Motor VAZ-11186
Içerik
AvtoVAZ mühendisleri, VAZ-11183 motorunu yükseltti ve bunun sonucunda yeni bir motor modeli doğdu.
Açıklama
İlk kez, yeni VAZ-11186 güç ünitesi 2011 yılında geniş bir halk kitlesine sunuldu. Motorun tanıtımı, Moskova Otomobil Fuarı MASK'ta Lada Kalina 2192 arabasında gerçekleşti.
İçten yanmalı motorların üretimi AvtoVAZ (Tolyatti) üretim tesislerinde gerçekleştirilmektedir.
VAZ-11186, 1,6 litre hacme ve 87 hp güce sahip dört silindirli sıralı benzinli emişli bir motordur. ile ve 140 Nm'lik bir tork.
Lada ve Datsun arabalarına kurulur:
- Hibe 2190-2194 (2011-günümüz);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n.vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-günümüz).
Motor, selefiyle (VAZ-11183) aynıdır. Temel fark, CPG'de yatmaktadır. Ayrıca servis mekanizmalarının bazı montaj üniteleri ve bağlantı elemanları güncellenmiştir.
Silindir bloğu geleneksel olarak dökme demir olarak kaldı. Önemli bir yapısal değişiklik yok.
Alüminyum silindir kafası. Mukavemeti arttırmak için yeni bir proses teknolojisi kullanılarak ısıl işleme tabi tutulur. Değişiklikler soğutma kanallarındaki artışı etkiledi. Kafanın bir eksantrik mili ve sekiz valfi vardır.
Hidrolik kompresörler sağlanmaz. Valf boşluğu manuel olarak ayarlanır. Yanma odası 30 cm³'e çıkarıldı (önceden 26 idi). Bu, contanın kalınlığı azaltılarak ve silindir kapağının yüksekliği 1,2 mm artırılarak sağlandı.
VAZ-11186 motorundaki pistonlar hafiftir ve alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
İkisi sıkıştırma ve biri yağ sıyırıcı olmak üzere üç halkası vardır. Birinci segman bölgesinde ek eloksal işlemi yapılmış ve piston eteğine grafit kaplama uygulanmıştır. Piston ağırlığı 240 gr. (seri - 350).
Piston konfigürasyonu, triger kayışının kırılması durumunda valflere karşı koruma sağlamaz. Ancak Temmuz 2018'den sonra üretilen motorlar bu dezavantajdan muaftır - pistonlar eklenti haline gelmiştir. Ve son dokunuş - VAZ-11186 piston grubu tamamen AvtoVAZ'da üretildi.
Otomatik gerici ile triger kayışı tahriki. ICE, daha uzun hizmet ömrüne (200 bin km) sahip Gates marka bir kayışla donatılmıştır. Kemer kapağının şeklinde değişiklikler yapıldı. Artık açılır kapanır hale geldi, iki parçadan oluşuyor.
Otomatik avara da yenidir.
Alıcı güncellendi. Girişine bir elektromekanik gaz kelebeği modülü (E-gaz) takılıdır. Alıcının görünümünün farklılaştığı açıktır.
Kollektör, egzoz gazlarının çıkışındaki direnci azaltmayı mümkün kılan mahfazaya ayrı girişler aldı. Genel olarak bu, içten yanmalı motorun gücünde hafif bir artışa katkıda bulundu.
Jeneratör braketi yapısal olarak daha karmaşık hale geldi. Şimdi bir triger kayışı gergisine sahip.
Motor soğutma sistemi. Isı eşanjörü tek geçişli hale geldi, termostat daha gelişmiş bir termostatla değiştirildi. Üreticiye göre, soğutma sisteminin iyileştirilmesi motorun aşırı ısınma olasılığını tamamen ortadan kaldırdı. (Maalesef, söz konusu ICE'de teori ve pratiğin sonuçları her zaman örtüşmüyor).
Genel olarak, VAZ-11186 motorunda yer alan değişiklikler, güçte bir artışa, egzoz toksisitesinde bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir azalmaya yol açmıştır.
Технические характеристики
| Производитель | Otomatik endişe "AvtoVAZ" |
| Çıkış tarihi | 2011 |
| Hacim, cm³ | 1596 |
| Güç, l. İle | 87 |
| Tork, Nm | 140 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Piston stroku mm | 75.6 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Yakıt sistemi | enjektör, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro-4/5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 160 |
| Ağırlık, kg | 140 |
| yer | enine |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 180 * |
*kaynak kaybı olmadan 120 l. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Ciddi zayıflıkların varlığına rağmen (aşağıda daha fazlası), çoğu araç sahibi ve araba servisi ustası, VAZ-11186'yı güvenilir ve ekonomik bir motor olarak görüyor. Sayısız incelemelerine göre, motor öncekilerden daha iyi bir şekilde farklı.
