Toyota G16E-GTS motoru
Toyota endişesinin ortak GAZOO Racing ekibinden mühendisler, tamamen yeni bir motor modeli tasarladı ve piyasaya sürdü. Temel fark, geliştirilen modelin analoglarının bulunmamasıdır.
Açıklama
G16E-GTS motoru 2020'den beri mevcuttur. 1,6 litrelik sıralı üç silindirli benzinli ünitedir. turboşarjlı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu. Ralli şampiyonalarında yer alabilecek bir homologasyon modeli olan yeni nesil GR Yaris hatchback'e kurulum için tasarlandı.
Başlangıçta yüksek hızlı, kompakt, oldukça güçlü ve aynı zamanda hafif bir motor olarak tasarlandı. Projenin uygulanması çeşitli motor sporları yarışmaları sırasında biriken bilgi ve deneyime dayanmaktadır.
Mevcut bilgilere göre söz konusu model yalnızca Japon iç pazarı için yaratıldı. Avrupa'ya gücü azaltılmış bir versiyonda (261 hp) tedarik edilecek.
Silindir bloğu ve silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Alüminyum pistonlar, dövme çelik bağlantı çubukları.
Zamanlama zinciri tahriki. Mekanizmanın kendisi DOHC şemasına göre yapılmıştır, yani. iki eksantrik miline ve silindir başına dört valfe sahiptir. Valf zamanlaması Çift VVT sistemi tarafından kontrol edilir. Bu, yakıt tüketimini azaltırken aynı zamanda motor performansını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Vakumlu WGT'ye sahip tek kaydırmalı turboşarj özel ilgiyi hak ediyor. G16E-GTS içten yanmalı motor, egzoz gazı bypasslı (BorgWarner tarafından geliştirilen) bir WGT turboşarjla donatılmıştır. Değişken kanat geometrisine sahip bir türbin ve egzoz gazlarını türbini atlayarak atmosfere boşaltmak için bir vakum valfinin varlığı ile karakterize edilir.
Turboşarjı optimize ederek ve turboşarj sistemini bir bütün olarak geliştirerek, niteliksel olarak yeni bir güç ünitesinin geniş çalışma aralıklarında yüksek güç ve tork elde etmek mümkün oldu.
Технические характеристики
| Motor hacmi, cm³ | 1618 |
| Güç, beygir gücü | 272 |
| Tork, Nm | 370 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,5 |
| Silindir sayısı | 3 |
| Silindir çapı, mm | 87,5 |
| Piston stroku mm | 89,7 |
| Gaz Dağıtım Mekanizması | DOHC |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Valf zamanlama kontrolü | Çift VVT |
| Valf sayısı | 12 |
| Yakıt sistemi | D-4S direkt enjeksiyon |
| Aşırı besleme | turbo |
| Kullanılan yakıt | benzin |
| Intercooler | + |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum |
| Motor konumu | enine |
Motorun Çalıştırılması
Kısa süreli operasyon nedeniyle (zaman açısından), işin nüansları hakkında henüz genel bir istatistik bulunmamaktadır. Ancak otomobil forumlarındaki tartışmalarda güvenilirlik konusu gündeme geldi. Üç silindirli içten yanmalı bir motorun yüksek titreşim olasılığı hakkında görüşler dile getirildi.
Ancak endişenin mühendisleri, güç ünitesine bir denge mili takmanın bu soruna bir çözüm olduğuna inanıyor.
Uygulamada görüldüğü gibi, sonuç olarak yalnızca titreşim azalmakla kalmaz, aynı zamanda ek gürültü de ortadan kalkar ve sürüş konforu artar.
Motor üzerinde yapılan testler, özelliklerinin uygunluğunu doğruladı. Böylece GR Yaris 0'dan 100 km/saat hıza 5,5 saniyeden daha kısa bir sürede ulaşıyor. Aynı zamanda motordaki güç rezervi de korunur ve bu, 230 km/saat'e kadar hız limitiyle de doğrulanır.
Toyota mühendislik grubunun yüksek teknoloji çözümleri, motor yapımında yenilikçi bir yön yaratmayı mümkün kıldı ve bu da yeni nesil bir güç ünitesinin ortaya çıkmasına neden oldu.
nerede yüklü
