bazı sürücüler bu motorları "milyonerler" olarak adlandırıyor. Bunun doğrudan bir teyidi yok, ancak birçok kişi premium sınıfın güvenilirliğini söylüyor. Bu özellikle 5V-EU modeli için geçerlidir.
V serisindeki herhangi bir motor iyi bir bakım kolaylığına sahiptir. Bir sonraki onarım boyutu için krank milini taşlamanın yanı sıra gömlekleri delmek de herhangi bir zorluk çıkarmaz. Sorun başka yerde yatıyor - "küçük" yedek parçalar ve sarf malzemeleri aramak zordur.
Motor serbest bırakılması üretici tarafından desteklenmediğinden satılık orijinal yedek parça yoktur. Bu zorluklara rağmen, her durumdan bir çıkış yolu bulunabilir. Örneğin, orijinali bir analogla değiştirin. Aşırı durumlarda, kolayca sözleşmeli bir motor satın alabilirsiniz (ancak bu yalnızca 5V-EU modeli için geçerlidir).
Bu arada, Toyota 5V-EU güç ünitesi, birçok araba markasına, hatta Rus yapımı olanlar - UAZ, Gazelle, vb. Üzerine takıldığında bir takas (takas) kiti olarak kullanılabilir. Bu konuyla ilgili bir video var.
Toyota tarafından yaratılan V şeklindeki benzinli GXNUMX'ler, yeni nesil motorların geliştirilmesinin başlangıcıydı.