Örneğin, çeşitli forumlarda motor tartışmalarında pek çok ilginç şey bulunabilir. Yani, araba sahibi e şöyle yazıyor: “... kilometre zaten 240000, yağ yemiyor. Lew 10W-40 koşuyordu. Araba günlerce takside çalışır". Muhatap Alexander kendini tonda ifade ediyor: “... kilometre 276000, motor güçlü ve kararlı bir şekilde çalışıyor. Doğru, bir yanıp sönme oldu ve bir kez daha pompayı kayış ve rulo ile değiştirdim'.
İçten yanmalı motorun güvenilirliği, hizmet ömrünün fazlalığı ile anlaşılır bir şekilde gösterilir. Birçok motor 200 bin km'lik kilometre çubuğunu kolayca aştı ve 300 bin km'ye başarıyla yaklaştı, aynı zamanda motorlarda önemli bir arıza olmadı.
Artan hizmet ömrünün nedeni, motor bakımının zamanında yapılması, yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması ve doğru bir sürüş tarzında yatmaktadır.
İçten yanmalı motorun şiddetli donlarda kolay çalıştırılması var, bu da Rus iklimi için iyi bir gösterge.
Ek olarak, motorun gücü iki katına çıkararak ayarlamaya izin veren iyi bir güvenlik marjına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bu gösterge, motorun güvenilirliğini açıkça gösterir.
zayıflıklar
Araç sahipleri, motorun çeşitli zayıflıklarına dikkat çekiyor. Oluşumları hem sürücüler hem de fabrika kusurları tarafından kışkırtılır.
Su pompası (pompa) ve zamanlama gergisi birçok soruna neden olur. Bu iki düğüm, düşük bir iş kaynağı ile ayırt edilir. Kural olarak, başarısızlıkları triger kayışının dişlerinin kırılmasına veya kesilmesine yol açar.
Ayrıca, olaylar klasik şemaya göre gelişir: valf bükme - motor revizyonu. Neyse ki, Temmuz 2018'de CPG'nin modernizasyonundan sonra, kayış koptuğunda valfler sağlam kalır, motor durur.
Bir sonraki yaygın arıza, rölantide çalışırken üniteye vurmaktır. Çoğunlukla ayarlanmamış termal valf boşluklarından kaynaklanırlar. Ancak krank milinin ana veya biyel kolu muylularının hem pistonları hem de gömlekleri vurabilir. Arızanın tam adresi, özel bir servis istasyonunda motor teşhisi ile tespit edilebilir.
Genellikle motorun elektrikçisini endişelendirir. Şikayetlere, düşük kaliteli sensörler, yüksek voltaj bobini (ateşleme ünitesi) ve tamamlanmamış bir Itelma ECU neden olur. Elektrikçideki arızalar, kayan rölanti devri, motor açma ile karakterize edilir. Ek olarak, motor bazen sürüş sırasında durur.
VAZ-11186 aşırı ısınmaya eğilimlidir. Suçlu, çok güvenilir olmayan bir termostattır.
Oldukça sık, özellikle valf kapağının altından yağ sızıntısı olur. Bu durumda kapak tespitini sıkın veya contasını değiştirin.
düzeltilebilirliğine
İçten yanmalı motorun basit tasarımı, onarımında zorluk çıkarmaz. Dökme demir silindir bloğu, eksiksiz bir revizyona katkıda bulunur.
Yedek parçalar ve yeniden üretim parçaları her uzman mağazada mevcuttur. Bunları satın alırken, üreticisine çok dikkat etmelisiniz. Piyasada genellikle sahte ürünler satılmaktadır. Özellikle Çinliler.
Yüksek kaliteli onarımlar için yalnızca orijinal bileşenleri kullanmalısınız.
Ünitenin restorasyonuna başlamadan önce, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini düşünmek gereksiz olmayacaktır. Bazen böyle bir satın alma, büyük bir revizyondan daha ucuzdur. Fiyatlar satıcı tarafından belirlenir, ancak ortalama olarak 30 ila 80 bin ruble arasında değişir.
Özetle, VAZ-11186'nın araç sahipleri arasında oldukça yüksek alıntı yapıldığına dikkat edilmelidir. Motor, sadeliği, güvenilirliği ve verimliliğinin yanı sıra düzgün çalışması ve zamanında bakımı ile oldukça yüksek bir kilometre kaynağı ile büyülüyor.
