Toyota 1GZ-FE motor
Içerik
Oldukça nadir bir Toyota 1GZ-FE motoru bilinmiyor olarak listeleniyor. Gerçekten de anavatanında bile geniş bir dağılım görmedi. Bunun nedeni, geniş bir insan kitlesi tarafından kullanılması amaçlanmayan tek bir araba modeliyle donatılmış olmalarıydı. Ayrıca, birim Japonya dışına hiç gönderilmedi. Nedir bu kara at? Gizem perdesini biraz aralayalım.
1GZ-FE'nin Tarihçesi
1967'de Japon sedan Toyota Century, yönetici sınıfı için konumlandırılmıştı. Şu anda bir devlet aracıdır. 1997 yılından itibaren üzerine bugün hala kullanımda olan özel tasarım 1GZ-FE motor takılmıştır.
Beş litrelik bir V12 konfigürasyon birimidir. V şeklindeki muadillerinden, silindir bloklarının her birinin kendi ECU'suna (elektronik kontrol ünitesi) sahip olmasıyla farklıdır. Bu tasarım sayesinde, ikinci blok başarısız olduğunda araba bir blok üzerinde sürüş kabiliyetini koruyor.
Etkileyici boyutuna rağmen, bu motorun fazla gücü yoktu. 12 silindirin tamamı 310 hp'ye kadar üretildi. (kanunla kabul edilen norm 280'dir). Ancak mevcut verilere göre, ayarlama sonucunda motor bunu 950'ye çıkarabiliyor.
Bu birimin ana "öne çıkan özelliği" torkudur. Rölanti devrinde (1200 rpm) neredeyse maksimum değerine ulaştığı söylenebilir. Bu, motorun tüm gücünü neredeyse anında sağladığı anlamına gelir.
2003-2005'te üniteyi benzinden gaza çevirmek için girişimlerde bulunuldu. Güçte gözle görülür bir düşüşün (250 hp'ye kadar) bir sonucu olarak, durduruldular.
Motor 2010 yılında biraz geliştirildi. Bu, çevresel düzenlemeleri karşılarken katı yakıt ekonomisi standartları tarafından yönlendirildi. Sonuç, torkta 460 Nm/rpm'ye bir azalma oldu.
Motorun diğer araba modellerine montajı resmi olarak yapılmadı. Yine de takas girişimleri oldu ama bu zaten amatörlerin faaliyeti.
Zamanı geldi ve bu birim Rus sürücülerin dikkatini çekmeye başladı. Birçok çevrimiçi mağaza sitesinde, yalnızca motorun kendisinin değil, aynı zamanda yedek parçalarının da satışına ilişkin reklamlar bulabilirsiniz.
motor hakkında ilginç
Meraklı bir zihin ve huzursuz eller her zaman uygulama bulur. 1GZ-FE motor da dikkatlerden kaçmadı. BAE'den bir tuner ekibi onu Toyota GT 86'ya kurmayı başardı. Ayrıca motoru dört türbinle donatmayı da başardılar. Ünitenin gücü hemen 800 hp'ye yükseldi. Bu yeniden yapılanma, şimdiye kadarki en çılgın Toyota GT 86 motor takası olarak adlandırıldı.
Bu birimin takası sadece Emirates'te yapılmadı. 2007 yılında, çevrelerinde Smoky olarak tanınan Japon usta Kazuhiko Nagata, 1GZ-FE motorlu bir Toyota Supra gösterdi. Ayarlama, 1000 hp'den fazla gücün kaldırılmasını mümkün kıldı. Birçok değişiklik yapıldı, ancak sonuç buna değdi.
Takas, diğer otomobil markaları için de yapıldı. Bunun örnekleri var. Nissan S 15, Lexus LX 450 ve diğer otomobil markalarında başarılı kurulum denemeleri oldu.
Rusya'da Sibirya "kulibinleri" ZAZ-1M'ye 968GZ-FE kurmaya karar verdi. Evet, sıradan bir "Zaporozhets" te. Ve en ilginç olanı - gitti! Bu arada, YouTube'da bu konuyla ilgili birkaç video var.
