Toyota 3ZZ-FE motor
Içerik
Çevre dostu olma ve verimlilik mücadelesi çağı, efsanevi Toyota A serisi motorların inanılmaz derecede eskimesine neden oldu, bu üniteler gerekli çevre dostu kriterlerine getirilemedi, emisyonlarda gerekli azalmayı sağlayamadı veya modern toleranslara getirilemedi. Bu nedenle, 2000 yılında, başlangıçta Toyota Corolla için planlanan 3ZZ-FE ünitesi piyasaya sürüldü. Motor ayrıca Avensis modifikasyonlarından birine de kuruldu.
Olumlu reklamlara rağmen motorun kendi segmentindeki en başarılı motor olmadığı ortaya çıktı. Japonlar teknolojik açıdan maksimum düzeyde gelişmiş ve güncel çözümleri kullandı, her şeyi çevresel kurallara göre yaptı, ancak kaynakları, iş kalitesini ve hizmetin pratikliğini feda etti. ZZ serisiyle başlayan Toyota'nın artık milyonlarca insanı yoktu. Ve 2000-2007'de üretilen Corolla'ların sıklıkla değiştirilmesi gerekiyor.
3ZZ-FE motorun teknik özellikleri
A serisini ZZ serisiyle karşılaştırırsanız yüzlerce ilginç çözüm bulabilirsiniz. Bu, çevre standartlarını iyileştirmenin yanı sıra seyahat verimliliğini artırmaya yönelik bir dizi ekipmandır. Krank milindeki yüksüz hale gelen değişikliklerden de memnun kaldık. Daha hacimli 1ZZ ile karşılaştırıldığında piston stroku azaldı, bu da üreticinin hacmi azaltmasına ve tüm bloğu hafifletmesine olanak tanıdı.
Motorun ana özellikleri aşağıdaki gibidir:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1598 |
| Güç, hp | 108-110 |
| Tüketim, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silindir Ø, mm | 79 |
| KAHVE | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Модели | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Kaynak, dışarıda. km | 200+ |
3ZZ'deki enjeksiyon sistemi, herhangi bir tasarım komplikasyonu olmayan geleneksel bir enjektördür. Triger kayışı bir zincir tarafından tahrik edilir. Bu içten yanmalı motorun temel sorunları zamanlama zincirinin özellikleriyle başlar.
Motor numarası özel bir çıkıntı üzerinde bulunur, sol tekerlekten okuyabilirsiniz. Birim çıkarıldığında numarayı bulmak zor olmayacaktır, ancak birçok birimde zaten büyük ölçüde silinmiştir.
3ZZ-FE'nin avantajları ve olumlu faktörleri
Bu birimin avantajları hakkındaki konuşma kısa olacak. Bu nesilde, Japon tasarımcılar, 3.7 litrelik yağ hacmini belirlerken müşterinin cüzdanıyla ilgilendiler - tamamlamak için teneke kutuda 300 gram kaldı. Hafiflik aynı zamanda ünitenin avantajlarına da bağlanabilir.
Aşağıdaki işletme faydalarını dikkate almaya değer:
- her türlü seyahat koşulunda verimlilik ve atmosfere zararlı maddelerin minimum emisyonu;
- iyi enjektörler, güvenilir ateşleme bobini, sık sık ateşleme ayarına ve sistem temizliğine gerek yoktur;
- pistonlar güvenilir ve hafiftir; bu, piston sisteminin uzun süre dayanan birkaç elemanından biridir;
- iyi ataşmanlar - Japon jeneratörler ve marş motorları oldukça uzun süre dayanır ve sorun yaratmaz;
- ünitenin yağı ve filtre seti zamanında değiştirilirse, 100 km'ye kadar arızasız çalışma;
- Manuel şanzıman motor kadar uzun süre dayanır, bununla ilgili özel bir sorun yoktur.
Ayrıca silindir kapağı ve yakıt ekipmanındaki bazı parçalar basit bir tasarıma sahiptir. Örneğin bu, enjektörü kendi başınıza yıkayabileceğiniz birkaç üniteden biridir. Doğru, servis merkezinde yıkamak daha etkili olacaktır. Motor soğutma sistemi herhangi bir özel soruna neden olmaz. Ancak herhangi bir arıza durumunda sorunu derhal çözmelisiniz - aşırı ısınma çok ciddi sorunlara yol açabilir.
3ZZ-FE'nin işleyişindeki sorunlar ve hoş olmayan anlar
1ZZ gibi, bu motorun da çok çeşitli sorunları ve eksiklikleri var. Tekerleklerin değiştirilmesi veya silindir kapağının yeniden montajı sırasında yapılan iş miktarını gösteren onarımların fotoğraflı raporlarını bulabilirsiniz. Burada revizyonlar hiçbir şekilde yapılamaz, bu nedenle ünitenin kaynağı 200 km ile sınırlıdır, o zaman motoru sözleşmeli bir motorla değiştirmeniz gerekecektir ve sahipler nadiren tekrar ZZ satın alır.
Sahiplerin bildirdiği ana sorunlar şunlardır:
- Çok kısa kaynak ve ünitenin onarılmasının imkansızlığı. Bu tek seferlik bir motor ve Toyota'dan bekleyeceğiniz bir şey değil.
