Toyota 3UR-FE ve 3UR-FBE motorları
Içerik
3UR-FE motoru, 2007 yılında arabalara kurulmaya başlandı. Muadillerinden önemli farklılıkları vardır (artan hacim, üretim materyalindeki farklılık, egzoz arıtma için 3 katalizörün varlığı, vb.). Turboşarjlı ve turboşarjsız olmak üzere iki versiyonda üretilir. Şu anda en büyük benzinli motor olarak kabul ediliyor ve ağır ciplere ve kamyonlara takılmak üzere üretiliyor. 2009'dan beri, bazı araba modellerine 3UR-FBE motoru takılmıştır. Muadilinden en belirgin farkı, benzine ek olarak biyoyakıtlarla, örneğin E85 etanolle çalışabilmesidir.
motorun geçmişi
2006 yılında UZ serisi motorlara önemli bir alternatif, UR serisi motorlardı. 8 silindirli V şeklindeki alüminyum bloklar, Japon motor yapımının geliştirilmesinde yeni bir aşama açtı. 3UR motorlara sadece silindirler tarafından değil, aynı zamanda çalışabilirliği sağlamak için yeni sistemlerle donatılarak da önemli bir güç artışı sağlandı. Triger kayışı bir zincirle değiştirildi.
Paslanmaz çelik egzoz manifoldu, motora güvenli bir şekilde bir turboşarj takmanıza olanak tanır. Bu arada, otomobil üreticisinin özel bir bölümü, motorları da dahil olmak üzere otomobillerin birçok unsurunun (Lexus, Toyota) ayarlanmasını gerçekleştiriyor.
Böylece, 3UR-FE takası mümkün olur ve pratikte başarıyla uygulanır. 2007'de Toyota Tundra'da ve 2008'de Toyota Sequoia'da süper şarjlı motorların kurulumu başladı.
2007'den beri Toyota Tundra arabalarına, 3'den beri Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 2008 (ABD), Lexus LX 200'e 570UR-FE kuruldu. 2011'den beri Toyota Land Cruiser 200 (Orta Doğu) üzerine kayıtlı.
3'dan 2009'e kadar Versiyon 2014UR-FBE Toyota Tundra & Sequoia'da yüklü.
Bilmek ilginç. Resmi bayiler tarafından kompresörlü bir motor takarken, 3UR-FE takasının bir garantisi vardır.
Технические характеристики
Teknik özellikleri tabloda özetlenen 3UR-FE motor, güçlü bir zorlamalı güç ünitesinin temelidir.
| Parametreler | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Yayınlanma yılları | 2007 |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Yakıt sistemi | Çift VVT-i |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 8 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 102 |
| Silindir çapı, mm. | 94 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,2 |
| Motor hacmi, cm.cu. | 5663 |
| yakıt | benzin AI-98 AI-92 AI-95 |
| Motor gücü, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimum tork, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Yakıt tüketimi, l. / 100 km. - şehir - izlemek - karışık | 18,09 13,84 16,57 |
| Motor yağı | 0W-20 |
| Yağ miktarı, l. | 7,0 |
| Motor kaynağı, km. - bitkiye göre - pratikte | 1 milyondan fazla |
| toksisite oranı | Euro 4 |
3UR-FE motor, araç sahibinin isteği üzerine gaza çevrilebilir. Uygulamada, 4. nesil HBO'yu kurma konusunda olumlu bir deneyim var. 3UR-FBE motor ayrıca gazla da çalışabilir.
düzeltilebilirliğine
3UR-FE motorun elden geçirilemeyeceği, yani tek kullanımlık olduğu hemen belirtilmelidir. Ama söylenenlere inanacak olan araba tutkunumuzu nerede görebilirsiniz? Ve bunu doğru yapacak. Onarılamaz motorlar (en azından bizim için) yok. Birçok özel servis istasyonunda, verilen hizmetler listesine motor revizyonu dahildir.
Ataşmanlar (marş motoru, jeneratör, su veya yakıt pompaları...) arızalandığında motor tamiri çok zor değildir. Tüm bu unsurlar, işçiler tarafından nispeten kolay bir şekilde değiştirilir. Silindir-piston grubunun (CPG) onarılması gerektiğinde büyük sorunlar ortaya çıkar.
Motorlarda uzun süreli çalışma sırasında sürtünme parçalarında doğal aşınma meydana gelir. Her şeyden önce, pistonların yağ sıyırıcı segmanları bundan muzdariptir. Aşınma ve koklaşmanın sonucu, artan yağ tüketimidir. Bu durumda, eski haline getirmek için motorun sökülmesi kaçınılmaz hale gelir.
Japonlar bu aşamada veya daha doğrusu bu aşamaya gelmeden önce tamir etmeyi bırakırsa, ustalarımız motoru ondan onarmaya yeni başlıyor. Blok dikkatlice kusurludur, gerekirse gerekli onarım boyutlarına göre raybalanır ve manşonlanır. Krank milini teşhis ettikten sonra blok monte edilir.
Motor revizyonunun bir sonraki aşaması, silindir kafalarının (silindir kapağı) restorasyonudur. Aşırı ısınma durumunda cilalanmalıdır. Mikro çatlak ve bükülme olup olmadığını kontrol ettikten sonra, silindir kafası monte edilir ve silindir bloğuna takılır. Montaj sırasında tüm arızalı ve sarf malzemeleri yenileri ile değiştirilir.
Güvenilirlik hakkında birkaç söz
Çalışma kurallarına bağlı olarak 3 litre hacme sahip 5,7UR-FE motor, güvenilir ve dayanıklı bir ünite olduğunu kanıtlamıştır. Doğrudan kanıt, onun çalışma kaynağıdır. Eldeki verilere göre 1,3 milyon km'yi aşıyor. araba kilometre.