Bir güç ünitesini değiştirirken, genellikle immobilizer ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Tüm çalışma blokları ve aksamları ile tamamen servis verilebilir, motor hiçbir şekilde çalışmak istemez. Çoğu durumda, sorunun tek bir çözümü vardır - IMMO OFF ünitesini flaş etmeniz veya bir immobilizer emülatörü kurmanız gerekir. Bunun sorunun en iyi çözümü olmadığı açıktır, ancak ne yazık ki başka yolu yoktur.
Sorunu çözmek için bu yolu kullanırken, araca ek bir hırsız alarmı sağlamak gerekir. Birçok araba servisi, immobilizatörü devre dışı bırakma ve bir güvenlik sistemi kurma sorununu kolayca çözer.
Bilginize. İnternette dilerseniz çeşitli arabalara 1GZ-FE kurulumu hakkında birçok bilgiyi kolayca bulabilirsiniz.
Технические характеристики
Motor o kadar iyi tasarlandı ki, piyasaya sürüldüğü süre boyunca herhangi bir iyileştirme gerektirmedi. Özellikleri, devlet arabasının yaratıcılarının ihtiyaçlarını tam olarak karşılar. Tablo, bu birimin doğal yeteneklerini görselleştirmeye yardımcı olan ana parametreleri özetlemektedir.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Yayınlanma yılları | 1997-n.vr. |
| Silindir bloğu malzemesi | Alüminyum |
| Yakıt sistemi | EFI/DONC, VVTi |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 12 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 80,8 |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,5 |
| Motor hacmi, cu. santimetre (l) | 4996 (5) |
| Motor gücü, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Tork, Nm / rpm | 481/4000 |
| yakıt | AI-98 benzin |
| zamanlama sürücüsü | Zincir |
| Yakıt tüketimi, l./100km | 13,8 |
| Motor kaynağı, bin km | daha 400 |
| Ağırlık, kg | 250 |
Ünitenin güvenilirliği hakkında birkaç söz
Toyota 1GZ-FE motorunun tasarımını dikkatlice inceleyerek, tek sıralı 6 silindirli 1JZ'nin yaratılışında temel alındığını görmek kolaydır. Bir devlet limuzini için, 2 tek sıralı 1JZ, bir silindir bloğunda birleştirildi. Sonuç, temel muadilinin birçok özelliğine sahip bir canavardır.
1GZ-FE güç ünitesi, değişken bir valf zamanlama sistemi (VVT-i) ile donatılmıştır. Çalışması, gücü ve torku yüksek motor hızlarında sorunsuz bir şekilde değiştirmenize olanak tanır. Buna karşılık, bu, ünitenin bir bütün olarak çalışmasını olumlu yönde etkiler ve bu da operasyondaki güvenilirliğini artırır.
Önemli olan, söz konusu motorun her silindir bloğunun, "ebeveyn" inin aksine, iki değil, bir türbinle donatılmasıdır. Bu faktörün yokluğunda, motor 4 türbine sahip olacaktır. Bu, tasarımı büyük ölçüde karmaşıklaştıracak ve böylece güvenilirliğini azaltacaktır.
Güvenilirlikteki artış, en yeni nesil 1JZ motorlarda, silindir bloğu soğutma ceketinin tasarımının değişikliğe uğraması ve eksantrik mili kamlarının sürtünmesinin azaltılmasıyla da kanıtlanıyor. Bu değişiklikler 1GZ-FE motoruna taşındı. Soğutma sistemi daha verimli hale geldi.
Özel çalışma koşulları (yalnızca devlet araçları) ve manuel montaj göz önüne alındığında, bu aktarma organlarının yüksek derecede güvenilirliğe sahip olduğunu varsaymak güvenlidir.