- Zamanlama zinciri tıkırdıyor. Garanti kilometresinden önce bile, çoğu kişi kaputun altında, zincir gergisinin değiştirilmesiyle bile ortadan kaldırılamayan bir çınlama sesi duymaya başladı.
- Rölantide titreşim. Bu, tüm motor serisinin ayırt edici özelliğidir, dolayısıyla motor takozlarını değiştirmek bu sorunu çözmez.
- Başlarken başarısızlık. Güç sistemi, emme manifoldu ve ayrıca stok ECU donanım yazılımındaki hatalar genellikle buna dahil olur.
- Kararsız rölanti hızı sebepsiz yere düşüyor. Çevre teknolojisinin bolluğu, teşhis için gerçek bir sorun haline geliyor; bazen bir arabayı onarmak çok zordur.
- Motor takılıyor. Bu durum özellikle yakıt filtrelerinin zamanında değiştirilmemesi veya hatalı yakıt doldurulması durumunda ortaya çıkar.
- Valf gövdesi contaları. Sık sık değiştirilmeleri gerekir ve bu arada silindir kafasındaki diğer bazı problemlerin de ortadan kaldırılması gerekir.
Bujileri zamanında değiştirmezseniz, bir takım motor eksiklikleriyle karşılaşacaksınız. Örneğin, buji kuyusu contalarını değiştirmek gibi nadir bir işlemi yapmanız gerekecektir. Sıcaklık sensörüne özellikle dikkat edilmelidir. Kırılırsa aşırı ısınma anını kaçırırsınız, motor biter.
Valflerin manuel olarak ayarlanması gerekir; kompansatör yoktur. Valf açıklıkları normaldir - emme için 0.15-0.25, egzoz için 0.25-0.35. Bir tamir kitabı satın almaya değer, herhangi bir hata bir takım sorunlara neden olacaktır. Bu arada, silindir kapağını kurup onardıktan sonra valfler yerleştirilmiştir ve aracı dikkatli kullanmanız gerekir.
Bakım ve düzenli servis – ne yapmalı?
Kılavuzda 7500 km belirtilmesine rağmen, yağı her 10 km'de bir değiştirmek daha iyidir. İncelemelerdeki birçok sahip, değiştirme aralığının 000 km'ye düşürülmesinden bahsediyor. Bu modda yağ filtresini ve yakıt filtrelerini değiştirmek daha uygundur. Her 5'de bir alternatör kayışları muayene edilir. Zinciri gergiyle birlikte 000 km'de değiştirmek daha iyidir. Doğru, böyle bir prosedürün fiyatı çok yüksek.
Zincirin değiştirilmesinin yanı sıra çoğu zaman pompanın da değiştirilmesi gerekir. Aynı kilometrede termostatı değiştirin, daha önce yapılmadıysa gaz kelebeğini temizlediğinizden emin olun. Kilometre 200 km'ye yaklaşırsa onarımların ve pahalı bakımların bir anlamı yoktur. Sözleşmeli bir motor aramak veya takas için farklı tipte bir motor biçiminde bir yedek parça aramak daha iyidir.
3ZZ-FE'nin ayarlanması ve turboşarj edilmesi – mantıklı mı?
Bu üniteye sahip yeni bir araba satın aldıysanız, stok gücünün yalnızca şehir için yeterli olduğunu ve o zaman bile herhangi bir özel avantajın olmadığını fark edebilirsiniz. Böylece ayarlama düşüncesi ortaya çıkabilir. Bu birçok nedenden dolayı yapılmamalıdır:
- Motor potansiyelindeki güç ve tork biçimindeki herhangi bir artış, zaten kısa olan kaynağı azaltacaktır;
- türbin setleri 10-20 bin kilometre içerisinde motora zarar verecek ve birçok parçanın değiştirilmesi gerekecek;
- yakıt ve egzoz sistemini değiştirme süreci çok büyük miktarda paraya mal olacak;
- potansiyeldeki maksimum artış yüzdesi %20'dir, bu artışı hissetmezsiniz bile;
- Şarj cihazı kitleri pahalıdır, kurulumları pahalı bir istasyon gerektirir.
Ayrıca ECU'yu yeniden ateşlemeniz, blok başlığıyla çalışmanız ve doğrudan akışlı bir egzoz takmanız gerekecektir. Ve tüm bunlar, motoru çok çabuk öldürecek ek 15-20 beygir gücü uğruna. Böyle bir ayarlamanın hiçbir anlamı yok.
Sonuçlar – 3ZZ-FE satın almaya değer mi?
Bir araba satmak istiyorsanız ve eski motor arızalandıysa, bu motora bir sözleşme birimi olarak bakmak mantıklıdır. Aksi takdirde, arabanızın gövdesine de takılı olan başka bir motora bakmaya değer. Bunu Toyota servislerini kullanarak kontrol edebilir veya servis istasyonundaki deneyimli bir teknisyene sorabilirsiniz.
Motorun pek iyi olduğu söylenemez. Tek avantajı, aynı zamanda karşılaştırmalı olan verimliliği olacaktır. Motoru çevirip canını sıkmaya çalışırsanız şehir içinde tüketim yüzde 13-14 litreye çıkacak. Üstelik motor bakım ve onarımları oldukça pahalı olacaktır.
