Toyota 4ZZ-FE motor
Içerik
ZZ serisi motorlar Toyota'nın imajını büyük ölçüde geliştirmedi. İlk 1ZZ'den itibaren, özellikle hizmet ömrü ve güvenilirlik açısından her şey planlandığı gibi gitmedi. Serideki en küçük ünite, Corolla'nın bütçe versiyonları ve bir dizi analogu için 4'den 2000'ye kadar üretilen 2007ZZ-FE'dir. Bu motora sahip birçok otomobil dünya pazarında satıldı, dolayısıyla tasarımı, artıları ve eksileri hakkında yeterli bilgi var.
Yapısal olarak 4ZZ-FE motor, biraz daha güçlü ve hacimli bir versiyon olan 3ZZ'den pek farklı değil. Tasarımcılar krank milini değiştirdiler ve silindir strokunu çok daha kısa hale getirdiler. Bu, hacmin azaltılmasını ve aynı zamanda motorun daha kompakt olmasını mümkün kıldı. Ancak bu aynı zamanda bu santralin hakkında çok şey bilinen tüm geleneksel sorunlarını ve sorunlarını da bıraktı.
Teknik özellikler 4ZZ-FE - ana veriler
Motor, daha büyük ünitelere bütçeye uygun bir alternatif olarak üretildi. Yaratıcılar şehir içi yolculuklarda daha düşük yakıt tüketimi ve daha iyi performans planladılar. Ancak her şey istediğimiz kadar sorunsuz olmadı. Bu üniteyle otoyolda hiç gitmemek daha iyi ve şehirde bile trafik ışıklarından başlamak çok yavaş çıkıyor.
Motorun ana özellikleri aşağıdaki gibidir:
| Çalışma hacmi | 1.4 l |
| İçten yanmalı motor gücü | 97 h.p. 6000 rpm'de |
| dönme momenti | 130 dev/dak'da 4400 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Blok kafa | alüminyum |
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 16 |
| Silindir çapı | 79 mm |
| Piston vuruşu | 71.3 mm |
| Yakıt besleme tipi | enjektör, MPI |
| Yakıt tipi | benzin 95, 98 |
| Yakıt tüketimi: | |
| – kentsel döngü | 8.6 l / 100 km |
| - banliyö döngüsü | 5.7 l / 100 km |
| Zamanlama sistemi sürücüsü | zincir |
Tork oldukça erken elde edilse de bu, motora çalışma sırasında herhangi bir avantaj sağlamaz. Bu konfigürasyonda Yaris için 97 at yeterli olacaktır ancak daha ağır arabalar için yeterli değildir.
Bu arada, bu ünite Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008'e kuruldu. Corolla'da ünite üç versiyon içeriyordu: E110, E120, E150. Toyota'nın neden daha önce bu enerji santrali için mantıklı bir değişiklik yapmadığını açıklamak zor.
4ZZ-FE ünitesinin ana avantajları
Muhtemelen, o zamana kadar diğer birçok motorda bulunan hidrolik kompansatörlerin bulunmaması bir avantaj olarak adlandırılabilir. Burada vanaları manuel olarak ayarlamanız ve boşluklar hakkında bilgi aramanız gerekir. Ancak aynı genleşme derzlerinin pahalı onarımları ve değiştirmeleri yoktur. Ayrıca valf gövdesi contalarının değiştirilmesi daha kolaydır ve maddi açıdan çok fazla rahatsızlığa neden olmaz.
Ayrıca aşağıdaki avantajları vurgulamakta fayda var:
- Sessiz bir yolculuk sırasında her koşulda oldukça yeterli yakıt tüketimi elde edersiniz;
- soğutma iyi çalışıyorsa çalışma sıcaklığı koşullarında herhangi bir sorun yoktur;
- jeneratöre bakım yapılır ve marş motoru da onarılır - Bendix'i değiştirmek yeni bir cihaz kurmaktan daha ucuzdur;
- kayışı değiştirmeye gerek yoktur - motora bir zamanlama zinciri takılıdır, yalnızca alternatör kayışının değiştirilmesi gerekir;
- Motor çok güvenilir Japon manuel şanzımanlarıyla birlikte geldi; bunlar motorun kendisinden daha uzun süre dayanıyor;
- Avantajlar arasında yakıt kalitesine ilişkin orta düzeyde talepler de belirtilmektedir.