Bilginize. 1GZ-FE motorunda yapılan iyileştirmeler, 400 bin km'den fazla kaynakla ortalama hattaki yerini almasını sağladı.
düzeltilebilirliğine
Japon içten yanmalı motor üreticilerinin konsepti, büyük onarımlar olmadan çalışmalarını hedefliyor. 1GZ-FE de kenara çekilmedi. Sürücülerin yüksek derecede güvenilirliği ve becerisi, motorun yalnızca bakımla yetinerek kaynağına bakmasına olanak tanır.
Yedek parça bulmada zorluk olmaması göz önüne alındığında, motor tamirinde büyük problemler yoktur. Ana rahatsızlık, sorunun fiyatıdır. Ancak böyle bir üniteye sahip olanlar için mali konu bir önceliğe sahip değildir ve arka plana itilir.
Araba servislerimizin çoğunun uzmanlarının, Japon motorlarının elden geçirilmesinde oldukça iyi ustalaştığı belirtilmelidir. Bu nedenle orijinal yedek parça varsa motorun tamiri mümkündür. Ancak burada belirtilen detayların elde edilmesinde zorluklar var. (Aramanın karmaşık olmamasını ve gerekli yedek parçaları edinmenin zorluğunu karıştırmayın). Buna dayanarak, motorda büyük bir revizyon yapmadan önce, onu sözleşmeli bir motorla değiştirme seçeneğini ayrıntılı olarak düşünmeniz gerekir.
Onarım, arızalı motor bileşenlerinin bakımı yapılabilir olanlarla değiştirilmesiyle gerçekleştirilir. Silindir bloğu astarlanarak, yani gömlekler ve tüm piston grubu değiştirilerek onarılır.
Fason motor almaya karar verirken numarasına dikkat etmeniz gerekiyor. Gerçek şu ki, Toyota Century dış pazar için üretilmiyor. Motorlarının da olduğu açık. Ancak yine de Rusya'da satıştalar. Bir araca bir güç ünitesi kurarken, her durumda kaydedilmesi gerekecektir.
Kayıt sırasında sorun yaşamamak için, numaranın kesintiye uğramadığından (sık sık değil, ancak bu olur) ve silindir bloğunda açıkça görülebildiğinden emin olmalısınız. Ek olarak, beraberindeki belgelerde kaydedilenlere karşılık gelmelidir. Bir motor satın alırken satış asistanı tarafından konumu gösterilmelidir.
1GZ-FE sözleşmesi satın almalı mıyım?
Her sürücü bu motoru satın almadan önce kendine böyle bir soru sorar. Tabii ki, sözleşme motoru kendi sorumluluğunuzda ve risk altında satın alınır. Ancak ünitenin yalnızca devlet araçlarına kurulduğu göz önüne alındığında, yüksek kalitede olacağına dair umut şüphesizdir. Burada birkaç neden var:
- dikkatli çalışma;
- uygun hizmet;
- deneyimli sürücüler
dikkatli operasyon motor birçok yönü içerir. Bu, düzgün bir sürüş, düzgün yollar, nispeten temiz yol yüzeyidir. Liste uzun olabilir.
Обслуживание. Her zaman zamanında ve yüksek kalitede üretildiği açıktır. Temiz bir motor, filtreler ve sıvılar zamanında değiştirildi, gerekli ayarlamalar yapıldı - motorun saat gibi çalışması için başka ne gerekiyor?
Sürücü Deneyimi motorun ömrünün uzamasında da önemli rol oynar.
Mevcut verilere göre, bu tür sözleşmeli motorların kullanılmayan hizmet ömürlerinin %70'ine varan bir oranı vardır.
Tek Japon V-12'nin son derece güvenilir bir birim olduğu ortaya çıktı. Boşuna değil, sadece devlet arabaları için yaratıldı. Mükemmel tork, ilk saniyeden itibaren motorun tüm gücünü arabanın tekerleklerinde kullanmanızı sağlar. Herhangi bir silindirde bir arıza meydana gelmesi bile sürüş performansını etkilemeyecektir - araba yalnızca bir blok kullanarak hareket etmeye devam edecektir.
