Arabadaki motor. Dikkat. Bu fenomen güç ünitesine zarar verebilir

LSPI olgusu, otomotiv endüstrisinde nispeten yeni bir kavramdır. Bu, otomotiv endüstrisinin kıvılcım ateşlemeli içten yanmalı motorların teknolojik gelişimi ile nihayet ele aldığı vuruntulu yanmanın bir türevidir. Paradoksal olarak, teknolojik gelişme ve özellikle boyuttaki azalma, patlama yanmasının çok tehlikeli bir LSPI (Düşük Hızlı Ateşleme Öncesi) fenomenine dönmesine neden oldu; , düşük sıcaklıklarda ön ateşleme anlamına gelir, motor devri.

Buji ateşlemeli bir motorda patlama yanmasının ne olduğunu hatırlayın.

Doğru yanma işlemi ile, sıkıştırma strokunun (ateşleme zamanlaması) bitiminden hemen önce, bujiden yakıt-hava karışımı ateşlenir ve alev, yanma odası boyunca yaklaşık 30-60 RS sabit bir hızla yayılır. Silindir içindeki basıncın 60 kgf/cm2'nin üzerine çıkmasına ve pistonun geriye doğru hareket etmesine neden olan egzoz gazı üretilir.

LSPI. patlamalı yanma

Vuruntulu yanmada, bir kıvılcım bujinin yanındaki karışımı ateşler ve bu da kalan karışımı aynı anda sıkıştırır. Basınçtaki bir artış ve sıcaklıktaki bir artış, odanın karşı ucunda karışımın kendi kendine tutuşmasına ve hızlı yanmasına neden olur. Bu, yanma hızının önemli ölçüde arttığı ve 1000 m / s'yi aştığı bir zincirleme patlama reaksiyonudur. Bu, karakteristik bir vuruntuya, bazen metalik bir çınlamaya neden olur. Yukarıdaki işlemin pistonlar, valfler, bağlantı çubukları ve diğer elemanlar üzerinde önemli bir termal ve mekanik etkisi vardır. Sonuçta, patlama yanmasını göz ardı etmek, ana motoru tamir etme ihtiyacına yol açar.

Zaten XNUMX'lerde, mühendisler bir piezoelektrik vuruntu sensörü kurarak bu zararlı fenomenle başa çıktılar. Onun sayesinde, kontrol bilgisayarı bu tehlikeli fenomeni algılayabilir ve çoğu durumda bu sorunu ortadan kaldıran ateşleme zamanlamasını gerçek zamanlı olarak ayarlayabilir.

Ancak günümüzde vuruntulu yanma olgusu, düşük motor hızlarında çok tehlikeli bir ön ateşleme biçiminde geri dönüyor.

Teknolojik ilerlemenin, otomotiv endüstrisine bilinen ve neredeyse unutulmuş tehditlerin geri dönmesine nasıl neden olduğunu analiz edelim.

LSPI. Kesinti

Uluslararası kurumların dayattığı çevresel gereklilikler ile birlikte otomobil üreticileri buji ateşlemeli motorların gücünü azaltmaya ve turboşarjı yaygın olarak kullanmaya başladılar. CO2 emisyonları ve yanma fiilen azaldı, beygir gücü başına güç ve tork arttı ve çalışma kültürü tatmin edici düzeyde kaldı. Yaygın inanışın aksine, Ford'un ilk litrelik motor örneğinin gösterdiği gibi, küçük motorların dayanıklılığı da arzulanandan çok şey bırakıyor. Çözümde birçok kusur var gibi görünüyor.

Bununla birlikte, zamanla, farklı üreticilerin bazı motorlarında garip, ciddi piston kusurları ortaya çıkmaya başladı - hasarlı halkalar, kırık raflar ve hatta tüm pistonda çatlaklar. Sorunun, düzensizliği nedeniyle teşhis edilmesinin zor olduğu kanıtlanmıştır. Sürücünün gözlemleyebileceği tek belirti, kaputun altından yalnızca rölantide meydana gelen hoş olmayan, düzensiz, yüksek sesli bir vuruntudur. Otomobil üreticileri hala sorunu analiz ediyor, ancak LSPI olgusunun arkasında birkaç faktör olduğunu zaten biliyoruz.

Ayrıca bakınız: Honda Jazz Şimdi ve bir geçit gibi

Klasik vuruntulu yanmada olduğu gibi, üretici tarafından tavsiye edilenden daha düşük oktan derecesine sahip yakıt sebeplerden biri olabilir. Ön ateşlemeye katkıda bulunan ikinci faktör, yanma odasında kurum birikmesidir. Silindirdeki yüksek basınç ve sıcaklık, karbon birikintilerinin kendiliğinden tutuşmasına neden olur. Bir başka, belki de en önemli faktör, yağ filminin silindir duvarlarından yıkanması olgusudur. Direkt yakıt enjeksiyonu sonucunda silindirde oluşan benzin buğusu, piston tacında bir yağ filminin yoğuşmasına neden olur. Sıkıştırma stroku sırasında, yüksek basınç ve sıcaklık, ateşleme kıvılcımı oluşmadan önce bile kontrolsüz kendi kendine ateşlemeye neden olabilir. Kendi içinde şiddetli olan süreç, tüm fenomenin basıncını ve şiddetini artıran uygun ateşleme (silindirin tepesinde bir kıvılcım) ile daha da kötüleşir.

Sürecin doğasını anladıktan sonra, modern, küçük hacimli, nispeten güçlü motorlarda LSPI'ye etkili bir şekilde karşı koymak mümkün müdür?

LSPI. Nasıl direnilir?

İlk olarak, kullandığınız minimum oktan sayısı için üreticinin tavsiyelerine uyun. Üretici 98 oktan yakıt tavsiye ediyorsa kullanılmalıdır. Görünen tasarruflar, ilk birkaç ön ateşleme serisinden hemen sonra bir revizyon ihtiyacı ile hızla karşılığını verecektir. Sadece belirli istasyonlarda benzin doldurun. Menşei bilinmeyen benzin kullanımı, yakıtın amaçlanan oktan derecesini korumama riskini artırır.

Başka bir şey, 10-15 binden fazla olmayan aralıklarla düzenli yağ değişimleridir. kilometre. Ayrıca, petrol üreticileri LSPI fenomenine karşı koymak için ürünlerini şimdiden uyarladılar. Piyasada, spesifikasyonlara göre ön tutuşma olgusuna karşı koymayı vaat eden yağlar var. Laboratuvar testleri sonucunda yağdan kalsiyum partiküllerinin uzaklaştırılmasının buna katkı sağladığı tespit edildi. Başka kimyasallarla değiştirmek aslında bu sorunun riskini azalttı. Bu nedenle, düşük beygir gücüne sahip bir motorunuz varsa, araç üreticisi tarafından belirtilen SAE ve API spesifikasyonu korunurken LSPI önleyici bir yağ kullanılmalıdır.

"Araba ipuçları" serisindeki hemen hemen tüm makaleler gibi, bir ifadeyle bitireceğim - önleme tedaviden daha iyidir. Bu nedenle, güçlü ve küçük bir motora sahip olarak, sevgili Okuyucu, yakıta, yağa ve değiştirme aralığına özel dikkat gösterin.

Ayrıca bakınız: Skoda Kamiq'in Test Edilmesi - en küçük Skoda SUV