Basit marş motoru onarımlarının yanı sıra basit valf ayarlamaları yapabilme yeteneği - bunlar bu kurulumun ciddi avantajlarıdır. Ancak içten yanmalı motor 200 km için tasarlandı, bu tam olarak onun kaynağı. Yani kaputunun altında böyle bir motor bulunan bir araba alırken özel bir beklentinin olmaması gerekiyor. Yüksek kilometreli bir araba satın alırsanız takasa hazır olun.
4ZZ-FE motorunun dezavantajları - sorunların bir listesi
Bu santrallerin sorunlarını çok uzun süre konuşabiliriz. Birçok işletme sahibi yüksek maliyetlerle karşı karşıyadır. Bu, burada birçoğunun ortaya çıktığı çeşitli çevresel cihazlar nedeniyle mümkündür. Kaputun altından gelen sesler ve zincir çınlaması normaldir. Gergileri değiştirebilirsiniz ancak bu her zaman yardımcı olmuyor. Bu ünitenin tasarımıdır.
Aşağıdaki kurulum özellikleri soruna neden olur:
- 100 km'de zincirin değiştirilmesi gerekir. Bu zinciri kurmanın asıl amacı kayboldu; motoru normal bir triger kayışı için tasarlamak daha iyi olurdu.
- Çoğu zaman termostatın değiştirilmesi gerekir ve arızası aşırı ısınmaya veya santralin çalışma sıcaklığının düşmesine neden olabilir.
- Bu ünitenin ana parçaları arızalanırsa silindir kapağının çıkarılması ve onarım yapılması sorunludur.
- Toyota Corolla'yı düzgün bir şekilde çalıştırmak için bir ısıtıcı takmanız gerekecektir, kışın ünitenin çalışma sıcaklıklarına ısınması zordur.
- Bakım sorunu oldukça pahalıdır. İyi sıvılar dökmeniz, fiyatları en düşük olmayan orijinal bileşenleri kurmanız gerekiyor.
- Dikkatli bir operasyonla bile kaynak 200 km'dir. Bu kadar küçük bir ünite için bile bu çok az.
Birçok kişi, zincirin atlaması durumunda 4ZZ-FE'deki valflerin bükülüp bükülmediğiyle ilgileniyor. Sorun şu ki, zincir atlarsa, birçok pahalı silindir kapağı bileşeninin aynı anda arızalanması oldukça olasıdır. Böylece valflerin bükülmesi konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Böyle bir durumda, düşük kilometreli bir sözleşmeli ünite bulmak büyük olasılıkla daha karlı olacaktır. Bu paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır.
4ZZ-FE'nin gücü nasıl artırılır?
İncelemelerde bu motorun ayarlanmasıyla ilgili birçok rapor bulabilirsiniz. Ancak bunu yalnızca garajınızda çalışır durumda yedek bir üniteniz varsa yapabilirsiniz. Gücü artırdıktan sonra motor ömrü azalacaktır. Ve iyi yatırımlarla 15 beygir gücüne kadar çıkabilirsiniz.
Chip tuning pratikte hiçbir şey vermez. Aynı incelemelere bakılırsa, bu yalnızca motorun dengesini bozacak ve ana bileşenlerine zarar verecektir. Ancak enjeksiyon ve egzoz sistemlerinin değiştirilmesi sonuç verebilir. Daha fazla ileri gitmenin bir anlamı yok. TRD'nin turbo kitleri bu ünite için üretilmemiştir ve uzmanlar herhangi bir "toplu çiftlik" seçeneğinin kurulmasını kesinlikle önermemektedir.
Sonuçlar – Toyota güç ünitesi iyi mi?
Muhtemelen ZZ serisinin Toyota şirketindeki en başarısız olanlardan biri olduğu ortaya çıktı. Düzenli olarak pahalı yağ dökseniz ve orijinal filtreler taksanız bile 250 km'ye ulaşma şansınız neredeyse yok. Motor, belirtilmeyen ömrünün bitiminden sonra parçalanır.
Yedek parçaları oldukça pahalı, sözleşmeli motorlar mevcut, fiyatları 25 ruble'den başlıyor. Ancak 000ZZ arızalıysa, arabanız için daha şık bir şey seçebilirsiniz.
4ZZ-FE ile çalışırken pek çok sorun da ortaya çıkıyor. Küçük onarımlar sahibi için pahalı olacaktır. Bütün bunlar, ünitenin en güvenilir olmadığını, genellikle büyük onarımlara tabi olmadığını ve tek kullanımlık kurulum kategorisine ait olduğunu göstermektedir.