Bu motorun özel bir nüansı, "yerli" yağa olan sevgisidir. Ve miktarına. Yapısal olarak motor, yağ pompası 8. silindirden en uzakta olacak şekilde tasarlanmıştır. Yağlama sisteminde yağ eksikliği olması durumunda, motorda yağ açlığı meydana gelir. Her şeyden önce, bu, silindir 8'in krank mili muylusunun biyel kolu yatağı tarafından hissedilir.
Motor yağlama sistemindeki yağ seviyesini sürekli kontrol altında tutarsanız, bu "zevkten" kaçınmak kolaydır.
Böylece, zamanında bakımını yaparsanız, 3UR-FE motorun oldukça güvenilir bir ünite olduğu sonucuna varıyoruz.
Ne tür bir yağ motoru "seviyor"
Birçok sürücü için yağ seçimi o kadar kolay bir iş değil. Sentetik veya maden suyu? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak kolay bir iş değildir. Her şey, sürüş tarzı da dahil olmak üzere çalışma koşullarına bağlıdır. Üretici sentetik kullanılmasını önerir.
Tabii ki, bu yağ ucuz değil. Ancak motorun performansına her zaman güven olacaktır. Uygulama, yağla yapılan deneylerin her zaman başarı ile sonuçlanmadığını göstermektedir. Böyle bir "deneycinin" hatırlamasına göre, önerilen 5W-40'ı dökerek motoru devre dışı bıraktı, ancak Toyota'yı değil, LIQUI MOLY'yi. Gözlemine göre yüksek motor devirlerinde "... bu yağ köpürüyor ...".
Bu nedenle, 3UR-FE motorda kullanılan marka hakkında nihai sonuca varmak için, üretici tarafından önerilen yağın yağlama sistemine dökülmesi gerektiğini anlamak gerekir. Ve bu Touota 0W-20 veya 0W-30. Maliyet tasarrufu sağlayan değiştirmeler önemli maliyetlere neden olabilir.
İki önemli kapanış noktası
Motoru elden geçirme konusunun yanı sıra bazı araç sahipleri, motoru başka bir modelle değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Böyle bir operasyona yönelik yapıcı bir hoşgörü ile bu olasılık gerçekleştirilebilir. Gerçekten de, bazen, çeşitli nedenlerle, bir sözleşmeli ICE'nin kurulumu, büyük bir revizyondan çok daha ucuzdur.
Ancak bu durumda motorun kaydedilmesi gerekir. Tabii ki, makineyi tek bir sahip tarafından kullanmayı planlıyorsanız, böyle bir işlem hariç tutulabilir. Ancak arabanın yeni bir sahibine yeniden kaydedilmesi durumunda, belgelerin kurulu motor numarasını belirtmesi gerekecektir. Tüm Toyota motor modellerindeki konumu farklıdır.
Ayrıca, daha büyük veya daha az güç ve hacimde bir motor takılmasının vergi oranında bir değişikliğe neden olduğu dikkate alınmalıdır. Aynı tipteki bir motorun değiştirilmesi kayıt gerektirmez.
Bir motoru tamir ederken gerekli işlemlerden biri, bir zamanlama zinciri tahrikinin takılmasıdır. Zamanla, zincirler basitçe gerilir ve motorun çalışmasında önemli sapmalar ortaya çıkar. Bazı sürücüler zamanlama zinciri tahrikini kendi başlarına değiştirmeye çalışıyor.
Bir zincir tahrikini değiştirmek kolay bir iş değildir. Ancak, uygulama sırasını bilmek ve aynı zamanda aracı idare edebilmek, büyük problemler yok. Asıl mesele acele etmemek ve zinciri değiştirdikten sonra zamanlama işaretlerini hizalamayı unutma. İşaretlerin çakışması, tüm mekanizmanın doğru ayarını gösterir. Aynı zamanda, sadece bir çentiğin (fotoğraftaki gibi) değil, aynı zamanda küçük bir çıkıntının (gelgit) sabit bir işaret olabileceği de unutulmamalıdır.
Motorla ilişki
3UR-FE motoru, araç sahipleri arasında olumlu duygular uyandırır. Bu, çalışmaları hakkındaki geri bildirimleriyle anlamlı bir şekilde kanıtlanmaktadır. Ve hepsi olumlu. Elbette herkesin motoru kusursuz çalışmıyor ama bu gibi durumlarda sürücüler motoru değil, özensizliklerini (... başka bir yağ doldurmaya çalıştılar ..., ... yanlış zamanda yağ eklediler ... ).
Gerçek incelemeler çoğu durumda böyle görünür.
Michael. “... İyi motor! 570 bin km'lik bir koşuda Lexus LX 728'te. katalizörleri çıkardı. Araba sessizce 220 km / s geliştirir. Kilometre hızla 900 bine yaklaşıyor ... ".
Sergei. "... Motor hakkında - güç, güvenilirlik, kararlılık, güven ...".
Vladivostok'tan M. “... muhteşem motor! ... ".
Barnaul'dan G. “... en güçlü motor! 8 silindir, 5,7 litre hacim, 385 beygir (şu anda daha fazlası - chip tuning yapıldı) ... ".
3UR-FE motoru hakkında genel bir sonuca vararak, bunun Japon motor yapımı için en başarılı seçeneklerden biri olduğuna dikkat edilmelidir. Güvenilir, yüksek operasyonel kaynağa sahip, yeterince güçlü, ayar yaparak gücü artırma imkanı ... Avantajları uzun süre sıralanabilir. Bu motor, ağır vasıta sahipleri arasında yüksek talep görüyor.
Bir yorum
Abbas Zengane
Merhaba, 3UR motorunu Mazda minibüsüne kurabilir misiniz?